設(shè)計(jì)理念

波音707是美國波音公司在1950年代發(fā)展的波音系列飛機(jī)首部四噴射引擎民航客機(jī)。這亦是世界第一部在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機(jī)，憑著707的成功，波音公司執(zhí)掌民航客機(jī)生產(chǎn)了接近半個世紀(jì)，之后發(fā)展出各型號7x7噴氣客機(jī)。707是能夠橫越大西洋的大型客機(jī)。今天所有民航客機(jī)都有的后掠翼、下掛引擎都最先在707上出現(xiàn)。707操作成本比當(dāng)時的活塞引擎飛機(jī)低數(shù)倍，這是它之所以成功的最主要原因。707最初稱作367-80型（軍用型號，又稱“沖擊-80”）。1952年，波音以一千六百萬美元的成本，用兩年的時間開發(fā)出367-80。波音的想法是同一型號亦可售給空軍作運(yùn)輸機(jī)，亦即后來發(fā)展出的C-135軍用運(yùn)輸機(jī)。707于1954年試飛，飛機(jī)的機(jī)體設(shè)計(jì)部分與波音戰(zhàn)時開發(fā)的C97/377型接近，而氣體動力則與B-47同溫層噴射(Stratojet)相類似。

707乘客量約為219人(經(jīng)濟(jì)、商務(wù)兩級)或258人(一級)主要市場是長途主干線。主要型號包括-120(使用普惠JT3C渦輪噴射引擎），-120B(使用JT3D渦輪扇引擎），-320（國際航線版，機(jī)翼、機(jī)身較長，使用JT4D渦輪扇引擎),-320B(使用JT3D渦輪扇引擎）-420（以羅爾斯-羅伊斯引擎發(fā)動)。此外波音公司的原707-020型號，后來以波音720銷售，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛。707最先商業(yè)運(yùn)作在1959年，首家顧客為泛美航空。最后一架民航707在1988年交付,民用生產(chǎn)量為1,010架。波音707亦有大量被空軍采用，在美國空軍內(nèi)的E-3、E-8及KC-135皆改裝自707。最后生產(chǎn)的軍用707在1991年年出廠。

發(fā)展過程

波音707是美國波音公司研制的四發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)，原型機(jī)編號367—80，1954年7月15日首次試飛。不久，在此試驗(yàn)機(jī)的基礎(chǔ)上為美國空軍研制出KC—135空中加油機(jī)，并大量生產(chǎn)。經(jīng)美國空軍同意，1957年在KC—135的基礎(chǔ)上發(fā)展成民用客機(jī)波音707，同年12月首次試飛，1958年開始交付使用，并有許多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，并有許多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，該機(jī)是707—320C型。截止1992年3月31日，707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線已于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。軍用型除KC—135外還包括美空軍的E—3、E—6和E—8。還有美國總統(tǒng)使用的“空軍一號”專機(jī)型。

研發(fā)

噴氣時代已經(jīng)來臨，面對天文數(shù)字的研制經(jīng)費(fèi)，波音清楚地知道航空公司不會愿意墊付新型噴氣客機(jī)的研制費(fèi)用，所以波音以噴氣式加油機(jī)為名，試圖將美國空軍拉下水，但美國空軍不理波音的茬，波音只得單干。在B-52試飛成功一周后，波音決定傾入戰(zhàn)后所有利潤的2/3，以1600萬美元的巨資，向噴氣式客機(jī)沖擊。波音用 B-47的機(jī)翼和翼下吊掛發(fā)動機(jī)的布局，配以波音377的機(jī)身，開始了新機(jī)的設(shè)計(jì)。為了掩人耳目，波音稱新機(jī)為367-80。波音的工程師們很快就認(rèn)識到，377的機(jī)身遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新型噴氣客機(jī)的要求，于是新機(jī)機(jī)身被加長，機(jī)首的形狀受到大幅度的修改，但機(jī)身的截面保留了377獨(dú)有的倒葫蘆形，這樣可以最大限度地減小迎風(fēng)面積以減小迎風(fēng)阻力，但又不犧牲乘客艙的寬度和一定的貨艙容積。倒葫蘆半腰上的折線在結(jié)構(gòu)上也起到沿機(jī)身縱向的加強(qiáng)筋的作用。新機(jī)已經(jīng)和377沒有太大關(guān)系了，但波音還是繼續(xù)用367-80的名目，或簡稱為-80（Dash 80），以迷惑競爭對手。波音在367-80上狂賭了一把，在試飛前，還沒有空軍或航空公司的訂單時，就開始設(shè)立生產(chǎn)線。1955年8月7日首飛時，試飛員Tex Johnston在華盛頓湖上空得意忘形地做了一個橫滾，把在地面上觀摩的波音高層驚得個肝尖兒顫，因?yàn)槭〉暮蠊豢霸O(shè)想。當(dāng)然，367-80的首飛是成功的。

波音還是在打美國空軍的主意，料定美國空軍的B-52機(jī)隊(duì)終將依靠像367-80那樣的噴氣式加油機(jī)而不是KC-97那樣的螺旋槳式加油機(jī)來擴(kuò)展航程。367-80是按貨機(jī)設(shè)計(jì)的，沒有多少機(jī)窗和座位。果然，367-80首飛后一周，美國空軍就改了主意，訂貨29架KC-135加油機(jī)，以后數(shù)以百計(jì)KC-135成為美國空軍空中加油的主力。波音隨即將367-80改成噴氣客機(jī)。但競爭對手也沒有閑著，靠DC-3獨(dú)步天下的道格拉斯正在研制DC-8，機(jī)身比367-80略寬一點(diǎn)，很受航空公司的青睞。波音在傲慢、遲疑之后，終于接受了用戶的反饋，將367-80的機(jī)身加寬4英寸，原來的倒葫蘆形截面的腰身放寬，變成倒立的雞蛋形的截面，所以軍用的C-135和民用的707不是完全一回事。367-80本來就是一個臨時的產(chǎn)品代號，波音高層為新機(jī)的名稱狠動了一番腦筋。400-600系列已經(jīng)在波音的產(chǎn)品系列中用掉了，剩下的是700，用于新飛機(jī)，所以367-80就被命名為707，老波音為367-80的面世特地回到西雅圖，波音的妻子伯莎（Bertha Boeing）把一瓶真正的香檳在新機(jī)上敲開，慶賀新機(jī)的下線典禮（roll out），而伯莎上一次為用她丈夫的名字命名的波音新機(jī)舉行下線典禮時，還是30年代禁酒的時候，只能用桔子汽水。波音707很快獲得了來自泛美航空公司（Pan AM）的第一個訂單：20架波音707，但泛美同時向道格拉斯訂購了25架DC-8。和道格拉斯相比，波音對用戶的要求有求必應(yīng)，不光對駕駛艙的機(jī)械和機(jī)艙內(nèi)部的裝修作修改，還按用戶要求縮短機(jī)身，推出波音720，適應(yīng)中低流量、中短航程航線的需要。波音還特意為澳大利亞的Qantas開發(fā)了增程型，為美國的Braniff（廉價航空的先驅(qū)，現(xiàn)已倒閉）的南美航線開發(fā)了高原增加推力型。很快，波音707開始大量占領(lǐng)民航市場，成為世界民航進(jìn)入噴氣時代的主力軍。50年代時波音707的售價為5百萬美元，和售價3千萬美元的“瑪麗女王”號豪華郵輪相比，只需要1/10的燃油，就可以在一年內(nèi)在大西洋兩岸之間運(yùn)送同樣數(shù)量的旅客。越洋空中旅行的廉價、快捷很快取代了海上旅行，曾經(jīng)是國力象征和古典機(jī)器時代之浪漫極致的豪華郵輪很快進(jìn)入了歷史的博物館，被輕捷流線的噴氣客機(jī)所取代。波音707取得了巨大的成功，美國總統(tǒng)的專機(jī)也在1963年換型為波音707?？夏岬嫌龃毯?，約翰遜就是在波音707的“空軍一號”上宣誓就職。1971年尼克松乘坐波音707的“空軍一號”到北京作歷史性的訪問的時候，中國大眾也第一次見識了波音707。到1991年停產(chǎn)時，波音共生產(chǎn)了1,009架707，其中包括用于E-3預(yù)警機(jī)等軍用707和720，但不包括C-135系列的加油機(jī)和電子戰(zhàn)飛機(jī)。在波音707之后，波音將707的機(jī)身縮短，將翼下4發(fā)改為機(jī)尾3發(fā)，研制了727，以適應(yīng)中等流量的航線和中小機(jī)場較短的跑道。727在客機(jī)上首先采用的輔助動力裝置（auxiliary power unit，APU），可以在地面等待期間不用開動主發(fā)動機(jī)就可以提供空調(diào)、照明，必要時，APU還可以為主發(fā)動機(jī)啟動提供動力，減少對地勤支援的要求。727也首先采用三縫襟翼和全動力助力的飛行控制，改善了飛行品質(zhì)。波音還將機(jī)身進(jìn)一步縮短，研制了雙發(fā)的737，以適應(yīng)支線航線的需要。737首先采用雙人機(jī)組，減低了航空公司運(yùn)營成本。737采用每排33座位，和23座位的同級的DC-9、BAC-111等相比，機(jī)艙寬大、舒適，難怪成為民航客機(jī)歷史上最暢銷的型號，至今仍然老樹新花，長盛不衰。為了降低737的離地高度以適應(yīng)簡陋機(jī)場旅客上下飛機(jī)的需要，波音將發(fā)動機(jī)吊艙的離地凈高降低，縮短吊架的長度，以發(fā)動機(jī)短艙不對機(jī)翼造成遮擋和地面雜物不至于吸入發(fā)動機(jī)為限。波音甚至將發(fā)動機(jī)短艙的下唇壓扁，以最大限度地降低機(jī)身高度。這對機(jī)翼、發(fā)動機(jī)短艙的設(shè)計(jì)提出了很高的要求，但最終為使用大直徑發(fā)動機(jī)的現(xiàn)代大型雙發(fā)客機(jī)的設(shè)計(jì)開辟了新徑。相比之下，707的發(fā)動機(jī)吊艙有相當(dāng)大的離地凈空，發(fā)動機(jī)短艙的吊架也較長，對機(jī)翼的氣動干擾較小，對氣動設(shè)計(jì)的要求較低。707、727、737的機(jī)艙寬度相同，所以機(jī)艙設(shè)備有很多可以通用，貨運(yùn)集裝箱也可以共用，大大方便了航空公司。707、727、737形成了一個完整的民航客機(jī)體系，民航客機(jī)界的王座對波音已經(jīng)是伸手可及了。

首航

1954年7月19日，72歲的工程師威廉·E·波音今天在西雅圖目睹了“80沖刺”號的首航。這架飛機(jī)的型號定為707。在波音的妻子伯莎為該飛機(jī)起名“沖刺”后，飛機(jī)開始升空并且達(dá)到每小時600英里的巡航速度。波音707飛機(jī)是為了洲際間的旅行而制造的，可載219名乘客。

中國歷程

中國內(nèi)地民航從1973年開始引進(jìn)波音707型客機(jī)，共運(yùn)營過15架。

最初由中國民航購買10架，原中國西南航空公司4架：注冊號為B-2402、B-2410、B-2412、B-2418；

中國國際航空公司6架：注冊號為B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420；

1993年開始陸續(xù)退出運(yùn)營。此外，上海航空公司（現(xiàn)已改為中國東方航空）從1985年5月起先后引進(jìn)5架二手波音707型客機(jī)，僅運(yùn)營三年多，1988年開始陸續(xù)退租。注冊號為B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426；

中國民航B707-320C中國香港地區(qū)民航方面：國泰航空公司從1971年7月起先后運(yùn)營了12架二手波音707-320B/C型飛機(jī)，至1982年底全部退出運(yùn)營。中國臺灣地區(qū)民航方面：中華航空公司從1969年11月起先后運(yùn)營了6架波音707-320B/C型飛機(jī)，至1985年底全部退出運(yùn)營。

1998年，內(nèi)地最后一架波音707型飛機(jī)B-2410退出運(yùn)營。

服役歷史

波音707飛機(jī)的第一個商業(yè)訂單來自1955年10月13日，泛美承諾提供20架707飛機(jī)和25架道格拉斯DC-8，乘客能力大大超過現(xiàn)有的螺旋槳飛機(jī)。707和道格拉斯DC-8之間的競爭是激烈的。幾家主要航空公司只承諾DC-8，因?yàn)榈栏窭购娇展臼钱?dāng)時更為成熟的客機(jī)制造商。為了保持競爭力，波音公司做出了一個遲到和昂貴的決定，重新設(shè)計(jì)和擴(kuò)大707的機(jī)翼，以幫助增加航程和有效載荷。新版本號為707-320。

泛美是第一家經(jīng)營707的航空公司;1958年10月17日在國家機(jī)場舉行了707飛機(jī)開始服役的開幕式，由艾森豪威爾總統(tǒng)出席。這架飛機(jī)的第一次商業(yè)飛行是1958年10月26日從紐約的Idlewild機(jī)場到在巴黎的Le Bourget，在紐芬蘭甘德停靠。12月，美國國家航空公司在紐約/Idlewild和邁阿密之間運(yùn)行了美國國內(nèi)首次的國內(nèi)航空公司航班，使用從泛美出租的707飛機(jī);美國航空公司是國內(nèi)航空公司中第一家在1959年1月25日使用自己的飛機(jī)飛行的公司。TWA在3月開始國內(nèi)707-131航班，大陸航空公司在6月開始707-124航班;僅訂購了DC-8的航空公司，如美聯(lián)航，三角洲和東部，在9月之前沒有噴氣機(jī)，并且跨大陸航班失去了市場份額。從1959年開始，澳大利亞航空公司是第一個使用707s的非美國航空公司。

707迅速成為當(dāng)時最流行的噴氣式飛機(jī)。它的普及導(dǎo)致機(jī)場航站樓，跑道，航空公司餐飲，行李處理，預(yù)訂系統(tǒng)和其他航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展。707的出現(xiàn)還導(dǎo)致空中交通管制系統(tǒng)的升級，以防止干擾軍用噴氣式飛機(jī)運(yùn)行。

20世紀(jì)60年代即將結(jié)束，航空旅行的指數(shù)式增長導(dǎo)致707本身缺陷成為獲得進(jìn)一步成功的障礙。707現(xiàn)在太小，無法處理其設(shè)計(jì)的路線上增加的乘客密度。拉伸機(jī)身不是一個可行的選擇，因?yàn)楦?，更?qiáng)大的發(fā)動機(jī)的安裝，反過來，將需要一個更大的底盤，給定的設(shè)計(jì)、有限的離地間隙導(dǎo)致這是不可行的。波音對這個問題的解決方案是研發(fā)第一臺雙通道客機(jī)-波音747.707的第一代發(fā)動機(jī)技術(shù)也在噪音和燃油經(jīng)濟(jì)性方面迅速過時，特別是在1973年石油危機(jī)后。

Saha航空公司707年在德黑蘭-梅赫拉巴德登陸：Saha航空公司是707飛機(jī)的最后一個商業(yè)運(yùn)營商。

在1982年，在福克蘭群島戰(zhàn)爭期間，阿根廷空軍廣泛使用707飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程海上巡邏，其中一些被皇家海軍海上運(yùn)輸船攔截和掠走，它也導(dǎo)致英國Nimrods在偶然遇到后攜帶側(cè)風(fēng)向空對空導(dǎo)彈。

707飛機(jī)的服役受到1985年頒布的國際噪聲規(guī)定的影響。西雅圖的香農(nóng)工程公司開發(fā)了一種由德克薩斯州奧斯汀的Tracor公司提供的休眠套件。到20世紀(jì)80年代后期，172架波音707s配備了靜音707包。波音公司承認(rèn)，比起使用休眠套件之前，更多的707飛機(jī)進(jìn)入服務(wù)。大多數(shù)剩余的707s是貨物運(yùn)輸機(jī)，或作為商務(wù)噴氣機(jī)。