車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢
1、出行生態(tài)化
石油能源短缺的現(xiàn)狀與持續(xù)增加的車輛尾氣排放量,將使人們的生存環(huán)境趨向惡劣。車聯(lián)網(wǎng)在未來的車輛駕駛中得以應(yīng)用,將能夠以生態(tài)作為中心,實現(xiàn)生態(tài)出行。
2、安全出行
能夠應(yīng)用于安全駕駛、協(xié)同駕駛以及汽車活動安全等領(lǐng)域。
3、交通智能化
具體表現(xiàn)在:對已經(jīng)得到確切定位的貨物進(jìn)行位置信息的跟蹤,并為貨物在供應(yīng)鏈與物流鏈當(dāng)中提供服務(wù);同時,可以實現(xiàn)對車輛信息的實時傳輸,通過車輛傳感器收集信息,并在云中心實施計算與分類處理,將不同類型的數(shù)據(jù)分類發(fā)放,使不同部門都能夠掌握信息數(shù)據(jù),通過得到的反饋數(shù)據(jù)實施交通智能調(diào)度。
4、導(dǎo)航精確化
在靈敏導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)行下,車輛將能夠即時獲得系統(tǒng)指示,并會依據(jù)駕駛員的既往經(jīng)驗對導(dǎo)航路徑實施精準(zhǔn)計算,以此為駕駛員提供精準(zhǔn)的導(dǎo)航指導(dǎo)。
5、整車硬件的聯(lián)網(wǎng)化
汽車電子電氣系統(tǒng)正逐漸向集中式架構(gòu)體系發(fā)展,未來的每一臺汽車都將像一臺智能手機(jī),對應(yīng)的也是應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)、芯片層、硬件層。應(yīng)用軟件可以基于唯一的操作系統(tǒng)和計算芯片開發(fā),通過統(tǒng)一集中的ECU,控制多個硬件。汽車軟件控制將更高效,并能像手機(jī)一樣,實現(xiàn)OTA升級,從而實現(xiàn)對控制軟件的持續(xù)優(yōu)化,不斷改善硬件性能體驗。通過這種集中式的電氣架構(gòu),整車硬件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況就可以通過軟件實現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)校修改。
6、用車服務(wù)的線上化
整車數(shù)字化時代的車聯(lián)網(wǎng),將極大地提高汽車用車服務(wù)的質(zhì)量。線下付費(fèi)的用車場景都將實現(xiàn)線上化,汽車的實時車況可以通過云端傳輸給服務(wù)商,車況的透明化將助力服務(wù)商為用戶提供一系列主動式的服務(wù),如代駕、停車場、加油站、違章查詢代繳、充電樁收費(fèi)、上門保養(yǎng)、上門洗車、UBI保險等等。這時候汽車成為流量出口,服務(wù)商有動力推銷服務(wù),線上高效快捷的服務(wù)體驗也將吸引用戶,從而大大促進(jìn)用車服務(wù)的效率。
7、車聯(lián)網(wǎng)功能服務(wù)方式的多樣化
整車數(shù)字化時代,每輛車的所有車況信息都可以在云端對應(yīng)一個ID。通過ID的統(tǒng)一管理和適配開發(fā),車聯(lián)網(wǎng)功能將不局限于車機(jī)這一個交互渠道,可拓展到手機(jī)APP、微信小程序、智能穿戴設(shè)備、智能家居設(shè)備等多個交互設(shè)備,將極大地便利用戶的用車體驗,延長人車交互的頻率和時間,改善交互體驗,改善用車體驗。另外通過分拆車聯(lián)網(wǎng)功能,把有些對網(wǎng)速或運(yùn)算能力要求高的功能分拆至車外如手機(jī)APP、智能穿戴設(shè)備等(但車機(jī)上應(yīng)有的功能如導(dǎo)航什么的必須要保留),這樣就對車載車聯(lián)網(wǎng)硬件要求降低,從而覆蓋更多的低端車型。通過大數(shù)據(jù)積累自學(xué)習(xí),實現(xiàn)千人千面的交互服務(wù)方式。
8、助力無人駕駛技術(shù)發(fā)展
隨著整車聯(lián)網(wǎng)能力的增強(qiáng),智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展,自動駕駛感知和決策功能將從車上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施,有助于單車成本下降,并且能通過區(qū)域內(nèi)集中控制實現(xiàn)所有車輛的自動駕駛,提升交通效率與安全性。自動駕駛功能的商業(yè)模式也將有極大的創(chuàng)新應(yīng)用,因為整車硬件的功能都可以通過云端開啟關(guān)閉,同一個車型可以擁有一樣的硬件,但通過軟件限制區(qū)分不同的配置,允許用戶在購車之后,再通過付費(fèi)開啟車上的硬件功能,使得“免費(fèi)試用”的模式成為可能。這樣既可以實現(xiàn)對消費(fèi)者的推銷,又能反向促進(jìn)車企提供能足夠吸引用戶的自動駕駛軟件體驗。
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