汽車(chē)電源控制系統(tǒng)由哪三部分組成

1、發(fā)電機(jī)

發(fā)電機(jī)是汽車(chē)用電設(shè)備的主要電源。在汽車(chē)正常運(yùn)行期間，發(fā)電機(jī)向除起動(dòng)機(jī)之外的其它用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。汽車(chē)上所用的發(fā)電機(jī)大多為硅整流三相交流發(fā)電機(jī)，它以硅二極管為整流器，將交流電轉(zhuǎn)變成直流電。

2、蓄電池

蓄電池就是我們俗稱(chēng)的電瓶，它是汽車(chē)上最大的電氣設(shè)備，很多人都以為它是汽車(chē)的電源，其實(shí)并不是。它的主要作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)等主要用電設(shè)備供電；在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行或低速運(yùn)行時(shí)，向各種用電設(shè)備供電；當(dāng)用電設(shè)備過(guò)多、用電量超過(guò)發(fā)電機(jī)的供電能力時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向各種用電設(shè)備供電；另外蓄電池還有穩(wěn)定供電系統(tǒng)電壓的作用，它相當(dāng)于一個(gè)大電容，可以吸收電路中瞬間的過(guò)電壓，以保護(hù)用電設(shè)備。

3、電壓調(diào)節(jié)器

發(fā)電機(jī)的輸出電壓是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高而升高的，如果電壓過(guò)高，會(huì)燒毀汽車(chē)的電氣系統(tǒng)。電壓調(diào)節(jié)器的作用就是用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持在13．8－14．4伏之間。現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)電壓調(diào)節(jié)器多數(shù)集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，只有少部分是外置式的。

汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的工作原理

電源系統(tǒng)內(nèi)蓄電池和發(fā)電機(jī)是并聯(lián)工作的。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電并向蓄電池充電；起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)供電。由于發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電壓也會(huì)變化。為滿足汽車(chē)用電設(shè)備及蓄電池充電恒定電壓的要求，電源系統(tǒng)內(nèi)均設(shè)置電壓調(diào)節(jié)器，以保證發(fā)電機(jī)輸出的電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，防止因電壓起伏過(guò)大而燒毀用電設(shè)備。

汽車(chē)電源系統(tǒng)的布置形式

目前汽車(chē)上的電源系統(tǒng)可分為12V電系和24V電系，且普遍采用交流發(fā)電機(jī)與電子調(diào)節(jié)器。按電子調(diào)節(jié)器的安裝方式不同，電源系統(tǒng)的布置形式可分為分離式和整體式兩種。

整體式交流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：交流發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器之間不再使用導(dǎo)線連接，系統(tǒng)線路大大簡(jiǎn)化，故障率大大降低。但是系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)不能迅速就車(chē)診斷出故障發(fā)生的部件

汽車(chē)電源系統(tǒng)之常見(jiàn)故障

1、系統(tǒng)充電指示燈不亮問(wèn)題

這一故障一般表現(xiàn)為在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，保持點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合狀態(tài)，充電指示燈不能正常點(diǎn)亮。

分析主要可能的原因?yàn)椋?/p>

（1）熔斷絲斷了導(dǎo)致指示燈不能正常通電；

（2）指示燈燈絲斷裂，導(dǎo)致充電指示燈損壞；

（3）調(diào)節(jié)器或者充電指示燈的電源線出現(xiàn)接頭松動(dòng)或者斷路情況，導(dǎo)致供電中斷；

（4）連接蓄電池的線頭出現(xiàn)松動(dòng)，不能正常接電；

（5）滑環(huán)與發(fā)電機(jī)電刷不能良好地進(jìn)行接觸；

（6）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題；調(diào)節(jié)器電路出現(xiàn)故障不能正常通電。

2、電源不充電問(wèn)題

故障表現(xiàn)為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表盤(pán)的充電指示燈始終保持點(diǎn)亮狀態(tài)，這是發(fā)電機(jī)不充電的現(xiàn)象。

分析這一問(wèn)題的主要原因可能為：

（1）定子繞組斷路、搭鐵及短路情況發(fā)生，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)因?yàn)閿嗦?、短路或搭鐵出現(xiàn)電流不通或者減小情況；

（2）電刷與滑環(huán)存在不良的接觸問(wèn)題；

（3）整流器出現(xiàn)故障或者調(diào)節(jié)器出現(xiàn)問(wèn)題；

（4）發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)帶損壞打滑，發(fā)電機(jī)不能正常發(fā)電。

3、充電指示燈時(shí)亮?xí)r滅問(wèn)題

這一故障主要表現(xiàn)為在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合狀態(tài)下，指示燈時(shí)亮?xí)r滅。呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)。

分析故障產(chǎn)生的主要原因可能是：

（1）傳動(dòng)帶撓度過(guò)大，出現(xiàn)了發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶打滑現(xiàn)象；

（2）發(fā)電機(jī)定子繞組斷路或者連接不良，影響發(fā)電機(jī)；

（3）輸出功率穩(wěn)定，也可能是發(fā)電機(jī)整流二極管出現(xiàn)斷路，導(dǎo)致上述問(wèn)題；

（4）調(diào)節(jié)器不能正常將電壓調(diào)節(jié)穩(wěn)定；

（5）線路接觸問(wèn)題。

4、蓄電池充電不足問(wèn)題

蓄電池是一種直流電源裝置，它可以將所獲得的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存，并且可以將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，同時(shí)它還是一個(gè)大型的電容器，用來(lái)保護(hù)汽車(chē)上的所有用電設(shè)備。

蓄電池充電不足故障主要表現(xiàn)為接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，充電指示燈處于熄滅狀態(tài)，而且再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無(wú)力、汽車(chē)照明燈昏暗不明亮情況發(fā)生。

分析這一故障的原因可能是：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶損壞或者皮帶處于松馳狀態(tài)；

（2）蓄電池正極柱線與發(fā)電機(jī)B端子不能良好接觸或者直接處于短路狀態(tài)；

（3）存在調(diào)節(jié)器故障，不能穩(wěn)定調(diào)節(jié)電壓；

（4）發(fā)電機(jī)定子繞組存在缺相故障或者短路問(wèn)題，從而導(dǎo)致了發(fā)電機(jī)輸出功率下降，也有可能是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組短路使磁場(chǎng)減弱進(jìn)而出現(xiàn)了發(fā)電機(jī)功率不足問(wèn)題；

（5）蓄電池也有可能因長(zhǎng)期使用，極板硫化問(wèn)題出現(xiàn)，導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)不斷減少；

（6）全車(chē)線路存在搭鐵漏電情況，導(dǎo)致蓄電池充電不足。