西加勒比海航空708次班機(jī)是西加勒比航空公司的包機(jī)。這架包機(jī)為麥克唐納-道格拉斯公司的MD-82，從巴拿馬的巴拿馬城托庫(kù)門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往馬提尼克的法蘭西堡。2005年8月16日，該架包機(jī)墜毀于委內(nèi)瑞拉北部的山區(qū)，導(dǎo)致機(jī)上152名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難。其中，152名乘客均系法國(guó)海外省馬提尼克人。

背景

西加勒比海航空公司的總部位于哥倫比亞麥德林，自1998年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)包機(jī)生意。該公司專營(yíng)由圣安德列斯-普羅維登西亞和圣卡塔利娜群島省到哥倫比亞大陸及中美洲國(guó)家的航線。基于哥倫比亞民航委員會(huì)的主管，卡洛斯·蒙提萊格勒上校（Col. Carlos Montealegre）所言，西加勒比海航空公司曾多次因違規(guī)而被罰款，該公司所運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)也曾因?yàn)椴划?dāng)維護(hù)而被要求全部停運(yùn)。其中一項(xiàng)罰金為四萬(wàn)五千美金的罰款是因?yàn)闄C(jī)師和機(jī)組人員飛行過(guò)于頻繁，缺乏訓(xùn)練及未能記錄需要的飛行記錄。

肇事飛機(jī)于1986年11月4日送抵美國(guó)大陸航空，直到2005年1月10日停止運(yùn)營(yíng)，隨后交付給西加勒比海航空，機(jī)尾的注冊(cè)編號(hào)為HK-4374X。飛機(jī)尾椎在2005年7月的早些時(shí)候脫落，后被更換。

事故經(jīng)過(guò)

2005年8月16日，在延遲數(shù)小時(shí)后，西加勒比海航空公司的708號(hào)班機(jī)終于啟程離開(kāi)巴拿馬市前往馬提尼克島。沿途天氣惡劣，駕駛員必須繞路避開(kāi)，但除了亂流之外，他們還有另一個(gè)問(wèn)題，引擎沒(méi)有提供足夠的推力，為此機(jī)師下降到低空，但座艙卻在這時(shí)響起失速警報(bào)，飛機(jī)飛得太低無(wú)法繼續(xù)停留在空中。駕駛員還沒(méi)能查明問(wèn)題來(lái)源，飛機(jī)就墜毀在委內(nèi)瑞拉的一座偏遠(yuǎn)農(nóng)場(chǎng)。

以下時(shí)間均以世界協(xié)調(diào)時(shí)表計(jì)。巴拿馬和哥倫比亞的本地時(shí)間應(yīng)在世界協(xié)調(diào)時(shí)的基礎(chǔ)上減去五個(gè)小時(shí)，而委內(nèi)瑞拉和馬提尼克島的本地時(shí)間應(yīng)該在世界協(xié)調(diào)時(shí)的基礎(chǔ)上減去四個(gè)小時(shí)。

06:00 西加勒比海航空708號(hào)班機(jī)從巴拿馬起飛。

06:51 機(jī)組人員報(bào)告稱一個(gè)引擎出現(xiàn)故障。

06:58 機(jī)組人員請(qǐng)求將飛行高度三萬(wàn)一千英尺降至一萬(wàn)四千英尺，該請(qǐng)求得到了許可。

06:59 機(jī)組人員發(fā)出遇難信號(hào)，稱兩個(gè)引擎均不能正常操作，無(wú)法控制飛機(jī)。

07:00 飛機(jī)在委內(nèi)瑞拉的馬奇奎斯墜毀。

飛機(jī)墜毀后，委內(nèi)瑞拉立刻派出直升機(jī)，展開(kāi)了緊急救援行動(dòng)。但是由于墜機(jī)地點(diǎn)偏遠(yuǎn)難行，加上天氣惡劣，使得救援行動(dòng)一度受阻。

軍用直升機(jī)最后發(fā)現(xiàn)了在叢林中墜毀的客機(jī)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)被完全摧毀，機(jī)上所有乘客和8名來(lái)自哥倫比亞的機(jī)組人員都已遇難。墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)相當(dāng)慘烈，周?chē)s3公頃的地區(qū)被夷為平地，死者遺體和飛機(jī)碎片散落在各處。

發(fā)生原因

委內(nèi)瑞拉的民用航空事故調(diào)查委員會(huì)（Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil，簡(jiǎn)稱JIAAC）主導(dǎo)了此次事故的調(diào)查，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board，簡(jiǎn)稱NTSB）和法國(guó)民航安全調(diào)查局（Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile，簡(jiǎn)稱BEA）也參與了調(diào)查。

2005年11月22日，委內(nèi)瑞拉空難調(diào)查委員會(huì)發(fā)布了事故報(bào)告，報(bào)告表明事故發(fā)生的主要原因在于飛機(jī)引擎內(nèi)部的PT2探測(cè)器積冰。對(duì)于駕駛艙通話記錄器的分析顯示，機(jī)組人員討論了包括結(jié)冰在內(nèi)的天氣狀況，持續(xù)向航空管制請(qǐng)求降低飛行高度這種通常情況下用來(lái)應(yīng)對(duì)航速過(guò)低這類情況的應(yīng)急措施。除此之外，委員會(huì)還指出，機(jī)組人員缺乏基本的警覺(jué)意識(shí)和資源管理意識(shí)，這本該避免事故的發(fā)生。報(bào)告強(qiáng)調(diào)在正常情況下機(jī)組人員未能正常操控飛機(jī)、最終使其失速墜毀的原因在于錯(cuò)誤機(jī)組人員錯(cuò)誤的決斷以及缺乏交流。

對(duì)于飛機(jī)殘骸的分析顯示引擎事發(fā)時(shí)正高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這使調(diào)查人員得出了引擎在事發(fā)時(shí)無(wú)故障的結(jié)論。地面分析表明飛機(jī)以機(jī)頭向上的姿勢(shì)墜毀。

事故結(jié)果

此次事故是2005年死亡人數(shù)最多的空難，事發(fā)兩天前發(fā)生了太陽(yáng)神航空522號(hào)班機(jī)空難。在2005年，遇難人數(shù)超過(guò)100名的空難除了西加勒比海航空708號(hào)班機(jī)和太陽(yáng)神航空522號(hào)班機(jī)外，還有在當(dāng)年2月3日在阿富汗發(fā)生、造成104人罹難的卡姆航空904號(hào)班機(jī)空難，以及在當(dāng)年12月10日在尼日利亞發(fā)生、造成109人罹難的索索利索航空1145號(hào)班機(jī)空難。此次事故是委內(nèi)瑞拉境內(nèi)發(fā)生的死亡人數(shù)最多的空難，還是MD-82客機(jī)發(fā)生的死亡人數(shù)最多的空難。

馬提尼克島官員稱，152名失事人員包括島上的公務(wù)員和他們的家屬?！榜R提尼克島是個(gè)小地方，152個(gè)人死了，你想想看，”馬提尼克島政府發(fā)言人說(shuō)，“這意味著島上幾乎每一個(gè)人的親戚都在這架飛機(jī)之上。”

事故影響

西加勒比海航空在2005年發(fā)生了兩起空難，這對(duì)于一個(gè)只有16架飛機(jī)的小型航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的打擊。2005年9月，該公司倒閉。

此次空難是近13年來(lái)法國(guó)死難者最多的一次空難，法國(guó)全國(guó)為之震驚。法國(guó)總統(tǒng)希拉克發(fā)表聲明，對(duì)這起空難感到“震驚和難過(guò)”，并且向遇難者的家屬表示慰問(wèn)。法國(guó)政府立刻派遣海外領(lǐng)土部長(zhǎng)弗朗索瓦·巴魯安前往馬提尼克，并在外交部開(kāi)設(shè)危機(jī)處理中心，與委內(nèi)瑞拉當(dāng)局和遇難者家屬保持聯(lián)絡(luò)。

法國(guó)紅十字會(huì)則發(fā)表聲明，宣布成立空難緊急小組以幫助罹難者家屬。該機(jī)構(gòu)透露，設(shè)在瓜德羅普的一支救援小組已緊急動(dòng)員，不久便可奔赴委內(nèi)瑞拉負(fù)責(zé)接待和安慰死難者家屬，并著手準(zhǔn)備運(yùn)送死者遺體回國(guó)。

馬提尼克島更是沉浸在一片悲哀和哭聲中。迪科市的30多名居民參加了這個(gè)旅行團(tuán)。150多名死者的家屬和朋友聚集在市政廳前等候消息，許多人失聲落淚。