自然條件
風況：常風向東南東，強風向東北東及東南。強風風速20米/秒，臺風最大風速為36.8米/秒。年平均臺風4次，均發(fā)生在7－9月份。
降水：年平均降水量1694.6毫米，降水量最多集中在5－9月，約占全年降水量的62%。臺風帶來的暴雨24小時內最大降水量達200－300毫米，對船舶航行靠泊有一定影響。
霧況：年平均霧日14.7天，多發(fā)生在每年3－4月份。氣溫：年平均氣溫17.9℃，最高氣溫39.3℃，最低氣溫－4.5℃。 全年無冰封。
潮汐：屬不規(guī)則半日潮。最高潮位6.46米（按吳淞海基面，以下同），最低潮位－0.52米，最大潮差6.39米，最小潮差0.73米。
潮流：最大潮流流速發(fā)生在中潮位，憩流時間發(fā)生高、低潮后半小時左右。一般漲潮流速小于落潮流速。
航道吃水限制：從引水錨地至盤石錨地9.0米；從盤石錨地至朔門碼頭6.0米(乘潮)
日落后船舶能否進港航行：大噸位船舶日落后不引航進出(特殊除外)
交通狀況
溫州港交通方便。沿 104 國道抵金華市，可通過浙贛鐵路連接全國各地， 104 國道經過溫州與全省公路網相連。
溫州機場離市區(qū) 24 公里 、目前已經開辟至北京、上海、揚州、寧波、廈門、廣州、武漢、成都等航線。
水路貨運航線通大連、廈門等沿海港口以及長江沿線的漢口、九江、南京等地；國際貨運航線通往日本、朝鮮、香港等 22 個國家和地區(qū)。
水上客運航線有到上海、寧波、定海、廣州及香港的班輪。
港口條件
第一裝卸公司分 3 個作業(yè)區(qū)，共有 6 個貨運泊位，4個3000 噸級泊位和 2 個 2000 噸級泊位；
第二裝卸公司分 2 個作業(yè)區(qū)，共有 4 個貨運泊位，5000 噸級和 500 噸級泊位各 2 個；龍灣集裝箱公司，有 3 個萬噸級多用途泊位。
溫州港擁有市區(qū)老港區(qū)、楊府山港區(qū)、龍灣港區(qū)、七里港區(qū)等四大港區(qū)。13.67%和8.01%。
①七里港區(qū)：
港區(qū)位于浙江省南部，溫州市以東，甌江河口北岸,使用岸線長867米，前沿水深達-8~-13米，是甌江口內水深條件最好的天然良港。港區(qū)交通便利，離甬臺溫高速公路入口僅12公里；離溫州機場、火車貨運站僅30公里。港區(qū)占地面積25萬平方米，泊位總長582米，擁有1.5萬噸級集裝箱泊位1個，2.5萬噸級多用途泊位、500噸級和1000噸級的泊位各一個。集裝箱堆場面積12萬平方米，拆裝箱庫面積3000平方米。年設計通過能力360萬噸，集裝箱15萬TEU。
②龍灣港區(qū)：
龍灣港區(qū)作為溫州港的主要外貿港區(qū)，位于甌江河口南岸，離甌江口門13公里，西距市區(qū)15公里，東距溫州機場9公里，港口海運南北中轉方便，港區(qū)后方有省道（市區(qū)至機場一級公路）與甬臺溫高速公路和104、330國道聯接，金溫鐵路有支線進入港區(qū)與浙贛線相接，集疏運條件良好。港區(qū)占地16.7萬平方米，擁有萬噸級泊位2個，7500噸級滾裝碼頭1個，碼頭線總長575米，碼頭前沿水深-9米,港區(qū)堆場面積12萬平方米，碼頭CFS3000平方米。
③上浦港區(qū)：
港區(qū)擁有碼頭 7座，其中固定碼頭2座，浮碼頭5座，碼頭前沿水深為-7米，碼頭岸線長245米；泊位9個，最大靠泊能力達5000噸。后方堆場約9000平方米，擁有倉庫面積約9500平方米。
④楊府山港區(qū)：
港區(qū)海岸線總長481米，碼頭前沿水深-7.2米，擁有116米、5 000噸級浮碼頭一座，可停泊10 000噸級淺水輪。5 000噸級固定泊位2個、1 000噸級固定泊位1個、500噸級固定泊位2個。
經濟腹地
十二五期間，根據省交通廳的要求，加快對外接口暢通，融入全國路網，形成立足長三角、輻射皖贛閩的省際路網；銜接其他交通方式，機場建設、高速公路、干線公路、農村公路相互配套，形成城鄉(xiāng)一體、區(qū)域協(xié)調的立體路網，重點完善溫州港口通道。通過五年努力，為交通率先基本實現現代化奠定堅實基礎。
根據溫州港的輻射能力，經濟腹地分為核心層、輻射層、競爭層三個層次。核心層腹地為溫州市，預測 2010 年外貿進出額為 210 億美元 ( 年增長幅度為 25 % ~27 % ) ， 2010 年外貿集裝箱生成量約 100 萬 TEU 。預測吸引 50% 外貿箱通過溫州口岸出口，則 2010 年核心層外貿箱吞吐量約為 50 萬 TEU 。
港區(qū)分布及泊位情況
第一裝卸公司分 3 個作業(yè)區(qū)，共有 6 個貨運泊位， 4 個 3000 噸級泊位和 2 個 2000 噸級泊位；
第二裝卸公司分 2 個作業(yè)區(qū)，共有 4 個貨運泊位， 5000 噸級和 500 噸級泊位各 2 個；龍灣集裝箱公司，有 3 個萬噸級多用途泊位。
倉儲堆場及能力：共有倉庫 24 座，面積 2.14 萬平方米，堆場 24 處，總面積 10.69 萬平方米。
溫州港與日本、韓國、科威特、俄羅斯、新加坡及香港等 10 多個國家和地區(qū)的港口有著航運貿易往來，開辟了至韓國釜山、新加坡、青島、廣州、寧波、上海、營口等航線，至我國沿海南北及長江港口航線。 2004 年全港貨物吞吐量突破 2600 萬噸，集裝箱 22 萬 TEU 。目前正在實施溫州港龍灣港區(qū)二期工程，投資 2 億元、建設規(guī)模為萬噸級泊位 2 個和龍灣港區(qū)一期改造工程，總投資 1.8 億元。今年將完成規(guī)模為 2 個 2.5 萬噸級集裝箱專用泊位設計處理集裝箱 30 萬 TEU 、工程總投資約 7 億元人民幣的七里港區(qū)二期工程和建設規(guī)模為 127200 平方米 、用地 1100 畝、總投資 4 億元的龍灣港口物流園區(qū)工程的前期工作，爭取早日開工建設。建設規(guī)模為 2 個 5 萬噸兼靠 10 萬噸集裝箱泊位、圍海造地 1000 多畝、總投資 11 億元的狀元岙深水港一期 ( 試驗 ) 工程于 2004 年 12 月 27 日 開工建設。這些工程的建成，將使溫州港在“十五”期末形成 70 萬 TEU 集裝箱處理能力。
發(fā)展目標
根據浙江“水運強省”和溫州“一港三城”戰(zhàn)略部署，新世紀頭 20 年，港門建設將作為溫州新一輪經濟發(fā)展的基石加快推進。
溫州港的發(fā)展目標是：以建設我國沿海主樞紐港和集裝箱重要港口為目標，堅持以甌江口外深水港開發(fā)建設為中心，拓展沿海，挺進腹地，全力打造區(qū)域性深水大港，努力實現“三大跨越”，即由河口港向近海深水港跨越；由地區(qū)性港向沿海主樞紐港跨越；由喂給港向干線港跨越。形成以洞頭狀元岙、樂清灣南岳、大小門島、七里和靈昆為主體港區(qū)的大格局。加快狀元岙、南岳、七里、龍灣等港區(qū)建設，完善對外交通及運輸網絡，大力發(fā)展集裝箱運輸業(yè)務，到 2010 年港口吞吐能力達 5000 萬噸，集裝箱通過能力達到 150 萬標箱，為實現“ 331 ” 發(fā)展目標 (30 個以上深水泊位， 300 萬 TEU 通過能力，超億噸吞吐量 ) ，為建成現代化沿海主樞紐港和集裝箱重要港口夯實跨越支撐點。
助航信息
航道：進港航道位置和方向：口外東北方向有沙頭水道，航道走向西南，可通航3000噸以下船舶；口外東向黃大岙水道，航道走向西偏北，可通航2萬噸級船舶；南口的南水道已經淤淺，很少通航。
錨地：溫州港共有7個錨地，其中貨輪錨地4個，引航和外輪聯檢錨地1個，避風錨地2個。
另有系泊浮筒3個：錨地最大系泊能力為萬噸級船舶，浮筒最大系泊能力2.5 萬噸級船舶。
港區(qū)簡介
一座城市的崛起，往往與港口發(fā)展密切相連。溫州的發(fā)展也是如此，最早的朔門碼頭，如今早成為古色古香的老街。隨著狀元岙、樂清灣、大小門島深水港口的建設，溫州港逐步邁向沿海港?？v向看，溫州港一直在發(fā)展，但橫向看，當寧波、深圳走向大港口城市時，溫州的東海海面還是顯得有些平靜。
好在越來越多的人明白，港口對一個城市發(fā)展的重要性。從紐約、鹿特丹、漢堡到新加坡，從上海、天津、青島到大連，這些城市的發(fā)展經驗表明，它們無不是依港而生，因港而榮。特別是經濟全球化，港口的功能也由最初單純的貨物裝卸和集散功能，擴大到了工業(yè)、商業(yè)、物流、信息、旅游等功能。世界銀行的專家做過測算：修建一個集裝箱碼頭，92%的利益獲得者是地區(qū)經濟，8%才屬于碼頭和輪船公司本身。
現任溫州市委書記邵占維，曾擔任寧波港務局的局長，是港口建設和管理方面的行家。
去年5月22日，樂清下著蒙蒙細雨，邵占維在樂清灣港區(qū)調研時說：“縱觀當今世界，港口發(fā)展與城市、經濟的關系越來越密切。發(fā)展港口，不是簡單地建幾個碼頭、泊幾條船，而已成為帶動商貿、臨港工業(yè)、旅游發(fā)展的一個重要節(jié)點。要把溫州港的開發(fā)建設，擺在更大的范圍內去籌劃，努力把溫州港建設成為一個重要的區(qū)域性樞紐港?！?/p>
時下，溫州劃出了一條長長的“沿海產業(yè)帶”，而位于產業(yè)帶橋頭堡的正是溫州港的“一港七區(qū)”，蒼南港區(qū)、平陽港區(qū)、瑞安港區(qū)、甌江港區(qū)、小門島港區(qū)、樂清灣港區(qū)、狀元岙港區(qū)。
溫州港正處于港口布局優(yōu)化和功能調整期。隨著沿海產業(yè)帶建設的推進，溫州港港口建設重點逐步跳出甌江，向東海延伸。
溫州港，正朝著北接“長三角”，南接“珠三角”，內連浙南閩北與贛湘皖廣大內陸，外通歐洲、中東的樞紐港發(fā)展。2009年11月，溫州被批準成為大陸63個對臺直航港口之一后，狀元岙成為浙江距臺灣最近的海運港口。新中國成立60周年之際，溫州港發(fā)展迎來了新的歷史機遇，我們期待溫州港也迎來自己的輝煌和絢爛。
邁向東海
溫州港口已大步“跨”出了甌江口，向更廣闊的海洋空間發(fā)展。目前，溫州市正在積極實施“一港七區(qū)”的溫州港建設發(fā)展戰(zhàn)略，已相繼開發(fā)建設小門島、狀元岙、樂清灣等港區(qū)。
不過，溫州港的建設依然任重道遠。溫州市港航管理局日前召開了“加快推進溫州港口基礎設施建設民主懇談會”，探討溫州港建設方略。溫州港再一次成為人們的視覺焦點。
據了解，接下來，溫州港口建設將與該市沿海產業(yè)帶建設互為推力。溫州港要借助沿海產業(yè)帶建設的契機迅速發(fā)展，同時將更好地服務沿海產業(yè)帶建設。
港口現狀：年吞吐量突破5000萬噸
溫州港是一個集河口港、海港于一體的綜合性港口，是我國25個沿海主要港口之一，是上海國際航運中心的重要支線港。它處于寧波到福州1000多公里海岸線的中間位置，擁有較好的區(qū)位條件、豐富的岸線資源，擁有發(fā)展成為一個區(qū)域性樞紐港的基本條件。
目前，溫州港正處于港口布局優(yōu)化和功能調整期。長期以來，溫州港主要限制在甌江口內發(fā)展中小型碼頭，港口吞吐量增長緩慢。近年來，在溫州由甌江時代向東海時代跨越的發(fā)展戰(zhàn)略中，溫州港口建設重點已跳出甌江，逐步向甌江河口、口外轉移。
溫州港現有生產性泊位232個，其中萬噸級以上深水泊位15個，最大靠泊能力10萬噸級。2008年全市完成港口貨物吞吐量5043萬噸，首次突破5000萬噸大關；完成集裝箱38.05萬標箱。
溫州港新一輪總體規(guī)劃已于2008年6月由交通運輸部和浙江省政府聯合批準實施。規(guī)劃構筑出一個以狀元岙港區(qū)、樂清灣港區(qū)、大小門島港區(qū)為核心樞紐港區(qū)，以甌江和瑞安、平陽、蒼南等港區(qū)為補充的“一港七區(qū)”總體發(fā)展布局。
發(fā)展優(yōu)勢
腹地貨源潛力巨大
“溫州內外貿集裝箱生成量很大，港口運輸發(fā)展?jié)摿芎谩！睖刂菔懈酆焦芾砭忠?guī)劃處副處長陳春說。但是，溫州港現有功能的發(fā)揮正遭遇港口疏運體系不夠完善、港口貨源外流等問題的阻礙，亟待破解。
據溫州海關統(tǒng)計，2008年溫州外貿集裝箱生成量約60萬標箱。由于目前溫州港口功能尚未完全發(fā)揮，去年全市只完成38.05萬標箱的吞吐量，其中8萬標箱為外貿集裝箱。在8萬標箱的外貿集裝箱中，出口只占到3萬標箱，與外貿集裝箱生成量約60萬標箱相比，這意味著還有很大的貨源潛力可以挖掘。
交通部規(guī)劃研究院對溫州港腹地經濟的研究表明，溫州港直接經濟腹地主要包括溫州、麗水、衢州、金華以及臺州南部、福建寧德等地區(qū)，面積4萬多平方公里；間接腹地包括浙西南、閩北、贛東、皖南等部分地區(qū)大約16萬平方公里。廣大的腹地資源為港口集聚創(chuàng)造了良好條件。
專家指出，隨著溫州沿海產業(yè)帶的建設，一大批依賴于港口的產業(yè)將落戶于港口后方，使溫州港形成港口、物流和臨港產業(yè)三位一體的現代港口發(fā)展模式，這必將大大推動港口的快速發(fā)展，成為提升溫州城市輻射和集聚能力的助推器。
近期目標
完善功能提升吞吐能力
如何利用好溫州港的優(yōu)勢，最近，溫州市港航管理局作出了一份《加快溫州港口基礎設施建設的對策研究》，其中指出，下一步溫州市將把港口建設發(fā)展與溫州社會經濟發(fā)展需求、沿海產業(yè)帶建設的要求緊密結合起來，加快推進港口基礎設施建設，著力解決影響和制約港口建設發(fā)展的突出問題，并拓展腹地資源，推動港口快速發(fā)展，提升溫州港的吞吐能力。
近期溫州港口建設發(fā)展的目標包括：在2010年前開工建設樂清灣港區(qū)一期工程兩個5萬噸級多用途泊位、樂清灣海螺水泥粉磨站項目5萬噸級配套碼頭、狀元岙港區(qū)5萬噸級化工碼頭等深水泊位，5年內新增5萬噸級深水泊位5個；2010年前開工建設甌江口航道治理二期工程、樂清灣進港航道一期工程等，積極推進大小門島港區(qū)30萬噸級航道項目前期工作，有效改善港口通航條件。
據悉，近期，溫州市港航部門還將開通對臺航線，積極開辟歐洲、中東航線，力爭在2010年實現集裝箱吞吐量突破50萬標箱，完成港口貨物吞吐量6000萬噸以上。
陳春表示：“我們要在內貿和外貿航線上同時下工夫。內貿方面，主要是把已有四通八達的內貿航線網絡利用好，將溫州港打造成內貿中轉港；外貿方面，既要積極開辟遠洋干線，也要發(fā)展好內支線，把溫州外貿貨物吸引到水路上來，運抵寧波、上海，再轉遠洋干線?！?/p>
對外合作
攜手麗水港謀雙贏
近日，浙江麗水港航管理部門負責人到溫州會商，專程趕赴狀元岙港區(qū)，對該港區(qū)泊位、貨物裝卸等情況進行實地考察。雙方就如何對溫麗兩市港口規(guī)劃對接、編制甌江航運總體開發(fā)方案、水運基礎設施規(guī)劃和建設項目安排、標準化船型開發(fā)、港航生產組織等作了深入研討。
據了解，下一步，兩地將以甌江航運總體開發(fā)方案編制為載體，積極推進甌江航道梯級開發(fā)達到500噸級船舶直達麗水城關目標，實現麗水融入溫州港。同時探討編制青田港區(qū)控制性詳細規(guī)劃、水運基礎設施建設項目推進，重點探討了如何推進甌江航道疏浚項目，特別是青田港區(qū)至青山特鋼碼頭疏浚，加強兩港生產合作。雙方希望充分發(fā)揮溫州港狀元岙港區(qū)一期及龍灣、七里作業(yè)區(qū)和青田港區(qū)青山特鋼碼頭泊位能力，通過多式聯運發(fā)展煤炭、礦石接卸業(yè)務，提高溫州港對麗水港的輻射。雙方還就江海聯運船型方案和發(fā)展江海聯運的可行性進行了探討。
據介紹，麗水港航、青山特鋼公司及新創(chuàng)新公司都有強烈合作意向。據悉，麗水港貨源充足，新創(chuàng)建碼頭外輪多次成功靠港，也證明其有足夠的靠泊、裝卸實力。經進一步詳細測算及市場調查，雙方今后將聯合抱團，形成規(guī)模經濟，到時因麗水港的輻射效應，溫州狀元岙港區(qū)將商機無限，而溫州、麗水兩港也將實現雙贏。
吞吐量
1995年溫州港完成貨物吞吐量600.62萬噸，旅客吞吐量146.87萬人次；外貿吞吐量30.75萬噸；國內集裝箱12011自然箱；國際集裝箱19302TEU；該港下屬企業(yè)貨物吞吐量267.63萬噸。
2000年溫州港貨物吞吐量859.44萬噸,增長21.9%。
2001年溫州港貨物吞吐量1314.3萬噸。
2002年溫州港貨物吞吐量1650萬噸,增長25.5%。
2003年溫州港貨物吞吐量已達2338萬噸,集裝箱吞吐量18萬標箱。
2004年溫州港貨物吞吐量3440.51萬噸,比2003年增長12.5%;完成集裝箱吞吐量213149teu,比2003年增長17.7%;2005年累計完成貨物吞吐801萬噸，集裝箱吞吐量23萬 TEU ；分別比上年同期增長
2005年溫州港貨物吞吐量首次超過3000萬大關據統(tǒng)計,完成貨物吞吐量3097萬噸,比2004年同期增長17.76%,創(chuàng)歷史新高。
2006年溫州港貨物吞吐量3924萬噸。
2007年溫州港貨物吞吐量達到1310萬噸。
2008年溫州港貨物吞吐量首破5000萬。
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