建設歷程

2007年3月19日，破土動工。

2008年6月，全線建設。

2009年12月20日，世界第一高墩臘八斤大橋封頂。

2010年12月底，雅安至滎經(jīng)段、彝海至瀘沽段通車。

2011年12月24日，大相嶺泥巴山隧道貫通。

2012年4月22日，干海子特大橋建成。

2012年4月28日，滎經(jīng)至彝海段完工，全線通車。

采用山嶺重丘高速公路設計標準，為雙向全立交全封閉四車道高速公路，瀝青混凝土路面

設計時速80km/h，路基寬24.5m

線路特點

雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，沿南絲綢之路穿越中國大西南地質(zhì)災害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)，地形條件極其險峻，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復雜，氣候條件極為多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，建設條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內(nèi)外專家學者公認為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。

雅西高速公路還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。

技術難題

2007年3月19日項目開工建設以來，雅西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程創(chuàng)造了多個國內(nèi)外第一：

一、臘八斤連續(xù)剛構(gòu)特大橋。位于滎經(jīng)縣石滓鄉(xiāng)境內(nèi)，全長1106米，主橋為105 200*2 105米預應力混凝土懸澆連續(xù)剛構(gòu)，橋高230米。其主墩高182.6米，是世界同類型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號混凝土自密實澆筑工藝，為我國橋梁首創(chuàng)，可節(jié)省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，有效減少高地震烈度區(qū)地基承受力；

二、大相嶺泥巴山隧道。大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，其中左線9962米，右線10007米，是西南地區(qū)在建第一長隧，最大埋深1650米、地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國在建第一。該工程穿越15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，地應力高，除瓦斯外，集高壓涌突水、大變形、斷層、巖爆等地質(zhì)災害于一身，工程難度極大。過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10分鐘；

三、干海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國際首創(chuàng)的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實現(xiàn)了在4公里的“V”形峽谷范圍內(nèi)連續(xù)爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子雙螺旋隧道左洞長1713米，半徑600米，右洞長1798米，半徑618米，均為單一曲線半徑。

四、干海子特大橋。該橋在國內(nèi)公路建設史上首創(chuàng)鋼管桁架連續(xù)梁輕型橋梁結(jié)構(gòu)，減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，是適合高地震烈度山區(qū)復雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構(gòu)橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構(gòu)墩高度均為世界第一。

五、瀑布溝庫區(qū)橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區(qū)橋梁群之一，路段長22公里，其中橋梁16座長14公里；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。

六、花海雅西?；蛟S你“千樹梨花千樹雪”的花海盛景已經(jīng)看過了許多，但每次穿越京昆高速（雅西高速）四川雅安漢源段，必然會和第一次見到一樣怦然心動。進入三月，李花、桃花、杏花、櫻花次第開放，直到連阡接陌的梨花，覆蓋了整個高速公路兩邊，裝飾著山山峁峁，到處是一片“雪”的海洋，那種鋪天蓋地的恢宏氣勢，讓你看過一次，便終身難忘。

重大事件

2012年8月13日，雅西高速漢源至石棉三處路段發(fā)生泥石流，路面共出現(xiàn)6200余方的泥石，該段高速被迫中斷，但未造成人員傷亡。經(jīng)過緊急搶險，13日下午6點半左右，漢源至石棉方向半幅通行，晚上9點左右，該段全線搶通。

安全提示

1.泥巴山特長隧道、雙螺旋隧道行車請開啟大燈，各行其道，禁止超車變道；

2.冰雪雨霧路段行車切忌緊急制動和淋水冷卻剎車。

3.雅西高速坡道彎道較多，其中從滎經(jīng)到大相嶺隧道北口的連續(xù)33公里坡道、從大相嶺隧道南口到漢源的連續(xù)26公里坡道、從石棉至拖烏山菩薩崗隧道的連續(xù)51公里坡道特別注意行車安全。還有泥巴山南坡的18連S彎道，彎道角度超20度。

魔鬼路段

雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公里長的路，又堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，幾乎全是長下坡，在亞洲的高速公路中也屬罕見，而且這里海拔高，臨崖臨壁，急轉(zhuǎn)彎多，對于貨車來說危險系數(shù)很大。

因此，這段路上設置了多達6個避險車道，每隔10公里左右就有一個，幾乎都在急轉(zhuǎn)彎和大坡附近，并且每隔四五公里就有一個醒目的指示牌，提前告知前方避險車道的距離。避險車道大多100多米長，呈50度，地面鋪有很多小鵝卵石，使車輪陷入，增大摩擦，減緩車速。據(jù)粗略估算，每年大約有30輛貨車，在剎車失靈時沖上避險車道，才避免了車毀人亡的悲劇。

交通特管區(qū)

雅西高速拖烏山北坡路段，有51公里長大縱坡，最大縱坡度高達4.82%，

海拔高差達800多米，齊聚冰雪、凝凍、雨霧、橫風等自然惡劣氣候，交通事故易發(fā)、多發(fā)。經(jīng)過多次現(xiàn)場踏勘、專家論證和安全評估，在總隊、支隊的強力推動下，為確保行車安全，2018年3月、5月，公安交警、交通執(zhí)法、地方安監(jiān)等相關部門和路營公司、設計單位及專家經(jīng)過研究決定，將51公里長大縱坡路段中的36公里（菩薩崗服務區(qū)至楠椏停車區(qū)），設置為交通特管區(qū)。按照規(guī)劃，特管區(qū)內(nèi)通行的大中型客車和重中型貨車，均要遵守“客貨分道、控速行駛、不超車不超速不越道”的行車安全規(guī)則。

2018年12月1日至2019年2月28日，交管部門將對G5京昆高速公路雅安至西昌段(簡稱雅西高速公路)進行冬季管控。

建成意義

雅西高速的通車，實現(xiàn)京昆高速公路四川境內(nèi)全線貫通，是四川又一條北上南下的大通道，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯(lián)系在一起，有利于四川的全面發(fā)展。它將為四川經(jīng)濟的又一次騰飛插上翅膀，實現(xiàn)成都都市群和攀西城市的聯(lián)合，為攀枝花、西昌等地的地方經(jīng)濟帶來機遇和發(fā)展空間。同時也為四川攀西旅游帶來展示的機會，吸引更多的投資資源，向世人展示攀西獨特的人文風情、陽光資源。