一、為什么地鐵隧道的施工可以使用盾構(gòu)機(jī)

1、地鐵施工在城市地下，土壤多為軟土

眾所周知，人類的城市往往建設(shè)在水草肥美，土地肥沃的平原之地，這些城市的泥土多為軟土。

而地鐵大部分是出現(xiàn)在人口密集的大城市，是在城市的地下施工。這些城市地面建筑物較多，交通繁忙，地下建設(shè)地鐵時(shí)，必須確保不影響地面人們的工作及生活。

2、地鐵隧道施工用盾構(gòu)法可以提高安全性

在這樣的區(qū)域挖隧道，采用盾構(gòu)機(jī)施工無(wú)疑是最適宜的。盾構(gòu)隧道施工時(shí)，大部分采用機(jī)械，安全風(fēng)險(xiǎn)性小，可以防止地表沉降。

另外，在施工過(guò)程中難免會(huì)穿越一些敏感的建筑物，在施工過(guò)程中，邊施工邊盾構(gòu)會(huì)對(duì)地表的建筑物起到保護(hù)的作用。

3、地鐵施工的范圍較小

地鐵大多是單線單洞隧道，對(duì)隧道的限界要求較小，施工范圍也相對(duì)較小，一般六米直徑的隧道就可以滿足大部分城市選用的B型車。

因此，盾構(gòu)法用在地鐵隧道建設(shè)中是首要選擇。

二、為什么公路隧道和鐵路隧道少用盾構(gòu)機(jī)

有人說(shuō)鐵路隧道的施工不用盾構(gòu)機(jī)，這種說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)，只能說(shuō)在鐵路隧道的施工中，少用盾構(gòu)機(jī)。這是為什么呢？

首先，是施工對(duì)象的不同。地鐵隧道是在大城市，施工時(shí)，面對(duì)的是少有巖石或者沒(méi)有巖石的軟土，但是鐵路隧道或者公路隧道大部分位于山區(qū)。

山區(qū)的山體大部分是巖質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石很堅(jiān)硬，盾構(gòu)機(jī)在開(kāi)挖土體時(shí)，主要依賴機(jī)械前方的刀盤上的刀具進(jìn)行切割，如果開(kāi)挖巖石，對(duì)盾構(gòu)刀具的磨損很大，而更換刀具，一個(gè)方面存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，另一個(gè)方面，刀具價(jià)格昂貴，也不夠經(jīng)濟(jì)。

其次，公路和鐵路的修建對(duì)環(huán)境的要求沒(méi)有那么嚴(yán)格。大部分公路隧道或者鐵路隧道，由于修建在山區(qū)，而山區(qū)的環(huán)境較為簡(jiǎn)單，不用過(guò)多擔(dān)心地表沉降，這時(shí)可以選擇成本較低，技術(shù)成熟的礦山法施工。有時(shí)甚至可以采用爆破法。

再者，公路隧道對(duì)限寬要求較高，還需要做到通風(fēng)照明。一般情況下，兩車道的公路隧道寬度在十米以上，如果是三車道、四車道最大的開(kāi)挖寬度可能要超過(guò)20米。而國(guó)內(nèi)直徑最大的盾構(gòu)機(jī)大約在15米左右。這不大適用于公路隧道的建設(shè)。

最后，山地地形較為復(fù)雜，交通不便，運(yùn)輸盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)難題。一般在山地建設(shè)高速公路或者地鐵隧道時(shí)，多采用硬巖掘進(jìn)機(jī)，或者用三臂鑿巖機(jī)挖掘，挖掘出來(lái)的渣石，由渣車隊(duì)往外拉，挖掘一段，加固一段，慢慢的就建成了我們所能見(jiàn)到的隧道。

綜上所述，在建設(shè)火車隧道時(shí)，如果遇到的是堅(jiān)硬的巖石，大部分采用礦山法，或者是掘進(jìn)機(jī)法進(jìn)行挖掘，當(dāng)然，如果遇到的是軟土?xí)r，也可以采用盾構(gòu)法。

說(shuō)到底隧道施工方法的選擇是要考慮多個(gè)因素的，最終采用的方法一定是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員不斷論證后確定的最優(yōu)方法，設(shè)計(jì)人員一定是從安全、經(jīng)濟(jì)、便利等方面進(jìn)行考慮。

所以，盾構(gòu)機(jī)大部分用于地鐵隧道的施工，而公路、鐵路，特別是高鐵隧道的施工中，比較少見(jiàn)！