對(duì)于準(zhǔn)備買車的準(zhǔn)車主而言，很多人會(huì)知道自己想買個(gè)什么價(jià)位的、外形沉穩(wěn)時(shí)尚或者個(gè)性的，但汽車核心重要的的參數(shù)很多人不了解，小編下面對(duì)買車要看哪些參數(shù)做詳細(xì)介紹，希望幫到大家。

買車要看哪些重要的參數(shù)

1、價(jià)位

汽車畢竟是買來(lái)用的，如果價(jià)位超出自己承受范圍就會(huì)對(duì)生活造成很大負(fù)擔(dān)，不少人買車圖面子買一臺(tái)名牌中型車，但之后就覺(jué)得車大不好開(kāi)、油耗高保養(yǎng)貴的抱怨，而且常年空著的大空間后排在日常穿梭在城市擁堵路面無(wú)異于成為一種負(fù)擔(dān)，對(duì)于這樣的用車需求和預(yù)算不如花相近的價(jià)格買一臺(tái)豪華品牌的緊湊級(jí)車或者小型車，有面子的同時(shí)還能省油好開(kāi)。價(jià)位一般分為5萬(wàn)以下、5-10萬(wàn)、15-20萬(wàn)、20-50萬(wàn)、50-100萬(wàn)、百萬(wàn)級(jí)、千萬(wàn)級(jí)。

2、車輛類型和級(jí)別

類型就是我們常說(shuō)的兩廂車、三廂車、SUV和旅行等等車輛類型，這些初級(jí)參數(shù)反映了車輛的基本屬性，也是購(gòu)車者選車前最先應(yīng)該確定的項(xiàng)目，經(jīng)常聽(tīng)到不少人在想買車時(shí)咨詢我，“你說(shuō)我是買個(gè)途觀還是買個(gè)邁騰”，其實(shí)這是作為買車人最先應(yīng)該確定的項(xiàng)目。不同的車種有著鮮明的屬性，大家應(yīng)該根據(jù)自己的需求來(lái)確定要買哪一個(gè)類型的車。

確定類型之后就要確定車輛的級(jí)別，以基數(shù)最多的轎車為例，它們就分為：微型車、小型車、緊湊型車、中型車和中大型車（依照尺寸從小至大排列）。同時(shí)在熱門(mén)類型車如SUV中也分為小型SUV、緊湊型SUV等等。這兩的尺寸和價(jià)格完全掛鉤，購(gòu)車時(shí)應(yīng)根據(jù)購(gòu)車預(yù)算、使用情況（如是否經(jīng)常滿員承載出行）以及使用用途等方面著手確定自己所需車輛的級(jí)別，盲目的從不同級(jí)別車型中混合調(diào)車很容易讓您看的眼花繚亂。

3、軸距

軸距和車長(zhǎng)存在一定的聯(lián)系，但是分開(kāi)的兩個(gè)獨(dú)立的概念。通常而言，軸距越長(zhǎng)，意味著車輛的行駛穩(wěn)定性越高，車內(nèi)空間越大，舒適性越好，而車輛的轉(zhuǎn)彎半徑也越大，但并不絕對(duì)。加長(zhǎng)車指的就是軸距的加長(zhǎng)，至于車頭或者車尾的加長(zhǎng)，現(xiàn)實(shí)意義并不大。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)

目前，車市在售的車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對(duì)置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見(jiàn)的。通常而言，L型發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用4缸設(shè)計(jì)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動(dòng)力更足。此外，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的，還分為前置、中置和后置，以及前驅(qū)和后驅(qū)等。現(xiàn)在絕大部分家轎采用了前置前驅(qū)方式，好處是減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊，動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，并增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；但也有弊端，啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置后軀。這類車型的優(yōu)勢(shì)在于啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，操縱性更好。

5、最大功率

最大功率是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)之一。簡(jiǎn)單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購(gòu)車之前都會(huì)對(duì)不同車型的最大功率進(jìn)行比較，認(rèn)為越高越好。這沒(méi)錯(cuò)，但存在片面性。和最大功率相關(guān)的，還有一個(gè)非常重要的參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。例如某款1．8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到103RW，但其前提條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到每分鐘6300轉(zhuǎn)。顯然，6300轉(zhuǎn)在日常使用中出現(xiàn)的幾率極小，小到基本上可以忽略，實(shí)際意義并不大。因此，關(guān)于功率參數(shù)，更應(yīng)該關(guān)注其在常見(jiàn)轉(zhuǎn)速下的發(fā)揮情況，例如2000－4000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮出多大的功率。

6、最大扭矩

了解發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，也應(yīng)該采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個(gè)參數(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更值得去細(xì)細(xì)研究。和最大功率一樣，最大扭矩所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，現(xiàn)實(shí)意義將越小。為了讓消費(fèi)者更好地理解這一問(wèn)題，很多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的汽車廠家通常都會(huì)附帶另外一項(xiàng)說(shuō)明，例如在2000－3500轉(zhuǎn)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出90％的扭力等等。這也是現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車型之所以受到歡迎的原因之一

7、油耗

油耗是目前最受消費(fèi)者關(guān)注的參數(shù)之一。汽車廠家在車型發(fā)布時(shí)也會(huì)公布油耗參數(shù)，但往往為了數(shù)據(jù)上好看，一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關(guān)于這一參數(shù)需要特別分析。每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有所謂的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，例如90km／h，在這一時(shí)速下油耗最低。但城市路況下這種情況并不多，實(shí)際意義也被大大削弱。至于理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風(fēng)阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，或者直接忽略此外，特別值得一提的是，看油耗參數(shù)還要與車重聯(lián)系起來(lái)看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那么統(tǒng)一排量下油耗偏高也可以理解了。

8、變速箱

轎車的變速箱主要有自動(dòng)變速箱、手動(dòng)變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動(dòng)變速箱又分為有級(jí)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動(dòng)變速箱，后者如CVT。 從理論上來(lái)看，手動(dòng)變速箱通過(guò)駕駛者對(duì)情況的判斷來(lái)?yè)Q擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢(shì)是城市駕駛的方便性降低。自動(dòng)變速箱剛好與此相反。有級(jí)變速箱的級(jí)數(shù)越多，意味著車輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，并且保養(yǎng)相對(duì)低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級(jí)數(shù)增加到無(wú)限多，平順性和節(jié)油性顯然更好，但保養(yǎng)也相對(duì)較高，耐用性則降低。至于手自一體變速箱，通常都在20萬(wàn)元及以上的車型中得到應(yīng)用。它的好處是兼顧了駕駛樂(lè)趣和駕駛的方便性。

9、懸掛

汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。懸掛的種類繁多，在經(jīng)濟(jì)型轎車中，非獨(dú)立懸掛被采用得比較多，而中級(jí)車、中高級(jí)車以上多數(shù)采用獨(dú)立性懸掛。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。獨(dú)立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等?，F(xiàn)在多數(shù)車型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因?yàn)槠涞缆愤m應(yīng)能力比較強(qiáng)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動(dòng)懸掛等。后者通過(guò)中控電腦來(lái)調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車身提供最佳的保障。

10、風(fēng)阻

汽車的風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)常被準(zhǔn)車主們忽略，其實(shí)風(fēng)阻是個(gè)非常重要的參數(shù)，它關(guān)系到車輛行駛時(shí)的噪音、油耗、穩(wěn)定性等重要問(wèn)題?？諝庾枇κ瞧囆旭傔^(guò)程中遇到最大的也是最重要的外力。權(quán)威測(cè)試表明，當(dāng)車輛以80km／h的速度前進(jìn)時(shí)，60％的耗油是用于克服風(fēng)阻消耗；當(dāng)車輛以200km／h前進(jìn)時(shí)，85％的油耗是用于克服風(fēng)阻。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！ 目前，大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0．28-0．4間，流線性較好的車風(fēng)阻系數(shù)可能僅有0．25左右。 在節(jié)能的前提下，選車當(dāng)然應(yīng)該選風(fēng)阻系數(shù)低的車型。

11、輪胎

輪胎的品牌通常都會(huì)被準(zhǔn)車主們關(guān)注到，但關(guān)于輪胎的規(guī)格則不然。 輪胎有多種表示方式，最常見(jiàn)的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結(jié)構(gòu)，15代表輪胎內(nèi)徑，89表示一個(gè)輪胎最大的負(fù)荷量（并非整車負(fù)荷量），H為最大允許的時(shí)速級(jí)別。 輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發(fā)時(shí)就已經(jīng)確定了輪胎的規(guī)格，為了安全起見(jiàn)，最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數(shù)，則可以用來(lái)參考衡量一款車的各種性能。此外，關(guān)于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，操控性大大加強(qiáng)。

12、安全氣囊

安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全性（見(jiàn)汽車安全性能）的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時(shí)，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。

有些3萬(wàn)以下的最低配的汽車沒(méi)有安全氣囊，就給存在很大的安全隱患，建議建議多加一兩萬(wàn)增加安全氣囊，目前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中低檔轎車中標(biāo)配的氣囊個(gè)數(shù)是1-2個(gè)，一般都是在車輛的駕駛和副駕駛位置各一個(gè)，用來(lái)保護(hù)前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時(shí)對(duì)胸部和腦部的有效保護(hù)。在一些中檔的B級(jí)車中，一般都會(huì)裝有四個(gè)氣囊除了位于駕駛、副駕駛位的兩個(gè)，在它的側(cè)面車門(mén)內(nèi)也裝有兩個(gè)。在一些高檔車中像以安全性著稱的，瑞典的沃爾沃轎車在它的旗艦車型中全車配備了6個(gè)氣囊和18個(gè)氣簾，分別位于車內(nèi)前排正副駕駛位，前后車門(mén)兩側(cè)各兩個(gè)，18個(gè)氣簾分布在前后擋風(fēng)玻璃處，側(cè)面視窗處，對(duì)來(lái)自各個(gè)方向的撞擊提供最有效的保護(hù)。