一、汽車熱交換器是什么東西

熱交換器是指使熱量從熱流體傳遞到冷流體的設(shè)備，在汽車和工程機(jī)械車輛上應(yīng)用廣泛，汽車上的熱交換器品種較多，有散熱器（俗稱水箱）、中冷器、機(jī)油冷卻器、汽車空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、尾氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）冷卻器、液壓油冷卻器等，它們在汽車上分別屬于發(fā)動機(jī)、變速箱、車身和液壓系統(tǒng)。

二、汽車熱交換器的結(jié)構(gòu)組成

汽車熱交換器品種眾多，但結(jié)構(gòu)方面大致可分為四種：

1、管片式

管片結(jié)構(gòu)是將鋁翅片和銅管結(jié)合在一起的常規(guī)結(jié)構(gòu)，并且在擴(kuò)管過程中鋁翅片和銅管相互粘附。優(yōu)點(diǎn)是加工簡單、技術(shù)成熟、成本低。缺點(diǎn)是由轎廂的運(yùn)動引起的振動導(dǎo)致管片之間的松動。同時，交替的溫度變化導(dǎo)致管和散熱片的熱膨脹和收縮程度不同，導(dǎo)致管片之間的接觸不良，從而提高了熱阻和可靠性、性能和壽命降低。同時，當(dāng)應(yīng)用于蒸發(fā)器時，如果管壁溫度低于空氣的露點(diǎn)溫度，則通過蒸發(fā)器管表面的空氣將凝結(jié)在該表面上，冷凝水的出現(xiàn)也會增加熱阻。排水效果不足也限制了它們在汽車空調(diào)中的使用。當(dāng)前，這種結(jié)構(gòu)的換熱器不用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中，主要是一些大型的客運(yùn)和工程車輛使用蒸發(fā)器。

2、管帶式

管帶結(jié)構(gòu)是在原始管切片結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，使用機(jī)械方法將鋁合金材料加工成管狀結(jié)構(gòu)，將其轉(zhuǎn)變成等距的曲折管，使用加工方法將管板結(jié)構(gòu)連接起來，最后形成永久性連接泡沫。這種類型的換熱器連接方法保證了汽車成型過程中的需求，比管片類型具有更長的工作時間，并且進(jìn)一步提高了換熱器性能。但是，該結(jié)構(gòu)在使用中的換熱器性能差，并且制造多通道管的過程更復(fù)雜。因此，管帶式換熱器很少在實(shí)際的汽車空調(diào)中使用。

3、平行流式

平行流換熱器的結(jié)構(gòu)被設(shè)計成基于管帶式冷凝器在一個方向或兩個方向上串聯(lián)地改變制冷劑，或者在平行于兩個方向上平行地改變制冷劑以進(jìn)行多次流入和流出。還使用扁管擠出技術(shù)，百葉窗翅片成型技術(shù)和真空焊接技術(shù)。平行流冷凝器由分流管、扁管和歧管組成。每個過程的制冷劑流經(jīng)歧管，進(jìn)入多個扁平管進(jìn)行熱交換（每個扁平管具有多個通道），在扁平管的末端進(jìn)入歧管，然后重新分配給下一個流程將會完成。由于緩慢的冷卻，制冷劑的體積流量減小，因此每排扁平管的數(shù)量逐漸減少。扁管流動通道的橫截面為矩形、三角形或圓形，內(nèi)壁為光滑管或內(nèi)翅片。扁平管之間有帶有擋板的波紋狀散熱片。作為第三代汽車空調(diào)熱交換器，汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展是顯著的。

4、層疊式

層疊式換熱器保留了管翅片式換熱器和管式換熱器的工作特性，在此基礎(chǔ)上，U型板式換熱器被設(shè)計為形成新型的空調(diào)換熱器系統(tǒng)。在加工過程中，這種類型的熱交換器在板上呈波紋狀。這確保了空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能，并允許其在運(yùn)行期間與車輛內(nèi)部的空氣進(jìn)行熱交換。在汽車公司正在進(jìn)行的設(shè)計中，還設(shè)計了各種形狀的鋁翅片，例如波紋狀翅片和多孔翅片。

三、汽車熱交換器工作原理是什么

汽車熱交換器的結(jié)構(gòu)多樣，但基本的工作原理是一樣的：

工作時，壓縮機(jī)將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態(tài)冷凍劑再經(jīng)過汽車?yán)淠?/a>冷凝，通過節(jié)流裝置節(jié)流之后，通入到蒸發(fā)器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱；而蒸發(fā)器蛇行管內(nèi)的冷凍劑換熱后變成低壓蒸氣回到壓縮機(jī)，再被壓縮機(jī)壓縮，這樣循環(huán)利用就完成了汽車空調(diào)的制冷。制熱與制冷原理相同，即逆卡諾循環(huán)，與制冷原理不同的是冷凝器和蒸發(fā)器的對換，即：壓縮機(jī)-蒸發(fā)器-節(jié)流裝置-冷凝器。