基本介紹

從Giovanni 家族1998發(fā)布第一輛現(xiàn)代 750cc，到2012年F3 675發(fā)布之間。奧古斯塔曾經(jīng)在很長的一段時(shí)間里有且僅有兩臺(tái)車型：公路運(yùn)動(dòng)型摩托車F4和街車Brutale。作為十幾年中，該廠唯一生產(chǎn)過的運(yùn)動(dòng)型摩托車，F(xiàn)4上傾注了這個(gè)意大利豪華摩托車廠商最大的心血，也最能代表MV奧古斯塔的造車成就。

F4RR的外形設(shè)計(jì)由被譽(yù)為“摩托車設(shè)計(jì)界達(dá)芬奇”的Massimo Tamburini（Bimota的創(chuàng)始人，設(shè)計(jì)師。主導(dǎo)設(shè)計(jì)了大量經(jīng)典意大利摩托車，包括：杜卡迪916和幾乎全部現(xiàn)代奧古斯塔車型）完成，新款F4RR在繼承老款經(jīng)典元素的同時(shí)，加上了與時(shí)俱進(jìn)的改動(dòng)。如：全新的前臉設(shè)計(jì)，優(yōu)化過的空氣動(dòng)力學(xué)，矩形管式四出尾排等等。。。從藝術(shù)性和品牌傳承上來說，F(xiàn)4RR的外觀設(shè)計(jì)是最能代表奧古斯塔Motorcycle Art（摩托車藝術(shù)品）形象的。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

F4RR采用了賽車水準(zhǔn)的奧林斯頂級(jí)裝備。前端武裝的是43mm ?hlins EC Nix倒立式前叉，后部則是?hlins TTX單筒減震器，壓縮和回彈阻尼實(shí)現(xiàn)了電子調(diào)節(jié)，可通過儀表盤直接設(shè)置。F4RR的前叉內(nèi)管采用了氮化鈦處理，摩擦系數(shù)極低，滑動(dòng)起來異常順暢。

F4RR配備賽車級(jí)別EAS 2.0，升檔降檔都有輔助，高速行駛中不用抓離合快速升降檔。同樣，F(xiàn)4 RR的制動(dòng)系統(tǒng)也很犀利。前輪安裝了2只320 mm浮動(dòng)盤，配上了鮑魚輻射式一體化4活塞卡鉗。這套M50卡鉗采用了鋁合金材料，重量極輕、性能至強(qiáng)，達(dá)到賽車水準(zhǔn)，即使頻頻猛烈制動(dòng)，也不容易出現(xiàn)衰減跡象。后輪匹配的是210mm單盤，由Nissin 4活塞卡鉗掌控。

特色功能

為了實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速時(shí)酣暢淋漓的動(dòng)力爆發(fā)，奧古斯塔工程師全力以赴：一是采用了79 mm x 50.9 mm的缸徑?jīng)_程，與上一代相比，沖程縮短了4.1mm，缸徑?jīng)_程比達(dá)到1.55，屬于經(jīng)典的短沖程高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。二是所有的進(jìn)氣門和排氣門，都改成了鈦合金氣門，因而雖然進(jìn)氣門直徑從30mm擴(kuò)大到31.8mm、排氣門從25mm擴(kuò)大到26mm，但是重量反而降低。三是此前氣門配用了雙彈簧，現(xiàn)在改用單彈簧，再次減輕了重量！四是連桿采用全鈦合金制造。這種GP賽車型連桿，不但大幅提高了強(qiáng)度，而且顯著降低了重量，據(jù)稱減重幅度高達(dá)21%！為了與鈦合金連桿實(shí)現(xiàn)最佳平衡匹配，F(xiàn)4RR的曲軸作了重新設(shè)計(jì)，同樣減輕了2%重量。

最終，最新版F4RR再次提高了轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速紅線高達(dá)14000rpm，高轉(zhuǎn)速、大功率的狼性畢現(xiàn)！

為了保障高轉(zhuǎn)速直列四缸的順暢呼吸，奧古斯塔工程師將流閥口徑從49mm擴(kuò)大至50 mm；TSS進(jìn)氣道相應(yīng)改進(jìn)，能夠更好地根據(jù)轉(zhuǎn)速自動(dòng)改變進(jìn)氣道長度，從而在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，優(yōu)化了進(jìn)氣效率。

最終，在MVICS電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，最新版F4RR的動(dòng)力性能再次提升，可在13600rpm時(shí)噴涌最大功率147.7 kW，最大扭矩111 Nm則在9600rpm爆發(fā)。F4RR的峰值動(dòng)力，不僅超越了同門兄弟F4和F4R，而且比寶馬HP4還多出5.7kW，成為市面上功率最強(qiáng)的超級(jí)跑車，氣焰之囂張可以想見！

超強(qiáng)的動(dòng)力，密齒輪比的6速傳動(dòng)系統(tǒng)，再加上輕盈車身，驅(qū)動(dòng)F4RR瘋狂地飛奔疾走！從靜止加速到100km/h，F(xiàn)4RR只需3秒出頭，最高速度可達(dá)297.5 km/h！

規(guī)格參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：液冷，DOHC14氣門，直列四缸

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量：998 cc

壓縮比：13.4:1

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

缸徑X沖程：79 mm x 50.9 mm

最大功率：147.7 kW/13600rpm

最大扭矩：111 Nm/9600rpm

燃油供應(yīng)：電子燃油噴射系統(tǒng)

離合器：濕式多片

傳動(dòng)系統(tǒng)：6速，常嚙合

車架：鉻鉬合金鋼管鳥巢式車架

軸距：1430 mm

最小離地間隙：115 mm

拖曳距：100.4 mm

懸掛系統(tǒng)（前）：43mm倒立式前叉，行程120 mm懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器，行程120 mm

制動(dòng)系統(tǒng)（前）：2X320 mm浮動(dòng)盤，輻射式單體4活塞卡鉗制動(dòng)系統(tǒng)（后）：210 mm單盤，4活塞卡鉗

前胎：120/70 ZR 17 M/C (58 W)后胎：200/55 ZR 17 M/C (78 W)

座高：830 mm

干重：190 kg

油箱容量：17 L

品牌介紹

MV Agusta(奧古斯塔)在意大利米蘭附近成立于1927年，在擁有專業(yè)航空技術(shù)制造背景下，該公司于1945年開始制造摩托車產(chǎn)品。創(chuàng)立人Vincenzo和Domenico Agusta對(duì)于機(jī)械和賽車有著狂熱的愛好，他們制造和銷售的摩托車幾乎都是針對(duì)賽車而設(shè)計(jì)的。然而一個(gè)優(yōu)秀的摩托車制造廠要證明自己的成功，就一定要在摩托車賽場(chǎng)上擁有傲人的戰(zhàn)績。1948-1980年MV Agusta（奧古斯塔）已橫行世界賽車場(chǎng)。他們共取得75次世界制造商大賽冠軍和270次GP大賽冠軍。MV Agusta（奧古斯塔）的威名令人聞風(fēng)喪膽。在1958年至1974年間，MV Agusta（奧古斯塔）連續(xù)十七屆取得GP大賽500CC組冠軍。MV Agusta（奧古斯塔）的品牌活力與品牌的傳統(tǒng)文化精華有機(jī)結(jié)合，研發(fā)出了許多令世人驚嘆、令對(duì)手艷羨的車款，堪稱世界上“最完美的摩托車”，擁有雙輪法拉利的美譽(yù)。