賽事設(shè)置

巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。

雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。

廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，308表示小型車組的第8號，512則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以8為開頭數(shù)字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達和通過每一個集結(jié)點。由于維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區(qū)，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。該比賽也是采取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場面。

巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

達喀爾簡介：廣播，報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。

參賽選手

巴黎-達喀爾的一個較大的特征就是：與WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達喀爾創(chuàng)始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達喀爾是一個對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力。

賽程路線

巴黎-達喀爾在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發(fā)生變化。如1992年起點為巴黎，終點為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發(fā)，以尼日利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀(jì)。從由一群冒險者發(fā)起的業(yè)余賽會巴黎-達喀爾，由于參加者年年增加，現(xiàn)已成為世界上有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞臺巴黎-達喀爾每年都上演著驚心動魄的一幕。

賽事保障

費用昂貴

由于巴—達汽車?yán)愔饕惗蔚匦坞U峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫樱囀种簧頍o法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補給和維修車隊跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據(jù)首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責(zé)補給和維修的“后勤”車隊為他們的三菱賽車服務(wù)，而這筆費用相當(dāng)可觀，幾乎均為車手自籌。

規(guī)則嚴(yán)格

巴—達拉力賽賽事組委會規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車“充電”。

賽段險峻

該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險情時有發(fā)生，各賽段都會碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。

休息不易

每個車手每天只能“享用”賽事組委會規(guī)定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因為車手都在拼命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個休息區(qū)相隔都不近，而且話費也不便宜。

賽事起源

"我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰(zhàn)之門的是你自己"

(打開冒險之門的是你自己，如果你愿意我可帶你一起去。)

"對于參加的人來說，這是一項挑戰(zhàn)；對于沒參加的人來說，這是一個夢想。"

這是巴黎達喀爾拉力賽的創(chuàng)始者澤利·薩賓(Thierry Sabine)所說的。

1977年，達喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發(fā)現(xiàn)了一個很適合進行拉力賽的地方，于是他于翌年創(chuàng)辦了該項賽事。拉力賽的路線由法國巴黎至塞內(nèi)加爾達喀爾，只在橫渡地中海時，比賽會暫時中斷。隨后三十年中，由于常受政治及其他因素的影響，比賽路線（包括起點、終點）不得不經(jīng)常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

1992年，于貝爾·奧里奧爾駕駛汽車贏得達喀爾拉力賽冠軍，而此前他還兩度奪得摩托車組比賽第一名。使他成為第一位在兩輪組和四輪組都獲得冠軍的車手。

上一次的比賽路線（巴黎至達喀爾）可追溯到1994年，亦是一次比賽路線由巴黎至達喀爾再回到巴黎。但由于巴黎市長的抱怨，拉力賽的終點從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。自此組織者自那以后便需經(jīng)常替換比賽路線。

賽事衍化

DAKAR，承載著每個人心中的傳奇夢想，伴隨著挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)極限的精神，經(jīng)過三十余年的時光雕琢，已經(jīng)不僅僅局限于汽車賽事，而是涉及服飾、箱包等用品，成為了一個頂級的戶外休閑品牌。DAKAR堅持從嚴(yán)酷的拉力賽中汲取設(shè)計靈感與精髓，將至臻的功能性和理念以獨具標(biāo)識性的設(shè)計、至為精湛的工藝溶于DAKAR每一件產(chǎn)品的靈魂之中，為世人締造出具有時尚設(shè)計感的功能性休閑服飾、背包及周邊產(chǎn)品，讓所有深愛著他的人們能品味傳奇，實現(xiàn)夢想。