發(fā)展歷程

波音377，又名同溫層巡航者,是波音公司在戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的一款4引擎遠(yuǎn)程豪華型客機(jī)。她是從C-97同溫層貨運(yùn)機(jī)發(fā)展而來(lái)的一個(gè)民用型號(hào)。

二戰(zhàn)結(jié)束以后，波音公司對(duì)B29超級(jí)空中堡壘進(jìn)行了進(jìn)一步提升性能的改進(jìn)，并由此產(chǎn)生了B50超級(jí)空中堡壘。而后，波音公司在B50的基礎(chǔ)上又通過(guò)擴(kuò)大機(jī)體上部空間和部分修改機(jī)翼設(shè)計(jì)了一款軍用運(yùn)輸機(jī)型C-97同溫層貨運(yùn)機(jī)。波音377同溫層巡航者則又是在C-97基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。波音377跟同一時(shí)期的洛克希德星座和道格拉斯DC-7一樣大飛得一樣遠(yuǎn)，可以很好的適應(yīng)跨越大西洋的洲際航班。但是，事實(shí)也證明在波音377上使用P&W R-4360黃蜂式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一種浪費(fèi)。波音377的產(chǎn)量非常有限，從47年開始到50年結(jié)束的短短3年內(nèi)，只生產(chǎn)了大約56架。

盡管存在了嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷和產(chǎn)量低下，但波音377同溫層巡航者依舊是戰(zhàn)后最奢華的民用客機(jī)。這一紀(jì)錄甚至被保留到了空中客車A380的出現(xiàn)為止。由于價(jià)格昂貴、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。波音377僅僅被生產(chǎn)了56架，而他的軍用型號(hào)C-97也只生產(chǎn)了60架。然后他們的另外一個(gè)變形KC-97卻受到了廣泛的應(yīng)用。一共生產(chǎn)了816架之多。

同溫層巡航者成為了大西洋航線和夏威夷航線上的旗艦，是富人們財(cái)富和奢華的體現(xiàn)。直到60年代波音707和彗星客機(jī)所開創(chuàng)的噴氣客運(yùn)時(shí)代的來(lái)臨，才使得波音377日落西山。然而她的螺旋形樓梯卻成為了永恒的設(shè)計(jì)經(jīng)典，雖然此后洛克希德的L1011也采用了雙層客艙。但是只有波音747繼承了自己前輩的那個(gè)經(jīng)典的螺旋形樓梯。

為數(shù)不多的波音377成為了很多航空公司的旗艦和炫耀的象征：厄瓜多爾航空、以色列航空、英國(guó)海外航空公司、美國(guó)海外航空、美國(guó)西北航空公司、泛美航空公司、泛洋航空、美國(guó)聯(lián)合航空公司、北歐航空、委內(nèi)瑞拉航空都是同溫層巡航者的用戶。

在20世紀(jì)60年代，美國(guó)航空航天公司為了適應(yīng)運(yùn)輸大型的部件，對(duì)同溫層巡航者進(jìn)行了大規(guī)模的改裝。改裝后的飛機(jī)獲得了“虹彩魚”的綽號(hào)。最初的被稱為“母虹彩魚”，后來(lái)的是“超級(jí)虹彩魚”和最后的“小虹彩魚”。

性能指標(biāo)

波音377圖紙

駕駛艙乘員:3人

尺寸:

翼展43.05m，機(jī)長(zhǎng)33.63m，機(jī)高11.66m，機(jī)翼面積164.34㎡

重量數(shù)據(jù)：

空重37875kg，最大起飛重量66134kg

性能數(shù)據(jù):

最大平飛速度604km/h，巡航速度547km/h，升限9755m，航程6759km

運(yùn)輸能力:

載客55-100人或28各上下臥鋪

動(dòng)力裝置:

四臺(tái)普拉特·惠特尼R-4360活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率4×3500馬力

改型

20世紀(jì)50年代，一種飛行速度最快，裝飾最豪華的雙層客艙的波音377"同溫層巡航者”號(hào)螺旋槳航線客機(jī)被噴氣客機(jī)所取代，而由波音公司宣布其退役。其后，美國(guó)航天航空運(yùn)輸公司根據(jù)C-46運(yùn)輸機(jī)的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，提出對(duì)波音377客機(jī)進(jìn)行改裝的意見，結(jié)果改型成極不尋常的巨型運(yùn)輸機(jī)，解決了火箭和航天器大部件的運(yùn)輸，尤其把各地生產(chǎn)的航天器大部件運(yùn)載到裝配地裝配的大問(wèn)題。

它改型最大的是在發(fā)動(dòng)機(jī)和大件運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)布局上。首先是加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，把機(jī)翼上4臺(tái)各為2576千瓦的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都換成4200千瓦的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。其次是尺寸加大和結(jié)構(gòu)改進(jìn)。機(jī)身加長(zhǎng)到9.3米，內(nèi)部直徑擴(kuò)大到7.6米。尺寸加大后，飛機(jī)的頭部扁平，腹部鼓起，駕駛艙向前突出，形體活像在淡水中的虹鏘魚，因此給它取名為“超級(jí)虹鏘”運(yùn)輸機(jī)。

由于貨艙中間兩側(cè)不可能開大艙門，因此把機(jī)身切斷成能裝卸大件的大開口。這樣，兩段機(jī)身的上層客艙可用來(lái)裝大件，在機(jī)翼后面的機(jī)身后段卸去螺栓，就可以把專用的導(dǎo)板滾滑到地上，貨物就很容易搬上飛機(jī)。機(jī)身前段，包括駕駛艙在內(nèi)，依靠前起落架機(jī)輪，可沿左舷轉(zhuǎn)過(guò)110°，靠向一邊而支托在專門的支架上，不影響裝卸貨物。

這種運(yùn)輸機(jī)可裝大型構(gòu)件18噸，巡航速度達(dá)到483千米/小時(shí)，它是連結(jié)各航空航天制造商的紐帶，成為美國(guó)國(guó)家航空航天局統(tǒng)一生產(chǎn)調(diào)度的有力支柱。

飛行模擬器

1918年，柯蒂斯一榮特公司為泛美航空公司設(shè)計(jì)一了一套波音377的模擬器，這是第一套由民間航空公司所擁有的模擬器．雖然沒有動(dòng)作模擬真實(shí)情形或者顯示畫面。但是整個(gè)駕駛艙的沒備與儀器是可用的．而且用過(guò)的

機(jī)組成員覺得它十分有效。