高黎貢山隧道位于中國云南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，是世界第七長(zhǎng)大隧道、亞洲最長(zhǎng)鐵路山嶺隧道、中國最長(zhǎng)鐵路隧道。

高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.5公里。大瑞鐵路，起于大理，止于瑞麗，設(shè)計(jì)時(shí)速僅140公里，全長(zhǎng)330公里。

截至2018年4月22日，中國自主研發(fā)的“彩云號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)在主洞已挺進(jìn)583米，從未停機(jī)。截至2018年5月28日，掘進(jìn)突破1000米。截至2018年12月，高黎貢山隧道出口正洞掘進(jìn)超過3000米，其中“彩云號(hào)”掘進(jìn)超過2200米。2019年9月27日，在建大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井完成掘砌。

地理位置

云南大瑞鐵路高黎貢山隧道位于中國云南省保山市龍陵縣境內(nèi)，地處怒江西岸，橫斷山脈最西部，穿越高黎貢山。

規(guī)劃設(shè)計(jì)

隧道穿越高黎貢山，全長(zhǎng)34.5公里。

全隧采用“貫通平導(dǎo) 1座斜井 2座豎井”的輔助坑道設(shè)置方案。其中，斜井主井長(zhǎng)3850米，副井長(zhǎng)3870米，為當(dāng)時(shí)國內(nèi)最長(zhǎng)斜井；1號(hào)豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為當(dāng)時(shí)國內(nèi)最深的鐵路豎井；2號(hào)豎井主井深640.22m，副井深640.36m。

施工方案

隧道出口正洞14千米采用2臺(tái)TBM施工。

1號(hào)豎井采用鑿井法施工，配備鑿井井架、鑿井穩(wěn)車、鑿井絞車、整體移動(dòng)金屬模板、FJD-6A型傘鉆、中心回轉(zhuǎn)抓巖機(jī)等大型專業(yè)化機(jī)械，形成了機(jī)械化開挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、絞車提升系統(tǒng)等“四系一體”的機(jī)械化流水線，實(shí)現(xiàn)了打眼、爆破、出碴、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機(jī)械化作業(yè)。

建設(shè)歷史

2015年底，大瑞鐵路控制性工程，全長(zhǎng)34.538公里的高黎貢山隧道開工建設(shè)。

2017年11月24日，國外老牌掘進(jìn)機(jī)“羅賓斯”進(jìn)入導(dǎo)洞施工，盾構(gòu)機(jī)直徑6.39米，施工難度更低，截至2018年4月22日累計(jì)掘進(jìn)了943米，中間“卡殼”兩次，每次都要停工20天以上。

2018年2月1日，中國自主研發(fā)的“彩云號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)在主洞始發(fā)，截至2018年4月22日，已挺進(jìn)583米，從未停機(jī)。2018年5月28日，在掘進(jìn)突破1000米后，“彩云號(hào)”運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)正常。

2019年9月27日，在建大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井完成掘砌，井深達(dá)到地面以下762.59米，打破了中國鐵路隧道豎井最深紀(jì)錄，而這個(gè)紀(jì)錄是在大量涌水情況下創(chuàng)造。

“彩云號(hào)”“彩云1號(hào)”2臺(tái)我國自主研制的硬巖掘進(jìn)機(jī)在高黎貢山隧道陸續(xù)投入使用，效率是常規(guī)隧道施工方法的6至8倍。截至2018年12月，高黎貢山隧道出口正洞掘進(jìn)超過3000米，其中“彩云號(hào)”掘進(jìn)超過2200米。

2020年5月20日，大瑞鐵路高黎貢山隧道2號(hào)豎井副井掘進(jìn)到底，深度640.36米。

至2022年7月初，高黎貢山隧道正洞掘進(jìn)共完成16.71公里，占正洞隧道總長(zhǎng)34.538公里的48.4%。

2022年8月，大瑞鐵路大理至保山段已實(shí)現(xiàn)通車。位于保山至瑞麗段的高黎貢山隧道正洞施工累計(jì)16.7公里，工程進(jìn)度近半。2022年，在云南龍陵縣，世界上第一個(gè)穿越橫斷山脈的超級(jí)工程正在施工。大瑞鐵路高黎貢山隧道，幾乎囊括了所有不良地質(zhì)和重大施工風(fēng)險(xiǎn)，也被稱為“世界上最難修的隧道”。

工程特點(diǎn)

根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告，高黎貢山隧道地層種類高達(dá)18種，穿越19條斷裂帶。作為中國第一條穿越橫斷山脈的干線鐵路隧道，高黎貢山隧道僅進(jìn)口段就穿越18種巖性、12條斷層，出口段則穿越8種巖性、7條斷層，即便24次選線、3次完善設(shè)計(jì)，面對(duì)世界級(jí)的“三高”挑戰(zhàn)。

高地?zé)?。隧道地處活躍的地?zé)崴h(huán)境，有4條導(dǎo)熱斷層，堪稱高溫?zé)岷?yán)重?！爸苓呌袦厝习偬?，深孔鉆探實(shí)測(cè)地下水溫最高達(dá)102攝氏度，足以使施工現(xiàn)場(chǎng)像桑拿房一樣難熬。”

高地應(yīng)力。高黎貢山隧道最大埋深1155米，應(yīng)力集中，容易發(fā)生輕微或中等巖爆?！案呃柝暽轿挥谟《劝鍓K與歐亞板塊的碰撞縫合帶，山里每一塊巖石都算得上‘壓力山大’，而且越是深埋的區(qū)域，壓力就越大。一旦打破了原本的受力平衡，巖石就可能爆炸，對(duì)施工裝備和人員的損害難以估量?！?/p>

高地震烈度。隧道位于滇西南地震帶，地震活動(dòng)強(qiáng)度非常大，頻度高，僅斷層破碎帶就要穿越16個(gè)。高黎貢山隧道所處區(qū)域是地質(zhì)監(jiān)測(cè)的重中之重，稱得上‘地質(zhì)博物館’，施工難度極大，風(fēng)險(xiǎn)極高，具有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性。

現(xiàn)實(shí)意義

大瑞鐵路沿線有白、彝、回、傈僳、苗、納西等10多個(gè)少數(shù)民族聚集區(qū)，建成后，大理與瑞麗的通行時(shí)間將從六七小時(shí)縮短至約3小時(shí)，保山、德宏等滇西南地區(qū)也將結(jié)束不通火車的歷史。大瑞鐵路也是聯(lián)通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”，昆明至瑞麗實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，也有利于推動(dòng)中國與東南亞國家交流合作。