基本介紹

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

安慶長江大橋分別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩及其各立交匝道組成；主橋路段呈正南至正北的方向布置。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

整體 安慶長江大橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)雙塔雙索面全焊扁平流線形鋼箱梁斜拉橋，兩邊跨各設(shè)一輔助墩。

主梁 主梁采用扁平流線型閉口鋼箱梁，其中索塔下梁段以及輔助跨梁段采用實(shí)體式縱隔板，標(biāo)準(zhǔn)梁段采用桁架式縱隔板。橋面頂板為U形縱向加勁肋加勁的正交異性板結(jié)構(gòu)，梁的底板為U形縱向加勁肋加勁的正交異性板結(jié)構(gòu)，桁架式縱隔板上下弦桿為T形截面。

索塔

橋塔采用分離上塔柱倒Y形鋼筋混凝土塔，通過上、中、下三道橫梁將兩塔柱連為一體，其中上塔柱為分離矩形斷面，中塔柱為分離矩形斷面，下塔柱為漸變分離箱形斷面；上塔柱配置環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋以平衡斜拉索水平分力；索塔在上、中、下三道橫梁配置預(yù)應(yīng)力鋼束，塔柱在下橫梁處及在下塔柱易受船舶撞擊的范圍按實(shí)心段設(shè)計(jì)。索塔下橫梁設(shè)有兩個豎向支座，內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個主梁側(cè)向抗風(fēng)支座。

南北兩座輔助墩及過渡墩均為干凈混凝土實(shí)體花瓶形橋墩。

斜拉索 斜拉索采用多股環(huán)氧全涂無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，及與之相匹配的錨具、橡膠減振圈及減振裝置；呈索面按扇形布置。

設(shè)計(jì)參數(shù)

安慶長江大橋線路全長5985.66米，主橋長1040米，大橋采用（50+215+510+215+50）米跨徑布置；共設(shè)平曲線3個，最大搬家2000米，最小半徑1500米。主梁梁高3米，梁寬30米（含風(fēng)醉）；全橋共分85個梁段，標(biāo)準(zhǔn)梁段長15米，鋼箱梁全寬27.4米，箱梁寬跨俾1/17.0，高寬比為1/10。索塔總高度為184.781米，橋面以上塔高于主跨比0.2616；索塔全寬在上塔柱為13米，在下橫梁處為38米，塔底為22米。下塔柱采用由（8.5×10.5）米向上漸變至（4.06×7）米斷面，壁厚1.0米；中塔柱采用（4.06×7）米斷面，壁厚0.7675米；上塔柱采用（4.5×7）米斷面，外側(cè)墻后0.8米、1.2米；錨固墻壁厚1.2米；全橋索塔共澆筑混凝土為20658立方米。斜拉索全橋共128根，其中最大拉索鋼絞線根數(shù)為55根，長276.8米，重16.7噸，共用鋼絞線拉索為1033.3噸；初始張拉力最大3492千牛，最小為1836千牛。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級 高速公路

設(shè)計(jì)速度 100千米/小時

車道設(shè)置 雙向四車道

設(shè)計(jì)風(fēng)速 23.6米/秒

荷載標(biāo)準(zhǔn) 汽車—超20級，掛車—120級

橋面坡度 縱坡：≤3%，橫坡：2%

通航凈空 凈高：≥24米，凈寬：≥460米（主通航孔雙向）、≥204米（邊通航空單向）

通航水位 最高：16.930米，最低：2.480米

船舶撞擊 橫橋向：27000千牛，順橋向：13500千牛

遇洪頻率 1次/300年

抗震等級 基本烈度VI度，按VII度設(shè)防

地理環(huán)境

安慶長江大橋位于中國安徽省，連接池州市東至縣和安慶市宜秀區(qū)，東距下游銅陵長江大橋約100千米，西距上游九江長江大橋約164千米；該橋南起大渡口立交樞紐，上跨長江水道，北至龍眠山南路，南接安慶—東至高速公路（皖高速S27），北接合肥—安慶高速公路（國家高速G4212）；途經(jīng)該橋的線路為上海—重慶高速公路（國家高速G50）。

歷史沿革

1912年，孫中山先生在《建國方略》中就提出在安慶市建設(shè)長江大橋的設(shè)想。

1958年，在武漢長江大橋建成通車后，中華人民共和國有關(guān)部門也曾有在安慶建橋的想法。

1984年，安慶市建橋的計(jì)劃再次被提起，并首次編制了《項(xiàng)目建議書》。

1992年，原中華人民共和國國家計(jì)劃委員會對長江中下游的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行調(diào)研后作出決定，計(jì)劃在安徽建設(shè)三座長江大橋。

1995年至1998年，安慶長江大橋籌建指揮部兩次向中央上報(bào)長江大橋項(xiàng)目建議書。

1999年12月，安慶長江大橋獲中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。

2001年7月，中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)了安慶長江大橋的工程可行性報(bào)告；11月18日，安慶長江大橋動工建設(shè)，并進(jìn)行水下作業(yè)工作。

2002年3月15日，安慶長江大橋完成南港圍堰的封頂工作；3月23日，安慶長江大橋完成北鋼圍堰的封頂工作。

2003年12月29日，安慶長江大橋完成首節(jié)鋼箱梁吊裝工作；8月27日，安慶長江大橋完成北索塔的封頂工程；8月31日，安慶長江大橋完成南索塔封頂工程；12月29日，安慶長江大橋進(jìn)行主橋上部構(gòu)造的鋼箱梁0號塊吊裝工作。

2004年4月10日，安慶長江大橋完成北邊跨合龍工程；4月13日，安慶長江大橋完成南邊跨合龍工程；5月18日，安慶長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；7月11日，安慶長江大橋完成大橋引橋、高架橋上部構(gòu)造主體工程；12月26日，安慶長江大橋通車運(yùn)營。

榮譽(yù)及其他

安慶長江大橋的建成通車，使安慶融入沿江高速和沿江鐵路的大循環(huán)之中，與皖江上其他城市首尾呼應(yīng)，形成一個特色鮮明、優(yōu)勢互補(bǔ)的皖江城市群，給皖江地區(qū)帶來一個全新的地緣經(jīng)濟(jì)格局。（中安網(wǎng) 評）