(1)浮性

船舶在一定裝載情況下的漂浮能力叫做船舶浮性。船舶是浮體，決定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮條件是：重力和浮力大小相等方向相反，而且兩力應(yīng)作用在同一鉛垂線上。

船舶的平衡漂浮狀態(tài)，簡稱船舶浮態(tài)。船舶浮態(tài)可分為四種。

1. 正浮狀態(tài)

是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情況。

2. 縱傾狀態(tài)

是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況。船首吃水大于船尾吃水叫首傾；船尾吃水大于船首吃水叫尾頃。為保持螺旋槳一定的水深，提高螺旋槳效率，一般未滿載的船舶都應(yīng)有一定的尾頃。

3. 橫傾狀態(tài)

是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況，航行中不允許出現(xiàn)橫傾狀態(tài)。

4. 任意狀態(tài)

是指既有橫傾又有縱傾的狀態(tài)。

(2)穩(wěn)性

穩(wěn)性是指船舶在外力矩(如風(fēng)、浪等)的作用下發(fā)生傾斜，當(dāng)外力矩消除后能自行恢復(fù)到原來平衡位置的能力。船舶穩(wěn)性，按傾斜方向可分為橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性；按傾斜角度大小可分為初穩(wěn)性(傾角100 以下)和大傾角穩(wěn)性；按外力矩性質(zhì)可分為靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性。對于船舶來說，發(fā)生首尾方向傾覆的可能性極小，所以一般都著重討論橫穩(wěn)性。

(3)抗沉性

抗沉性是指船舶在一個艙或幾個艙進(jìn)水的情況下，仍能保持不致于沉沒和傾覆的能力。為了保證抗沉性，船舶除了具備足夠的儲備浮力外，一般有效的措施是設(shè)置雙層底和一定數(shù)量的水密艙壁。一旦發(fā)生碰撞或擱淺等致使某一艙進(jìn)水而失去其浮力時，水密艙壁可將進(jìn)水盡量限制在較小的范圍內(nèi)，阻止進(jìn)水向其他艙室漫延，而不致使浮力損失過多。這樣，就能以儲備浮力來補(bǔ)償進(jìn)水所失去的浮力，保證了船舶的不沉，也為堵漏施救創(chuàng)造了有利條件。

(4)快速性

船舶在主機(jī)輸出功率一定的條件下，盡量提高船速的能力叫船舶快速性?？焖傩园?jié)能和速度兩層意義，所以提高船舶快速性也應(yīng)從這兩方面入手，即盡量提高推進(jìn)器的推力和減小船舶航行的阻力。

(5)搖擺性

船舶在外力的影響下，作周期性的橫縱向搖擺和偏蕩運(yùn)動的性能叫船舶搖擺性。這是一種有害的性能，劇烈的搖蕩會降低航速，造成貨損，損壞船體和機(jī)器，使旅客暈船，影響船員生活和工作等。

船舶的搖擺，可以分為橫搖、縱搖、立搖和垂直升降四種運(yùn)動形式。橫搖是船舶環(huán)繞縱軸的搖擺運(yùn)動；縱搖是船舶環(huán)繞橫軸的搖擺運(yùn)動；立搖是船舶環(huán)繞垂直軸偏蕩運(yùn)動；垂直升降是船舶隨波作上下升降運(yùn)動。船舶在海上遇到風(fēng)浪時，往往是以上四種搖擺的復(fù)合運(yùn)動。由于橫搖比較明顯，影響也較大。為了減輕船舶橫搖,一般船舶在船體外的舭部安裝舭龍骨，其結(jié)構(gòu)簡單，不占船體內(nèi)部位置，且有較明顯的減搖效果，實(shí)踐表明舭龍骨約能減小擺幅 20%～25%，舭龍骨的缺點(diǎn)是增加水阻力，影響航速。大型

客輪也有用減搖水柜、減搖鰭、陀螺平衡減搖裝置等來減小船舶在風(fēng)浪中的搖擺。

(6)操縱性

船舶能保持和改變運(yùn)動狀態(tài)的能力叫船舶操縱性。所謂運(yùn)動狀態(tài)指航向和航速，所以操縱性應(yīng)包括船舶能迅速改變航向的旋回性和保持指定航向的穩(wěn)定性，也包括船舶改變航速和保持航速以及船舶停車和倒車時的慣性等性能。

船舶操縱性能主要是通過車和舵來實(shí)現(xiàn)，但在靠離泊作業(yè)時，還通過錨、纜和拖輪來協(xié)助,提高船舶操縱性。