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輪轂電機(jī)有哪些優(yōu)缺點 未來的發(fā)展前景如何

本文章由注冊用戶 秋天的浮萍 上傳提供 評論 發(fā)布 糾錯/刪除 版權(quán)聲明 0
摘要:新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域,而新能源車型的驅(qū)動技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別,而其中有一類驅(qū)動技術(shù)有著很大的發(fā)展前景,這就是輪轂電機(jī)技術(shù)。輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù),它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi),因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。下面一起來看看相關(guān)介紹。

一、輪轂電機(jī)有哪些優(yōu)點


1、省略大量傳動部件,讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單

對于傳統(tǒng)車輛來說,離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的,而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,同時也存在需要定期維護(hù)和故障率的問題。但是輪轂電機(jī)就很好地解決了這個問題。除了結(jié)構(gòu)更為簡單之外,采用輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛可以獲得更好的空間利用率,同時傳動效率也要高出不少。

2、可實現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動方式

由于輪轂電機(jī)具備單個車輪獨(dú)立驅(qū)動的特性,因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式,它都可以比較輕松地實現(xiàn),全時四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。同時輪轂電機(jī)可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向,大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑,在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向(不過此時對車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損較大),對于特種車輛很有價值。

3、便于采用多種新能源車技術(shù)

新能源車型不少都采用電驅(qū)動,因此輪轂電機(jī)驅(qū)動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車,抑或是增程電動車,都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動力;即便是對于混合動力車型,也可以采用輪轂電機(jī)作為起步或者急加速時的助力,可謂是一機(jī)多用。同時,新能源車的很多技術(shù),比如制動能量回收(即再生制動)也可以很輕松地在輪轂電機(jī)驅(qū)動車型上得以實現(xiàn)。

二、輪轂電機(jī)的缺點

1、增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣量,對車輛的操控有所影響

對于普通民用車輛來說,常常用一些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件,以減輕簧下質(zhì)量,提升懸掛的響應(yīng)速度??墒禽嗇炿姍C(jī)恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量,同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量,這對于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限于代步而非追求動力性能,這一點尚不是最大缺陷。

2、電制動性能有限,維持制動系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能

現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速設(shè)備,比如很多卡車所用的電動緩速器。而由于能源的關(guān)系,電動車采用電制動也是首選,不過對于輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛,由于輪轂電機(jī)系統(tǒng)的電制動容量較小,不能滿足整車制動性能的要求,都需要附加機(jī)械制動系統(tǒng),但是對于普通電動乘用車,沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動的真空泵,就需要電動真空泵來提供剎車助力,但也就意味了有著更大的能量消耗,即便是再生制動能回收一些能量,如果要確保制動系統(tǒng)的效能,制動系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動車?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。

此外,輪轂電機(jī)工作的環(huán)境惡劣,面臨水、灰塵等多方面影響,在密封方面也有較高要求,同時在設(shè)計上也需要為輪轂電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問題。

三、輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)

輪轂電機(jī)由定子、軸承、轉(zhuǎn)子、懸架軸承座、小型逆變器、傳統(tǒng)鋁合金輪圈組成。

四、輪轂電機(jī)的發(fā)展前景

隨著新能源汽車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展升級,輪轂電機(jī)技術(shù)逐漸進(jìn)入人們的視野。輪轂電機(jī)技術(shù)被看作是新能源汽車未來最佳的驅(qū)動解決方案。近年來,新能源汽車發(fā)展步伐加快,輪轂電機(jī)技術(shù)要迎來大展拳腳的好時機(jī)。

目前輪轂電機(jī)還有很多問題沒有解決,尚不能形成市場。但是隨著純電動汽車的保有量繼續(xù)增加,輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的普遍應(yīng)用已經(jīng)指日可待。目前國內(nèi)輪轂電機(jī)制造商以及新能源汽車企業(yè)對輪轂電機(jī)市場充滿信心,正在加緊產(chǎn)業(yè)化布局及市場推廣。

輪轂電機(jī)技術(shù)具備很大的優(yōu)勢,它布局更為靈活,不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動系統(tǒng)。但同時它也有自己的顯著不足,比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關(guān)系,以及轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的差速問題等等。輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是純電動汽車未來的先進(jìn)驅(qū)動方式,高品質(zhì)輪轂電機(jī)及其驅(qū)動控制系統(tǒng)目前已經(jīng)成為國內(nèi)外電氣工程領(lǐng)域的重要研究對象。而在我國,輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)將在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。

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