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地理環(huán)境

德國的北海-波羅的海運(yùn)河（Nord-Ostsee-Kanal），位于德國北部的基爾運(yùn)河，西南起于易北河口的布倫斯比特爾科克港，東北至于基爾灣的霍爾特瑙港，橫貫日德蘭半島，全長53.3海里，是連接北海和波羅的海的重要航道，故又名“北海－波羅的海運(yùn)河”。基爾運(yùn)河的開通極大地縮短了北海與波羅的海之間的航程，比繞道厄勒海峽-卡特加特海峽-斯卡格拉克海峽減少了370海里。

德國修建這條運(yùn)河，原為避免軍艦繞道丹麥半島航行，建成后，北海到波羅的海的航程縮短了756公里之多。在商業(yè)上，現(xiàn)為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經(jīng)濟(jì)的水道。1907年開始對河床進(jìn)行拓寬和加深工程，于1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前幾周完成，已能通行大型艦船。

2015年12日13時(shí)至23時(shí)30分，正在前往環(huán)球訪問第七站—葡萄牙里斯本的中國海軍152艦艇編隊(duì)濟(jì)南艦、益陽艦和千島湖艦依次由東向西通過基爾運(yùn)河，進(jìn)入德國易北河。這是中國海軍艦艇首次通過基爾運(yùn)河。

歷史沿革

第一次世界大戰(zhàn)前，基爾運(yùn)河屬德國政府所有。第一次世界大戰(zhàn)后，根據(jù)1919年《凡爾賽和約》，實(shí)行運(yùn)河國際化，但由德國進(jìn)行管理。1936年希特勒推翻《凡爾賽和約》的有關(guān)規(guī)定，關(guān)閉了運(yùn)河。第二次世界大戰(zhàn)后，又重新實(shí)現(xiàn)所有國家船只自由通航的規(guī)定。

如今，每年通過運(yùn)河的艦船約65000艘，其中60%屬德國?；鶢栠\(yùn)河是通過船只最多的國際運(yùn)河，運(yùn)輸貨物以煤、石油、礦石、鋼鐵為大宗。這條運(yùn)河仍是波羅的海航運(yùn)的重要路線。位于聯(lián)邦德國北部，橫貫日德蘭半島（見圖）。波羅的海沿岸至北海、大西洋沿岸諸港的航程，取道基爾運(yùn)河比繞日德蘭半島經(jīng)卡特加特海峽和斯卡格拉克海峽約縮短370～650公里。

初建基爾運(yùn)河1887年動(dòng)工，于1895年6月21日建成通航。運(yùn)河自易北河口的布倫斯比特爾科格到基爾灣的霍爾特瑙，全長98.6公里，兩端各建有船閘兩座。建成時(shí)，運(yùn)河航道底寬22米，水深9米，過水?dāng)嗝婷娣e413平方米。船閘閘室長125米，寬25米。運(yùn)河于1907～1914年進(jìn)行了第一次擴(kuò)建，航道底寬拓至44米，水深增為11米，過水?dāng)嗝婷娣e828平方米。運(yùn)河兩端各增建船閘兩座，閘室長330米，寬45米。運(yùn)河于1965年開始第二次擴(kuò)建，計(jì)劃1990年完工，航道底寬將增至90米，水深仍為11米，過水?dāng)嗝婷娣e將達(dá)1353平方米。運(yùn)河上建有7座橋梁，橋梁凈空均為42米。

榮譽(yù)及其他

通航狀況

運(yùn)河最大通航船舶為35000噸級。1981年通過運(yùn)河船舶共66001艘，其中有商船約5萬艘，年貨物通過量達(dá)6000余萬噸，其中西行占54%，東行占46%。

為了保證航行安全，運(yùn)河當(dāng)局將通過運(yùn)河的船舶按其主要尺度劃分為六組：規(guī)定第一組船舶可以與第五組船舶迎向行駛，相互不須避讓；第二組與第四組、第三組與第三組船舶容許對駛；第六組船舶必須單向航行，不許與其他船舶交會(huì)。因此，運(yùn)河沿途設(shè)有若干避讓處，供對駛船舶避讓用。為防止船行波對運(yùn)河岸坡的侵襲，運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定：第六組船舶或吃水大于8.5米的船舶，航速不能大于12公里/小時(shí)，其他船舶航速則可達(dá)15公里/小時(shí)。船舶通過運(yùn)河的時(shí)間一般需6.5～9小時(shí)。

經(jīng)管理式

德國政府和基爾運(yùn)河主管當(dāng)局，一直致力于改善運(yùn)河通航的軟硬環(huán)境，提高運(yùn)河通航能力，保證運(yùn)河航行安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2006年11月份通行商船就達(dá)3704艘次、通過貨物8768150噸、平均通航密度為123艘/天。

取得背后

政府支持

德國政府歷來注重運(yùn)河航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1907-1914年間進(jìn)行的基爾運(yùn)河第一次改擴(kuò)建工程，共投資金2.42億馬克。1965年開始的第二次河床加固和改擴(kuò)建工程共計(jì)投入8.4億馬克。2006年德國政府又宣布，計(jì)劃從2009-2014年投資1.3億歐元，對運(yùn)河進(jìn)行第三次加深拓寬以及部分彎段取直，以消除運(yùn)河通航瓶頸。

位于德國易北河河口的運(yùn)河船閘。

基礎(chǔ)設(shè)施

基爾運(yùn)河每個(gè)新船閘閘室擁有29個(gè)注水口、三個(gè)閘門。根據(jù)船舶尺度決定使用閘室長度的原則，當(dāng)船舶相對較小時(shí)，使用小閘室可縮短船舶通過時(shí)間。通過新閘室的時(shí)間僅為45分鐘。整個(gè)運(yùn)河共有布倫斯比特爾科克等12處轉(zhuǎn)向點(diǎn)，除一處彎頭半徑為1800米外，其余全部為3000米。運(yùn)河每10公里左右就設(shè)有專用交會(huì)區(qū)，建有纜樁，供過往船舶臨時(shí)系靠，以方便船舶交會(huì)和追越。在運(yùn)河兩岸，每隔200-260米距離就設(shè)有一對夜間照明燈方便船舶夜行，使運(yùn)河每天的通行時(shí)間維持在20小時(shí)左右。

信息交流

運(yùn)河管理當(dāng)局下設(shè)運(yùn)河交管中心（VTS），負(fù)責(zé)接受和處理整個(gè)航道內(nèi)所有船舶通航信息。為保證船岸之間信息暢通，當(dāng)局提供5個(gè)VHF專用頻道，服務(wù)于進(jìn)出運(yùn)河不同河段船舶的無線通信。運(yùn)河中心建有AIS岸站，用于接收裝AIS船臺(tái)設(shè)備的國際船舶資料和船舶動(dòng)態(tài)信息，為國際船舶提供更為及時(shí)有效的管理渠道。同時(shí)，運(yùn)河兩岸設(shè)有信號燈、船閘指示燈以及雷康等電子助航設(shè)施，保障船舶六級風(fēng)力以下全天候安全通航。

運(yùn)河通航規(guī)則

運(yùn)河管理中心依據(jù)自身通航條件，結(jié)合國際海事公約，針對通行基爾運(yùn)河的船舶，制定了詳細(xì)有效的通航規(guī)則。諸如按船舶尺度將商船劃分為六個(gè)等級，不同級別船舶間前后間距不同，不同級別船舶會(huì)遇方式不同，不同地段追越方式不同，不同貨種船舶的監(jiān)控方式不同，不同級別船舶允許使用運(yùn)河航道水深和最大船速不同的具體規(guī)則。又例如，一、二、三等級船舶允許最小距離為600米，四級以上船舶最小間距為1000米以上，六級以上和吃水超過-8.5米的船舶最大允許航速為6.5節(jié)，其他船舶則限制在8.1節(jié)以下。

通關(guān)機(jī)制

德國政府對過路船舶采取快速的通關(guān)方式，在提交真實(shí)報(bào)關(guān)單之后，除海關(guān)當(dāng)局存在疑問的船舶外，通常不進(jìn)行登輪檢查。船舶與海關(guān)之間的信息溝通和手續(xù)辦理全部交由船舶代理來完成，極大地縮短了船舶在運(yùn)河內(nèi)的停留時(shí)間，使整個(gè)運(yùn)河通行時(shí)間保持在8-10小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了船舶的即時(shí)通行。

運(yùn)河服務(wù)體系

基爾運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定：超過3.1米和二級以上的船舶要求強(qiáng)制引航通行；船長大于100米、吃水大于-6.1米，要求強(qiáng)制申請專用運(yùn)河舵工服務(wù)。船閘處設(shè)有專門監(jiān)管人員，負(fù)責(zé)船舶入閘前的檢查工作，指導(dǎo)船舶通過船閘的全過程。運(yùn)河使費(fèi)的收取也兼顧不同用戶的利益，針對船長小于15米且小于2.5BRT的船舶提供免費(fèi)服務(wù)。

預(yù)防機(jī)制

基爾運(yùn)河內(nèi)實(shí)施國際保安規(guī)則（ISPS），并配有運(yùn)河安檢員負(fù)責(zé)巡視過往船舶安全。運(yùn)河管理中心負(fù)責(zé)整個(gè)航道內(nèi)所有船舶的通航避讓、暫時(shí)?？俊⒆吩降染唧w通航計(jì)劃，系統(tǒng)地控制運(yùn)河內(nèi)船舶航行。同時(shí)，針對各類緊急情況制定一系列應(yīng)急預(yù)案，用以保障船舶安全和航道暢通?；谝陨细鞣N努力，基爾運(yùn)河的事故率一直控制在0.13%以下，是世界上最安全的運(yùn)河之一。

四次改造

自1895年開鑿成功以來，基爾運(yùn)河一直是世界上最繁忙的運(yùn)河之一。歷經(jīng)百年滄桑，基爾運(yùn)河是僅次于巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的世界第三繁忙的運(yùn)河。這主要得益于德國政府以及基爾運(yùn)河管理當(dāng)局對開發(fā)基爾運(yùn)河的重視，他們致力于改善運(yùn)河通航的軟硬件，提高了運(yùn)河通航能力，保證了運(yùn)河航運(yùn)安全。

基爾運(yùn)河

2007年年初，德國政府決定投資1.3億歐元對基爾運(yùn)河航道進(jìn)行拓寬改造，預(yù)計(jì)2008年動(dòng)工，2014年竣工。根據(jù)基爾運(yùn)河擴(kuò)建工程規(guī)劃，基爾運(yùn)河航道將由44米拓寬至79米，而運(yùn)河水面將拓寬至130米，與蘇伊士運(yùn)河相仿，運(yùn)河原有的彎道將被拉直，可以通航船舶的船體長度從235米增加到280米，船舶寬度可以達(dá)到32.5米，吃水可以達(dá)到9.5米。

而德國基爾運(yùn)河船閘實(shí)際長度是330米，寬度為45米，吃水13米，這就是說，留有余地的德國基爾運(yùn)河在必要時(shí)刻可以滿足更大型船舶的通航要求。此外，德國政府另外撥款2.8億歐元建造基爾運(yùn)河新船閘，讓基爾運(yùn)河與漢堡附近的易北河連接，進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)河集裝箱駁船航運(yùn)能力，緩和公路和鐵路集裝箱地面運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)擁堵。基爾運(yùn)河改造擴(kuò)建工程項(xiàng)目將于2017年全部完工。