對于目前共享單車的競爭格局，戴威向網(wǎng)易財經(jīng)指出，現(xiàn)在的共享單車行業(yè)還處于非常早期的狀態(tài)，但這個行業(yè)合作永遠(yuǎn)是大于競爭?！斑@是一個完全新興的一個行業(yè)和市場，不僅在中國，在每一個國家城市都有短途出行的需求，而這次是中國企業(yè)在引領(lǐng)全球的發(fā)展，不是說我們抄襲了一個美國或者歐洲的想法”。

但對于，共享單車領(lǐng)域，是否會出現(xiàn)如滴滴快的公司合并的可能，戴威表示，現(xiàn)在談?wù)撨@個話題還為時尚早?！艾F(xiàn)在共享單車還是一個非常早期的狀態(tài)，我覺得現(xiàn)階段還是要專注于我們自身的發(fā)展吧”。

有分析師曾指出，因為共享單車的規(guī)模無法顯著降低每個單位的成本結(jié)構(gòu)，所以共享單車業(yè)務(wù)不會具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，不會像Facebook、Uber那樣依靠用戶的涌入實現(xiàn)平臺的增長。

對此，戴威認(rèn)為，該說法并不完全正確?！俺鲂蟹?wù)最終落腳是落在線下的服務(wù)上，可能網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)確實沒有純線上的產(chǎn)品那么強，但是認(rèn)為它依然具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，比如我們剛進(jìn)入一個城市的時候每輛車可能只能服務(wù)三個用戶，慢慢隨著我們的密度越來越，就是車輛的數(shù)量越來越多，這個城市的覆蓋越來越好，我們現(xiàn)在一個車輛可以服務(wù)十幾個用戶，這就是一種效率的提升，也是一種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的體現(xiàn)”。

而對于如何平衡共享單車成本和盈利的問題，戴威則向網(wǎng)易財經(jīng)指出，共享單車本身的經(jīng)濟(jì)模型是非常健康的，雖然每一次使用的成本即收費并不高，但單車企業(yè)可以通過科學(xué)的投放，科學(xué)的管理，不斷優(yōu)化共享單車的成本結(jié)構(gòu)。“我們其實能夠做到每一次出行的邊際成本可能只有差不多兩毛錢、三毛錢左右”。

此外，據(jù)戴威向記者透露，ofo共享單車計劃到在2017年年底前，在中國國內(nèi)覆蓋超過200個城市，在全球覆蓋超過20個國家。“我覺得到三年，到五年的時間，我希望就是我們的小黃車就像水、電一樣，能夠為全世界的老百姓提供最基礎(chǔ)的服務(wù)”。