勒奇山隧道是位于瑞士伯恩州和瓦萊州之間的一條穿越阿爾卑斯山的火車隧道，全長(zhǎng)34.577千米，是現(xiàn)時(shí)世界最長(zhǎng)的陸地鐵路隧道。兩個(gè)出口分別位于伯恩州的弗魯?shù)俑屯呷R州的拉龍。它是新阿爾卑斯鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)樂(lè)奇山-新普倫軸線上的一段。瑞士的NEAT構(gòu)建兩大鐵路通道，它們均北起瑞士的巴素爾，一條經(jīng)過(guò)Bern-Thun-Speiz到達(dá)勒奇山，經(jīng)過(guò)勒奇山山底隧道繼續(xù)經(jīng)過(guò)Brig–Simplon-Domodossola到達(dá)意大利境內(nèi)的Mailand，Novara和Genua;另一條經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)瑞士中部哥達(dá)山的盤山鐵路到達(dá)意大利的Mailand，Novara和Genua。這兩大通道屬于歐洲大陸鐵路貨運(yùn)走廊的一部分。

隧道簡(jiǎn)介

世界著名隧道之一。在瑞士南部伯爾尼阿爾卑斯山，辛普朗隧道的西北。海拔2，690米，長(zhǎng)14公里，建于1907-1913年。從坎德施泰格到戈彭施泰因，筑有鐵路，通達(dá)伯爾尼和意大利的米蘭。

穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道（Loetschberg tunnel）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日隆重開通，成為全球最長(zhǎng)的陸上隧道，并令歐洲中部穿越阿爾卑斯山的交通邁向新紀(jì)元。

首趟列車在位于北部城市弗魯?shù)俑乃淼廊肟跊_過(guò)了一幅書寫“勒奇山──連接歐洲”的條幅（見圖），現(xiàn)場(chǎng)有數(shù)千名官員和民眾見證了這一歷史性時(shí)刻。有關(guān)當(dāng)局當(dāng)天還安排了銅管樂(lè)隊(duì)和煙花助興。勒奇山隧道長(zhǎng)達(dá)35公里，建筑工程歷時(shí)8年，耗資43億瑞士法郎（約270億元人民幣），它把德國(guó)和意大利之間的列車旅程由3.5小時(shí)縮減至2小時(shí)以下。

據(jù)悉，在今年12月隧道將實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)最大通過(guò)能力，每天將有42趟客運(yùn)列車和80趟貨運(yùn)列車通過(guò)隧道。瑞士多山區(qū)，因此大多數(shù)陸路交通依靠建設(shè)隧道實(shí)現(xiàn)貫通。瑞士還打算興建長(zhǎng)達(dá)60公里的鐵路隧道，一旦建成，從蘇黎世到米蘭的旅程將縮減至2.5小時(shí)。

價(jià)值意義

目前世界最長(zhǎng)的隧道是海底隧道，但勒奇山隧道是全球最長(zhǎng)的陸上隧道。

世界上最長(zhǎng)的陸上隧道是瑞士的勒奇山隧道。

提起瑞士，人們總會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到著名的瑞士手表。不過(guò)現(xiàn)在，瑞士人還會(huì)對(duì)外來(lái)人說(shuō)，令他們感到驕傲的還有另外一樣?xùn)|西——勒奇山隧道。2007年6月15日，穿越阿爾卑斯山的勒奇山隧道正式投入使用，這也是迄今為止世界上最長(zhǎng)的一條陸上隧道。

以前，從德國(guó)到意大利需要3個(gè)小時(shí)以上。隧道開通后，旅途時(shí)間縮短至不到2小時(shí)。有了這條隧道，滑雪愛好者可以更快捷地到達(dá)瑞士滑雪勝地。這條隧道的鐵軌加鋪了橡膠，因此可以適配來(lái)自德國(guó)、法國(guó)和意大利的高速列車，貨運(yùn)列車過(guò)隧道時(shí)最高時(shí)速可達(dá)160公里，客運(yùn)列車最高時(shí)速更可達(dá)250公里。

隧道最深處也能打手機(jī)

作為首批穿越隧道的乘客，瑞士交通、通訊和能源部長(zhǎng)莫里茨·洛伊恩貝格爾15日搭乘這列貨運(yùn)火車從意大利出發(fā)，抵達(dá)弗魯?shù)俑?。約有1000多民眾聚集在車站內(nèi)見證這一歷史時(shí)刻，他們還特地在隧道口外掛上了寫有“勒奇山——連接歐洲”字樣的條幅，并且還燃放了煙花。

據(jù)悉，隧道將于今年12月9日正式投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)每天將有72列貨運(yùn)列車、43列客運(yùn)列車穿越隧道。

瑞士官員透露說(shuō)，客運(yùn)火車未來(lái)將會(huì)向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之類的特產(chǎn)。尤其值得一提的是，即使在隧道最深處——距離山體表面2000米以下的地方，手機(jī)信號(hào)仍然清晰暢通，旅客在車內(nèi)可以隨意撥打電話，甚至可以無(wú)線上網(wǎng)。

長(zhǎng)度排全世界第三

勒奇山隧道被視為最長(zhǎng)的陸上隧道，比日本的八甲田隧道長(zhǎng)了4.6英里（約合7.4公里）。不過(guò)，它并不是世界上最長(zhǎng)的隧道。它排在54公里長(zhǎng)的日本青函隧道和50公里長(zhǎng)的英吉利海峽隧道之后。據(jù)報(bào)道，若是瑞士目前還在修建中的圣哥達(dá)隧道在2017年完工，它將憑借58公里的長(zhǎng)度，成為世界上最長(zhǎng)的鐵路隧道。

瑞士地理位置獨(dú)特，正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來(lái)，南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內(nèi)的運(yùn)輸量提高了十幾倍，大型載重卡車、旅游觀光客車等造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重負(fù)。新隧道的投入使用將在很大程度上減緩這種運(yùn)輸壓力，這也是瑞士政府能夠說(shuō)服國(guó)民掏錢修建隧道的主要原因。

運(yùn)行速度

普通貨物列車：100km/h

特別貨物列車：160km/h

普通旅客列車：200km/h

特快旅客列車：250km/h

隧道修建

歷時(shí)8年，耗資35億美元。

勒奇山隧道全長(zhǎng)近35公里，由瑞士政府斥資43億瑞士法郎（約合35億美元），歷時(shí)8年建成。它打通了阿爾卑斯山脈，拉近南北歐洲距離，不僅緩解交通壓力，更使原先需要載重卡車運(yùn)送的貨物可以通過(guò)火車運(yùn)送，化解了卡車爬坡難題。