基本介紹

豐臺(tái)西站，是貨運(yùn)站，全站有12臺(tái)DF型調(diào)車機(jī)，現(xiàn)有車間7個(gè)、職工1879人。車站站坪面積8.5平方公里，南北長9.5公里，東西較寬處3.5公里。

鐵道部、北京局的大力支持豐臺(tái)西站，作為鐵路高新技術(shù)的試驗(yàn)場和科研教育基地，不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、更新設(shè)備設(shè)施，科技含量在國內(nèi)同行業(yè)中一直處于領(lǐng)先地位。其中編組站信息處理系統(tǒng)、貨檢監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、機(jī)車遙控系統(tǒng)、自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)等均已達(dá)到國內(nèi)或國際領(lǐng)先水平。

從煤炭、原油、鋼材等大宗企業(yè)生產(chǎn)原材料，到蔬菜糧油、快遞包裹等生活物資都在此匯集，并被重新編組奔向全國各地。

豐臺(tái)西站與京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京通鐵路、京哈鐵路、京承鐵路等八條鐵路干線緊密相連，擔(dān)負(fù)著保障華北、華東、中原、東北、西北等地區(qū)32個(gè)方向貨物列車的有序匯集、高效分流的重任，同時(shí)也是確保途徑和始發(fā)終到京津冀區(qū)域內(nèi)旅客列車安全正點(diǎn)的重要車流調(diào)節(jié)器，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和晉煤外運(yùn)的主要通道。

功能價(jià)值

豐臺(tái)西站作為京津冀區(qū)域內(nèi)鐵路貨物列車較大的集散中轉(zhuǎn)中心，相當(dāng)于鐵路物流的“包裹”分發(fā)中心，截至2017年11月，豐臺(tái)西站共累計(jì)辦理出入列車3.73億車，相當(dāng)于環(huán)繞地球137圈。

2015年，集行車調(diào)度指揮、綜合安全監(jiān)控、貨檢監(jiān)控平臺(tái)于一體的豐臺(tái)西站綜合調(diào)度監(jiān)控指揮中心正式投入使用，形成 “一站一樓”生產(chǎn)作業(yè)模式，成為全局首家采用綜合自動(dòng)化（SAM）系統(tǒng)的車站。

不斷推進(jìn)調(diào)車組的隊(duì)伍年輕化，建立了“2+3”的學(xué)習(xí)模式，即由兩個(gè)老技術(shù)工人帶三個(gè)年輕大學(xué)生，從基礎(chǔ)技術(shù)開始，進(jìn)行將近五年的技術(shù)學(xué)習(xí)和操作實(shí)踐，將成為物流集散中心。

建設(shè)沿革

豐臺(tái)西站面積相當(dāng)于北京市崇文區(qū)的一半，

1954年9月1日，豐臺(tái)西站開工修建。

1956年3月25日，豐臺(tái)西站正式投入使用，初期只有14股道，一個(gè)車場。

1959年，豐臺(tái)西站改建成單向混合式三級(jí)四場機(jī)械化駝峰編組站。

1975年11月，豐臺(tái)西站完成“四六四”改造，即在到達(dá)場八股道的基礎(chǔ)上再增加四股道；在編組場二十四股道的基礎(chǔ)上再增加六股道；在出發(fā)場八股道的基礎(chǔ)上再增加四股道。

1984年至1991年，對(duì)豐臺(tái)西站下行系統(tǒng)進(jìn)行改造，

1991年，豐臺(tái)西站下行系統(tǒng)完工，擴(kuò)建成雙向縱列式三級(jí)八場半自動(dòng)化駝峰編組站。

2009年4月24日，豐臺(tái)西站完成上行駝峰自動(dòng)化改造，建成雙向縱列式三級(jí)八場自動(dòng)化駝峰編組站。

活動(dòng)及其他

運(yùn)營情況

1、車場

全站共有八個(gè)車場。上行系統(tǒng)：一場、四場、三場、八場，下行系統(tǒng)：二場、六場、五場，站區(qū)中部有作為交換場的七場。

（1）上行系統(tǒng)

一場：為上行系統(tǒng)到達(dá)場，14股道，主要連接豐沙、京原、京廣、3個(gè)方向。

四場：為上行系統(tǒng)編組場，30股道，其中1道、30道為迂回線，2—29道為分類線。分5個(gè)線束，每個(gè)線束6股道。

三場：為上行系統(tǒng)出發(fā)場，13股道，主要編發(fā)京滬、京九、豐雙、京哈、京承、京通6個(gè)方向貨物列車和接發(fā)上行直通列車。

八場：為上行直通場，4股道，主要接發(fā)上行直通列車。

（2）下行系統(tǒng)

二場：為下行系統(tǒng)到達(dá)場，13股道，主要連接京滬、京九、豐雙、京哈、京承、京通6個(gè)方向。

六場：為下行系統(tǒng)編組場，31股道，其中1道、31道為迂回線，2、3道為盡頭線，4—30道為分類線。分4個(gè)線束，1線束7股道，2—4線束各8股道。

五場：為下行系統(tǒng)出發(fā)場，16股道，主要編發(fā)京廣、豐沙、京原3個(gè)方向貨物列車和接發(fā)下行系統(tǒng)直通車。

（3）交換場

七場為上下行系統(tǒng)交換場，位于站區(qū)中部，有3股道，主要用于本務(wù)機(jī)車折返及出入段的走行。

（4）場間聯(lián)絡(luò)線

在上行系統(tǒng)的四場東側(cè)，有聯(lián)1、聯(lián)2兩條外包線連接一場和三八場，上行直通車經(jīng)聯(lián)1、聯(lián)2到達(dá)三八場直通線；

在下行系統(tǒng)的六場西側(cè)，有京山京廣聯(lián)線和豐雙豐沙聯(lián)線兩條外包線連接二場和五場，下行直通車經(jīng)這兩條聯(lián)線到達(dá)五場到發(fā)線；

在站區(qū)南北兩端各有1條環(huán)線（稱為南、北環(huán)）連接上下行系統(tǒng)，主要用于通過上下行系統(tǒng)交換車。

（5）貨場

在四場和七場間有一個(gè)3股道的貨場，辦理整車發(fā)到業(yè)務(wù)及站整、倒裝作業(yè)。

2、駝峰設(shè)備

上行駝峰采用TW-2型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，點(diǎn)連式調(diào)速，峰尾采用TFD-06(B)型停車器，日解體能力6300車；下行駝峰采用TBZK-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，點(diǎn)點(diǎn)連式調(diào)速，峰尾采用TFL-1型停車器，日解體能力6000車。全站日均最大解體能力為12300車。

3、調(diào)車機(jī)

共配備12臺(tái)東風(fēng)型調(diào)車機(jī)，屬北京機(jī)務(wù)段，其中：（上、下行系統(tǒng)峰尾、峰頂各三臺(tái)）

一場峰頂：2臺(tái)，負(fù)責(zé)上行到達(dá)列車解體作業(yè)；

四場峰尾：3臺(tái)，負(fù)責(zé)上行列車編組作業(yè)；

二場峰頂：2臺(tái)，負(fù)責(zé)下行到達(dá)列車解體作業(yè)；

六場峰尾：3臺(tái)，負(fù)責(zé)下行列車編組作業(yè)及交換場轉(zhuǎn)場作業(yè)。

4、聯(lián)鎖及閉塞設(shè)備

編組站區(qū)一場、二場、三場、五場采用微機(jī)聯(lián)鎖外，其余各場均采用6502型電氣集中設(shè)備。

除豐臺(tái)西至南信號(hào)、101線為單線半自動(dòng)閉塞外，其余各區(qū)間均為雙線自動(dòng)閉塞。

除與京滬線黃土坡站間為非電氣化區(qū)段外，其余區(qū)段均為電氣化區(qū)段。

作業(yè)情況

豐臺(tái)西站的作業(yè)特點(diǎn)，用一個(gè)字概括，為“流”字，包括車流、機(jī)車流、貨票流、信息流；用兩個(gè)字概括，是“中轉(zhuǎn)”，包括有調(diào)中轉(zhuǎn)和無調(diào)中轉(zhuǎn)；用三個(gè)字概括，是“行、調(diào)、配”，指的是行車、調(diào)車、配車三個(gè)主要工種；用四個(gè)字概括，是“安全暢通”；用五個(gè)字概括，是“到、解、集、編、發(fā)”，指的是“到達(dá)、　解體、集結(jié)、編組、出發(fā)”五個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。