Evergreen Marine Corp即長榮海運股份有限公司,創(chuàng)立于1968年9月1日,成立之初,僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營,雖舉步維艱,但長榮海運遵照著「創(chuàng)造利潤、照顧員工、回饋社會」的經(jīng)營理念,締造了許多史上的佳績;共經(jīng)營約150艘全貨柜輪,不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位。
1975年,正當能源危機沖擊全球,海運市場銳減之際,臺灣長榮海運因洞察趨勢,毅然展開船隊貨柜之計劃,以新造的快速全貨柜船隊,開展遠東/美國東岸全貨柜定期航線,首開臺灣全貨柜船隊之先例。
1984年,長榮海運開辟了史無前例的環(huán)球東西雙向全貨柜定期航線,以高效率之全自動貨柜船,配合完善的電腦資訊連接系統(tǒng),連接亞、歐、美三大洲之運送服務(wù)網(wǎng)絡(luò),提供全球工商業(yè)界經(jīng)濟、便捷與安全之運輸服務(wù)。隨著時代快速變遷,為適應(yīng)市場需求,長榮也彈性地調(diào)整運營策略,例如于2002年以二條鐘擺航線取代了經(jīng)營十八年的環(huán)球東西雙向航線。
長榮海運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球80多個國家,服務(wù)據(jù)點多達240余處,所經(jīng)營的遠、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區(qū)塊:亞洲-北美航線/亞洲-加勒比海地區(qū);亞洲-歐洲航線/亞洲-地中海;歐洲-美國東岸大西洋;亞洲-澳洲/亞洲-模里西斯、南非、南美;亞洲區(qū)域航線/亞洲-中東、紅海/亞洲-印度次大陸地區(qū)。除了主要航線外,亦開辟了區(qū)域性接駁船的服務(wù)網(wǎng),如加勒比海及印度次大陸等地區(qū),縮短運送時間,協(xié)助貨主掌握商機。
為滿足全球日益成長的生鮮貨品運輸往來之需求,長榮海運采用了全新的微電腦控制之冷凍、冷藏貨柜,為全球貨主提供了更具保障的專業(yè)生鮮運輸服務(wù),十多年來,該項服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍及亞洲、美洲、歐洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地區(qū),深獲客戶好評。
近來,長榮海運通過艙位出售、艙位互換或航線聯(lián)營等方式,積極與同業(yè)間進行策略合作,以期提供貨主緊密的運輸服務(wù)與提升營運績效。此外,為了擴大碼頭使用效能,長榮集團自行投資興建貨柜碼頭,如臺灣高雄的第五貨柜中心、巴拿馬貨柜碼頭,及意大利塔蘭托貨柜碼頭等,以提高船舶在碼頭的作業(yè)效率及降低營運成本。
為確保船舶的航行安全,防止海灘及污染事故的發(fā)生,長榮海運于1999年成立了「長榮船員訓(xùn)練中心」,該中心僅有全世界最大的一比四「主機模型」、全世界第三部的「主機控制系統(tǒng)」、「360度全功能船橋訓(xùn)練模擬機」等。除了新穎完善的實體機具、模擬機室之硬體教學(xué)設(shè)施外,該中心亦提供船上醫(yī)療實作訓(xùn)練及電腦統(tǒng)輔助教學(xué),針對船員進行專業(yè)嚴格的訓(xùn)練,達成「人安」、「船安」、「貨安」三大海洋運輸使命。長榮海運于2003年榮獲英國專業(yè)航運媒體─勞式報業(yè)集團頒發(fā)「教育訓(xùn)練專著卓絕獎」,表彰該公司在人員專業(yè)教育訓(xùn)練上所做的努力與貢獻。
在講究速度、效率與知識并重的新經(jīng)濟時代,網(wǎng)絡(luò)資訊科技的應(yīng)用是企業(yè)制勝的關(guān)鍵所在,長榮海運以企業(yè)全面「e化」來掌握競爭優(yōu)勢,透過整合全球服務(wù)據(jù)點及上下游協(xié)力廠商的電腦資訊系統(tǒng),長榮海運推出多項電子商務(wù)服務(wù),包括「電子船期查詢」,提供客戶互動式「點到點」的最新船期資訊;「貨柜動態(tài)跟蹤」,提供貨主最即時、最正確的貨物動態(tài);「電子提單」,則提供客戶直接上網(wǎng)查詢提單內(nèi)容及網(wǎng)上提單等服務(wù)功能。美國物流管理專業(yè)網(wǎng)站LOG NET更于2003年頒發(fā)首屆「電子商務(wù)卓越獎」予長榮海運,肯定其所提供的各項電子商務(wù)服務(wù)。
長榮海運一向以不斷提升服務(wù)品質(zhì)為職志,今后將繼續(xù)秉承服務(wù)工商界之精神,提供更高效率之海運服務(wù),以協(xié)助貨主在全球經(jīng)貿(mào)網(wǎng)中,扮演更為重要的角色。
長榮海運與韓進(Hanjin)及Simatech于3月下旬共同投船開辟印度次大陸-波斯灣-東非航線(India Subcontinent-Persian Gulf-East Africa Service,簡稱IDEA)。
這組周班航線將由4艘2,500-2,800teu的船舶組成,巡航一次共計28天,首航班輪預(yù)計于3月26日自印度孟德拉港開航,靠港順序如下:孟德拉(印度)-喀拉蚩(巴基斯坦)-杰貝阿里(阿拉伯聯(lián)合大公國)-蒙巴薩(肯尼亞)-達累斯薩拉姆(坦桑尼亞)-孟德拉(印度)。
2021年12月30日,據(jù)臺灣《中國時報》報道,長榮海運直接向員工發(fā)放了40月的年終獎金。
2021年3月24日,臺灣中時新聞網(wǎng)等多家臺媒消息稱,臺灣長榮海運的超大型貨柜輪“長賜”號(Ever Given)23日在從中國大陸深圳市鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中,卡在蘇伊士運河,導(dǎo)致這條全球數(shù)一數(shù)二繁忙的運河雙向交通大阻塞。
2021年3月26日,蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比發(fā)表聲明,稱已完成船頭周圍泥沙的清理工作,開始使用9艘拖船嘗試對貨船進行拖曳,試圖使其脫淺。此外,蘇伊士運河管理局已邀請一家荷蘭海上救援公司參與救援,該公司派出的2艘大功率拖船預(yù)計將于28日到達現(xiàn)場。
2022年3月,掛香港旗幟的“長程輪”(Ever Forward)在美國東部巴爾的摩港附近擱淺。