閃光航空604號班機是一條由埃及的閃光航空經(jīng)營的一條包機航線。2004年1月3日，一架波音737客機于起飛不久即失事墜毀于紅海，機上148人無一生還。關(guān)于這次空難事故的原因，各個國家的調(diào)查機構(gòu)持有不同的看法，失事的最終原因仍處于爭議之中。

飛機歷史

該失事波音737-3Q8客機，最初被交付于中美洲航空公司，其他的經(jīng)營者還有色彩航空公司、埃及地中海航空公司和閃光航空公司的前身——赫利奧波利斯航空公司。

事故經(jīng)過

飛機于歐洲東部時間凌晨4時44分，于沙姆沙伊赫國際機場起飛，前往法國巴黎。飛機上大部分是去埃及度假歸來的法國乘客，其中包括許多兒童。原航程應(yīng)是起飛后轉(zhuǎn)左然后向北飛越紅海。飛機起飛后不久，機長發(fā)現(xiàn)自動駕駛儀被鎖定，隨后他迅速解除了自動駕駛。這時副駕駛警告到飛機傾斜角正在增加。當飛機到達海拔5460英尺（1660米）的高度時，傾斜角已經(jīng)達到了50度，超過了最大允許值，并還在不斷增加。在飛機下降到海拔3470英尺（1060米）時，傾斜角已達到111度，而飛機的俯仰角則達到43度，飛機處于失控狀態(tài)。隨后機組人員關(guān)閉了飛機動力，試圖將飛機從俯沖下墜的姿態(tài)調(diào)整為正常飛行，不過飛機下墜速度仍然一直增加并超出了安全值。最終于歐洲東部時間4時45分墜毀于沙姆沙伊赫國際機場南邊15.2千米處的紅海水域。

國籍 旅客人數(shù) 機組員人數(shù) 合計

法國 132 0 132

埃及 0 13 13

摩洛哥 1 0 1

日本 1 0 1

美國 1 0 1

總計（4個國家） 135 13 148

事故調(diào)查過程

緊急救援部門曾經(jīng)提醒，一架波音隸屬于埃及閃光航空的波音737客機起飛后不久便于格林威治時間凌晨2時44分從雷達屏幕上消失，但是塔臺并沒有收到從飛機上傳來的求救信號。之后，埃及當?shù)氐乃丫汝犜谏衬飞骋梁占{馬灣地區(qū)發(fā)現(xiàn)了該飛機的殘骸，并打撈上來其中的少部分。當?shù)氐臐撍畣T說，由于飛機墜毀地區(qū)水域深度達到1000米，難以將失事飛機殘骸全部打撈上岸，飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)也很難恢復。

在巴黎，戴高樂機場當局將遇難者親屬安排在機場附近的酒店進行咨詢以及撫恤。受害者的親屬中大部分人都接受了飛機失事的事實，但仍有一部分人仍然期盼著迎接他們的親友從假期中歸來。

據(jù)一位負責安撫受害人親屬的工作人員透露，在遇難旅客中包含著一個七口之家。

法國已經(jīng)派出一個專家小組，以幫助恢復操作和調(diào)查。

事故發(fā)生后，由于飛機航道經(jīng)過埃及總統(tǒng)穆巴拉克的別墅，加上當時英國首相托尼·布萊爾到訪埃及，并下榻于附近一所酒店，因此一度懷疑意外是恐怖襲擊?？墒瞧浜笳{(diào)查人員很快便排除意外涉及恐怖襲擊。美國國家運輸安全委員會（NTSB）及法國的航空意外調(diào)查組（BEA）斷定是機長于夜間飛行時產(chǎn)生空間迷向。調(diào)查員認為可能是機長于飛機起飛過程暈眩，不自覺的將駕駛盤轉(zhuǎn)向右方而不自知；再加上飛機于沒有月光的夜空飛行時，面對漆黑一片的天空時失去了方向感。而飛機于墜毀前應(yīng)該受控，可是機組員完全不知道飛機下降幅度過大，最終飛機墜毀于紅海。而副機師亦不愿指出該名經(jīng)驗豐富的機長的錯處，因為該名機長擁有超過7000小時飛行經(jīng)驗及2000小時的執(zhí)教經(jīng)驗，況且該名機長曾于贖罪日戰(zhàn)爭中是飛行英雄；飛行員在埃及亦有崇高地位，因此副機長明知飛機右轉(zhuǎn)，卻沒有對機長提出修正。除此以外，該公司的訓練也不足夠，他們沒有相關(guān)訓練讓機組員去應(yīng)變類似事故。

埃及調(diào)查局的調(diào)查方向則集中于機件問題，飛機傾斜可能是因為右邊機翼的副翼或是擾流板被卡住，導致原本應(yīng)該左轉(zhuǎn)的飛機不受控制。而部份媒體報告亦傾向于飛機失事是因為技術(shù)問題，或許該航空公司的安全紀錄及差劣的維修紀錄亦懷疑是空難原因。

對于此次空難，亦有航空電子作家戴維·伊萬斯（David Evans）指出，由于此次航班機長之前駕駛過的米格-21戰(zhàn)機的航電設(shè)備于波音737的不同，導致了機長在處理突發(fā)時間上運用了錯誤的經(jīng)驗與操作，從而引發(fā)了空難。

最終的調(diào)查報告于2006年3月公布。由于飛機殘骸沉沒于深海中無法打撈，只能從黑盒中找到有限證據(jù)，因此埃及的調(diào)查報告中指出，可能是飛機四組儀器或機件故障導致飛機失控；美方提出的機長暈眩亦可能是原因。美方的調(diào)查報告則沒有公布飛機機件出現(xiàn)的問題，單就認為是航空公司的訓練不足，是導致意外的原因。

事后

沙姆沙伊赫是紅海邊埃及著名的旅游度假勝地，每年吸引著大批的歐洲游客。這里還經(jīng)常舉辦政治和經(jīng)濟峰會。而旅游業(yè)則是埃及的主要外匯來源，每年產(chǎn)值約40億美元，占埃及GDP的11%。在埃及土地上發(fā)生的這場空難對于整個埃及旅游業(yè)是一個毀滅性的打擊。

閃光航空于空難發(fā)生前，已因違反安全規(guī)定而被一些國家列為“飛行安全黑名單”，并禁止其飛進這些國家的領(lǐng)空；空難后更被歐盟列為黑名單，嚴禁其飛進歐盟領(lǐng)空。而閃光航空于空難發(fā)生后兩個月亦宣告破產(chǎn)。

這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故，亦是歷來死亡人數(shù)最高的737-300型事故。

事故后來被輯制成空中浩劫第四季第七集的《Desperate Dive》（一些地區(qū)稱為《Vertigo》)。