詞語(yǔ)解釋

釋義：各類(lèi)車(chē)子上的圓形助動(dòng)構(gòu)件，配上車(chē)軸給以推力可以按預(yù)定路線(xiàn)滾動(dòng)前進(jìn)。

起源

在掌握鋒利而堅(jiān)固的工具以前，人類(lèi)是不可能擁有輪式車(chē)輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說(shuō)復(fù)雜到帶輻條的輪子了。所以，車(chē)輪的出現(xiàn)只能是青銅時(shí)代以后的事情。

美國(guó)著名人類(lèi)學(xué)家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車(chē)的民族，無(wú)一不是直接間接從巴比倫學(xué)來(lái)的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環(huán)之戲，但以輪行車(chē)這個(gè)意思始終沒(méi)有想到。

路威對(duì)輪子起源的觀點(diǎn)也是大多數(shù)考古學(xué)家的觀點(diǎn)。但新的考古發(fā)現(xiàn)往往顛覆陳舊的理論。德國(guó)Flintbek巨石墓下的車(chē)轍是6800年前（公元前4800－4700年）間留下的。在波蘭Bronocice發(fā)現(xiàn)的帶車(chē)形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對(duì)該地層的七次碳-14測(cè)年傾向于公元前4610-4440年的結(jié)論。而近東出現(xiàn)輪式運(yùn)輸工具的最早證據(jù)是美國(guó)考古學(xué)家Baldia在位于敘利亞的晚期Uruk遺址發(fā)現(xiàn)的。那里出土了一個(gè)帶有輪子的模型和“貨車(chē)”的壁畫(huà)。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車(chē)輛很可能是在歐洲出現(xiàn)的，而后才傳到近東，或是由東方人再次發(fā)明。

發(fā)展

車(chē)輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批制作陶器，這是人類(lèi)最早的工藝品和容器。最簡(jiǎn)單的陶輪只需一對(duì)盤(pán)形的車(chē)輪，輪盤(pán)之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉(zhuǎn)下面的輪盤(pán)，一面用手將柔軟的粘土置于上面的輪盤(pán)中，塑捏成形。

美索不達(dá)米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時(shí)，已將軸裝到手推車(chē)上，輪子不直接和車(chē)身相連。以后不久，又出現(xiàn)了裝有輪輻的車(chē)輪。這種原始的手推車(chē)雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。

車(chē)輪還很早就用于制造戰(zhàn)車(chē)。這種戰(zhàn)車(chē)先是用來(lái)沖入敵陣，迫使敵人潰散；后來(lái)又當(dāng)作戰(zhàn)臺(tái)使用，戰(zhàn)車(chē)兵可以站在戰(zhàn)車(chē)上朝敵人擲標(biāo)槍?zhuān)瑲⑺罃橙恕?/p>

工作原理

以埃及的戰(zhàn)車(chē)為例。這些戰(zhàn)車(chē)具有帶輻條的車(chē)輪，輪上裝有堅(jiān)固的箍，并且車(chē)輪用鍥子緊緊釘在軸上。車(chē)廂、車(chē)轅和兩副挽具證明了同樣的技術(shù)。

如果我們想從在埃及戰(zhàn)車(chē)或羅馬戰(zhàn)車(chē)的創(chuàng)造者那里所看到的那種精細(xì)活計(jì)探求人類(lèi)發(fā)明帶輪車(chē)的過(guò)程，那是沒(méi)有什么益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些制作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術(shù)之早期階段的再現(xiàn)。古代最簡(jiǎn)陋的鄉(xiāng)村大車(chē)，用兩個(gè)幾乎一英尺厚的圓形木作車(chē)輪，是用橫斷的樹(shù)干做成的，同時(shí)，這些圓形物，或者叫車(chē)輪，不是在軸上旋轉(zhuǎn)，而是固定在軸上。車(chē)軸安放在特制的木框內(nèi)，或者是在兩塊窄木板內(nèi)，或者是穿在車(chē)底上的環(huán)孔里，同它的一對(duì)輪子一起轉(zhuǎn)動(dòng)，就像小孩兒的玩具車(chē)那樣。有趣的是，在條件已經(jīng)改變的情況下，鐵路車(chē)輛的制造者們又恢復(fù)了這種構(gòu)造。

在像葡萄牙這樣一些國(guó)家里，現(xiàn)今還可以看到軸和車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的古典車(chē)子。于是可以設(shè)想：類(lèi)似的大車(chē)說(shuō)明，帶輪的車(chē)是怎樣發(fā)明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來(lái)滾動(dòng)大石頭或其他巨大的重物。我們可以想象，用光滑的樹(shù)干或圓木做的這類(lèi)滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細(xì)一些。于是，它就變成了一個(gè)兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡(jiǎn)陋的梁木架下，并在架下轉(zhuǎn)動(dòng)的。于是我們就有了一輛最簡(jiǎn)單的想象中的帶輪車(chē)。完全可能，類(lèi)似關(guān)于車(chē)的第一個(gè)概念出現(xiàn)之后，輪就開(kāi)始單獨(dú)制造，并把它固定在一個(gè)活動(dòng)的軸上，裝上了輪箍。后來(lái)，有了輕便的車(chē)輪和光滑的輪座，于是車(chē)輪就在不動(dòng)的軸上轉(zhuǎn)動(dòng)了。當(dāng)然，所有這些，無(wú)非是一種想象，但是，無(wú)論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車(chē)的本質(zhì)。

概念

解釋

任何簡(jiǎn)單而意義深遠(yuǎn)的發(fā)明都不是憑空出現(xiàn)在人們的腦海中的，必然有什么現(xiàn)象觸發(fā)了靈感。正如古人見(jiàn)到水里漂著的木頭而想到獨(dú)木舟一樣，車(chē)輪的發(fā)明也可能是受到了一些自然物的啟發(fā)?！痘茨献印分姓f(shuō)我們的祖先“見(jiàn)飛蓬轉(zhuǎn)而知為車(chē)”。“飛蓬”是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風(fēng)，很容易被連根拔起，隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)。古人可能就是受到這個(gè)現(xiàn)象的啟發(fā)，發(fā)明了車(chē)輪和車(chē)軸。與魯班受鋸齒草的啟發(fā)而發(fā)明鋸子的傳說(shuō)一樣，這種說(shuō)法很可能也是一個(gè)傳說(shuō)而已。因?yàn)檩喿釉谧匀唤缡怯性偷摹?/p>

原始民族曾經(jīng)普遍地崇拜過(guò)天空中的日月。古人一定認(rèn)為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時(shí)代，哲學(xué)家柏拉圖也還認(rèn)為球體是最完美的形式。也許新石器時(shí)代的先民在制作器具時(shí)很自然地會(huì)模仿太陽(yáng)和月亮的形狀。當(dāng)他們偶然發(fā)現(xiàn)制成的圓盤(pán)狀物體可以在轉(zhuǎn)動(dòng)中保持形狀不變時(shí)，他們就有興趣進(jìn)一步發(fā)掘它的用途。

環(huán)境影響

車(chē)輪之所以是一個(gè)相對(duì)晚出現(xiàn)的發(fā)明，是與先民身處的自然環(huán)境分不開(kāi)的。距今一萬(wàn)年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時(shí)有什么東西能稱(chēng)得上是“交通工具”的話(huà)，這個(gè)殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車(chē)輪毫無(wú)實(shí)用價(jià)值——即便出現(xiàn)過(guò)，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒(méi)有使用過(guò)輪式車(chē)輛，有趣的是，他們卻制作了大量的有四個(gè)輪子的動(dòng)物泥塑。

再如愛(ài)斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒(méi)有無(wú)合適道路，連木材也缺乏。車(chē)輪顯然沒(méi)法再這種環(huán)境中出現(xiàn)。

在其它地區(qū)，輪子最先也不是以運(yùn)輸工具的面目出現(xiàn)的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車(chē)形陶杯和世界其它地區(qū)的文物顯示，有輪車(chē)輛最早只在儀式和禮儀場(chǎng)合使用。

即便有了車(chē)輛，沒(méi)有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動(dòng)車(chē)輛的馬匹也是制約阿茲特克人發(fā)明車(chē)輪的因素之一。遠(yuǎn)在公元前15000年以前，石器時(shí)代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時(shí)人類(lèi)剛剛馴化馬不久。

中國(guó)車(chē)輪

據(jù)英國(guó)科學(xué)史家李約瑟考證的結(jié)論，約在四千五百年到三千五百年前，中國(guó)出現(xiàn)了第一輛車(chē)子。而《左傳》中提到，車(chē)是夏代初年的奚仲發(fā)明的，如果記載屬實(shí)，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學(xué)家也發(fā)現(xiàn)了殉葬用的車(chē)，當(dāng)時(shí)的車(chē)子由車(chē)廂、車(chē)轅和兩個(gè)輪子構(gòu)成，已經(jīng)是比較成熟的交通工具了。

中國(guó)古代有傳說(shuō)是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運(yùn)轉(zhuǎn)，因而造成車(chē)輛。但鑒于歸功于黃帝的發(fā)明實(shí)在太多，我們也不能輕易把這個(gè)說(shuō)法當(dāng)真。

使用影響

也許車(chē)輪的最偉大作用是使人可以搬動(dòng)大大超過(guò)自身重量的物體。輪子最普遍的用途是運(yùn)輸。在車(chē)輪發(fā)明以前，古人要借助滑撬搬運(yùn)重物。最簡(jiǎn)單的滑撬就是一個(gè)斜面，復(fù)雜一些的還會(huì)在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應(yīng)該受滾杠的啟發(fā)而發(fā)明車(chē)輪，但最早使用車(chē)輪的卻不是古埃及人。

車(chē)輪使用促成的技術(shù)進(jìn)步與相應(yīng)的影響深遠(yuǎn)的制度變革相伴而行。人口的增長(zhǎng)使某些村落得以發(fā)展為由新的宗教顯貴及后來(lái)的軍事首領(lǐng)和行政首腦統(tǒng)治的城市。城市的出現(xiàn)之所以可能，是由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)使食物有了剩余，能夠供養(yǎng)新產(chǎn)生的祭司階級(jí)、士兵和官吏。這一發(fā)展過(guò)程不是突然的或單方面的。有不少人已經(jīng)開(kāi)始展開(kāi)爭(zhēng)論：究竟是技術(shù)變革決定制度變革，還是制度變革決定技術(shù)變革？這使人聯(lián)想起關(guān)于人類(lèi)進(jìn)化的一個(gè)早期階段的爭(zhēng)論：是否先有了人的大腦，然后才創(chuàng)造出人類(lèi)文化，包括語(yǔ)言和工具制造？最終大家已一致同意，前者與后者相互作用，語(yǔ)言和工具制造是大腦發(fā)展的原因，也是大腦發(fā)展的結(jié)果?？磥?lái)技術(shù)變革和社會(huì)變革也是如此，先是相互作用，最后促使城市革命和文明到來(lái)。新石器時(shí)代的耕種者向居統(tǒng)治地位的顯貴們提供剩余物品，從而由部落成員轉(zhuǎn)為農(nóng)民，并不是由于他們從某個(gè)時(shí)候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程，在這一發(fā)展過(guò)程中，原因和結(jié)果相互作用、密切關(guān)聯(lián)。

齒輪現(xiàn)代編輯 語(yǔ)音

齒輪是工業(yè)革命的代表物。卓別林在電影《摩登時(shí)代》中借助被卡在巨大齒輪中的工人暗示了人類(lèi)已經(jīng)成為機(jī)器的奴仆。也許有人認(rèn)為在信息時(shí)代和即將到來(lái)的生物技術(shù)時(shí)代中，輪子會(huì)退出歷史舞臺(tái)，事實(shí)不是這樣。在你讀到這篇文章的時(shí)候，你的硬盤(pán)正在嗚嗚作響，光驅(qū)、軟驅(qū)沒(méi)準(zhǔn)也在工作；而在為基因組測(cè)序的各個(gè)實(shí)驗(yàn)室中，離心機(jī)軸承正在不停地旋轉(zhuǎn)以完成蛋白質(zhì)的分離。

既然我們從文明之初就選擇了輪子，那么它很可能會(huì)伴隨人類(lèi)的始終。