一、順風(fēng)車算不算非法營運(yùn)

判斷順風(fēng)車是否屬于非法營運(yùn)，關(guān)鍵在于其運(yùn)營模式是否合規(guī)。從本質(zhì)上來說，順風(fēng)車是基于車主自身出行需求，順路搭載乘客，乘客分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀荆ㄈ缬唾M(fèi)、過路費(fèi)）的共享出行方式，并非以盈利為主要目的，這樣的順風(fēng)車不應(yīng)被認(rèn)定為非法營運(yùn)。

1、非法營運(yùn)的判定依據(jù)

法律層面：非法營運(yùn)指的是未取得營運(yùn)證件卻從事經(jīng)營性客運(yùn)活動(dòng)，核心在于“以盈利為目的”。真正的順風(fēng)車，其收取的費(fèi)用難以覆蓋車輛的保養(yǎng)、損耗、油費(fèi)等成本，僅僅是對(duì)出行開支的一種補(bǔ)貼，與專門以拉客盈利的網(wǎng)約車、出租車有本質(zhì)區(qū)別。

實(shí)踐層面：如果車主借順風(fēng)車之名，頻繁接單，刻意偏離原本出行路線去攬客，或者每日接單量遠(yuǎn)超正常范圍，就可能被認(rèn)定為非法營運(yùn)。比如某些車主為了獲取更多收入，長時(shí)間在車站、機(jī)場等客源集中地蹲守，大量接單，這類行為明顯違背了順風(fēng)車“順路”的初衷，極易被判定為非法營運(yùn)。

2、保險(xiǎn)公司相關(guān)問題

保險(xiǎn)公司常以“改變車輛使用性質(zhì)”為由，拒絕為順風(fēng)車事故理賠，但這一做法存在爭議。一方面，順風(fēng)車本質(zhì)上并未改變車輛用于私人出行的基本屬性，僅僅是在既定行程中搭載了同路人，并未顯著增加車輛使用風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，若平臺(tái)已對(duì)車主進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審核，且行程符合“順路”原則，保險(xiǎn)公司拒賠的行為就有失合理性，甚至可能被認(rèn)定為不履行合同的惜賠行為。

二、順風(fēng)車一天可以接多少單

各地對(duì)順風(fēng)車接單數(shù)量有明確規(guī)定，主要目的是防止變相從事營運(yùn)行為。主流平臺(tái)通常設(shè)定每日4單的上限，包括市內(nèi)和城際行程各2單。部分地區(qū)的限制更為嚴(yán)格，每日僅允許2單。

不同平臺(tái)的具體規(guī)則有所差異。有些平臺(tái)對(duì)新老司機(jī)采取區(qū)別對(duì)待，新手司機(jī)每日限額較低，隨著接單經(jīng)驗(yàn)增加可適當(dāng)放寬。但要注意的是，平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)往往只針對(duì)前幾單，超額部分可能無法享受優(yōu)惠。

拼車訂單的計(jì)算方式需要特別注意。搭載多批乘客的行程可能會(huì)計(jì)為多單，比如同時(shí)接送兩位乘客就算作2單。此外，取消訂單也會(huì)影響當(dāng)日限額，建議車主謹(jǐn)慎接單，避免臨時(shí)取消。

三、順風(fēng)車接單步驟

1、下載相關(guān)APP后，點(diǎn)擊進(jìn)入“車主”選項(xiàng)，需要提交身份證、駕駛證和行駛證等信息進(jìn)行審核。待平臺(tái)審核通過，就具備了接單資格。

2、進(jìn)入“順風(fēng)車車主”頁面，點(diǎn)擊“設(shè)置路線”，詳細(xì)填寫自己日常的上下班路線或者經(jīng)常出行的路線，同時(shí)設(shè)定出發(fā)時(shí)間。如此一來，系統(tǒng)便能根據(jù)這些信息，精準(zhǔn)推送順路訂單。

3、在訂單列表中，仔細(xì)瀏覽乘客的出發(fā)地、目的地、出行時(shí)間以及預(yù)估車費(fèi)等信息。若發(fā)現(xiàn)有合適的訂單，點(diǎn)擊“接此訂單”，之后等待乘客確認(rèn)。

4、成功接單后，可以通過APP內(nèi)的通訊工具與乘客取得聯(lián)系，和乘客確認(rèn)上車地點(diǎn)、時(shí)間，告知對(duì)方自己的車輛信息。

5、乘客上車后，在APP上點(diǎn)擊“開始行程”，系統(tǒng)將自動(dòng)記錄行程路線；到達(dá)目的地后，點(diǎn)擊“送達(dá)乘客”，乘客完成線上支付后。

6、行程結(jié)束后，車主可根據(jù)乘客的乘車表現(xiàn)，如是否準(zhǔn)時(shí)、是否愛護(hù)車輛等，對(duì)乘客進(jìn)行評(píng)價(jià)。這一評(píng)價(jià)會(huì)影響雙方在平臺(tái)上的信用分，從而影響后續(xù)的接單和乘車體驗(yàn)。