【摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)】二沖程與四沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好 二沖程和四沖程對(duì)比

摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

摩托車(chē)動(dòng)力裝置采用的都是內(nèi)燃機(jī)；人們對(duì)使用柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)慣稱為柴油機(jī)，而對(duì)使用汽油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)就稱汽油機(jī)。由于汽油機(jī)具有重量輕、體積小、噪音、振動(dòng)小、起動(dòng)容易和造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，所以摩托車(chē)普遍采用汽油機(jī)作為其動(dòng)力裝置。

二沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過(guò)程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一個(gè)行程?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過(guò)程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二個(gè)行程。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時(shí)，則排氣和換氣過(guò)程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開(kāi)始初壓縮。同時(shí)由于活塞向上移動(dòng)，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時(shí)，簧片閥自動(dòng)開(kāi)啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，在將要接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。此時(shí)燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞即通過(guò)連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會(huì)逐漸自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開(kāi)啟時(shí)，廢氣就通過(guò)排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行至換氣口開(kāi)啟時(shí)，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過(guò)換氣口進(jìn)入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出，這個(gè)過(guò)程稱為掃氣過(guò)程。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)便完成了一個(gè)工作循環(huán)。

四沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

第一行程-------進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過(guò)進(jìn)氣門(mén)吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)，進(jìn)氣工作過(guò)程結(jié)束。

第二行程-------壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)氣工作過(guò)程終了時(shí)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被壓縮。

第三行程-------燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，且通過(guò)連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

第四行程-------排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開(kāi)啟，廢氣即通過(guò)排氣門(mén)開(kāi)始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動(dòng)活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。將廢氣推出氣缸。此排氣過(guò)程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門(mén)被關(guān)閉時(shí)終止。

二沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

A、優(yōu)點(diǎn)：

*每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

*不需要?dú)忾T(mén)，零部件少，所以保養(yǎng)方便價(jià)廉。

*往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力小。振動(dòng)小、噪音低。

*與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)速相同時(shí)功率大。

*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實(shí)際為1.7）。

B、缺點(diǎn)：

*進(jìn)氣排氣過(guò)程的時(shí)間短，所以燃油損失大。

*在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。

*由于排氣口在氣缸上，所以易于過(guò)熱。

*慢速不穩(wěn)定。

*潤(rùn)滑油消耗多。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

A、優(yōu)點(diǎn)：

*進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過(guò)程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。

*不存在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。

*低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑，不易過(guò)熱。

*進(jìn)氣過(guò)程、壓縮過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)，容積效率、平均有效壓力高。

*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問(wèn)題。排量大，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

B、缺點(diǎn)：

*氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難

*機(jī)械噪音大

*由于曲軸2轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，所以旋轉(zhuǎn)平衡不穩(wěn)定。