地鐵
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現(xiàn)如今，地鐵、輕軌、磁懸浮等軌道交通工具成為了我們?nèi)粘３鲂械闹匾绞剑@些交通工具共同組成了城市軌道交通系統(tǒng)，它們具有運(yùn)能大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、成本低、節(jié)約能源、乘坐舒適方便、緩解地面交通擁擠和保護(hù)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。那么不同城市軌道交通都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？如何乘坐？下面就來和買購小編一起詳細(xì)了解下吧！
節(jié)省土地：將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)重疊、交叉，交通干擾較少，節(jié)省通勤時(shí)間。
節(jié)約能源：由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。
運(yùn)量大：地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
速度快：地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達(dá)到了120公里。
建造成本高：地鐵工程路線長(zhǎng)，影響范圍廣，工程以外的費(fèi)用比較大；地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。
前期時(shí)間長(zhǎng)：由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)，地鐵建設(shè)從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。
部分災(zāi)害抵御能力弱：地鐵對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。
采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，車輛可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喚醒、遠(yuǎn)程休眠、遠(yuǎn)程空調(diào)控制等高科技功能，提高列車的安全性、可靠性和靈活性。
地鐵上的空氣彈簧支撐著車體的重量，能有效降低振動(dòng)和沖擊。
①到達(dá)地鐵站后，找到地鐵站的自助售票機(jī)；
②在自助購票機(jī)的界面選擇你要乘坐的線路以及要去的站點(diǎn)；
③點(diǎn)擊確定，屏幕會(huì)顯示需要支付的票價(jià)，可以選擇現(xiàn)金支付或手機(jī)支付；
④也可以到地鐵人工售票處直接告知工作人員目的地，然后購買地鐵票。
①地鐵票購買完成后，過地鐵安檢，把行李放到安檢機(jī)上，人通過安檢門；
②然后使用地鐵票過閘機(jī)，閘機(jī)開后迅速通過閘機(jī)；
③進(jìn)入地鐵候車點(diǎn)，等待地鐵進(jìn)站，在地鐵口依次排隊(duì)乘坐地鐵；
④注意看目的站的位置，同線不換乘，不同線需換乘；
⑤找到出站閘口，把票放回地鐵票回收箱，快速通過閘門。
①進(jìn)入輕軌站后，找到輕軌站的自動(dòng)售票機(jī)所在地并選擇一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)；
②在首頁上找到自己需要乘坐的線路，點(diǎn)擊自己需要到達(dá)的站點(diǎn)；
③進(jìn)入訂單的確認(rèn)頁面，選擇購票張數(shù)，確認(rèn)無誤后，進(jìn)行投幣或手機(jī)支付；
④出票成功后，在出票口取走自己的車票即可。
①購?fù)昶敝?，將自己的包包、攜帶的隨身行李放在安檢機(jī)上過安檢；
②在自助檢票機(jī)上刷公交卡、車票或者二維碼進(jìn)站；
③進(jìn)站后，根據(jù)車站內(nèi)的指示牌、屏幕等提示，走到候車區(qū)，排隊(duì)等待輕軌進(jìn)站；
④輕軌進(jìn)站后，當(dāng)安全門和車門打開后，先讓車上的人下車，然后依序上車；
⑤注意車門附近的電子屏幕上的站點(diǎn)提示，到站了就可以下車；
⑥下車后，直接根據(jù)車站站內(nèi)提示找到出站口，直接刷交通卡或者二維碼即可出站。
指的是大城市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路，服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與都市圈城市及重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等，服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi)。
改善交通環(huán)境，加快城市之間的交通聯(lián)系，順暢人員流動(dòng)和生產(chǎn)要素的轉(zhuǎn)移，提高城市競(jìng)爭(zhēng)力。
大城市的虹吸效應(yīng)，會(huì)造成部分營(yíng)商環(huán)境不好的小城市人口流失和人才流失。
市域快線基本上偏向于接觸網(wǎng)供電，更適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行；直流電隧道的開挖半徑更小，且更加安全。
ma_igoo小編了解到市域快線車輛一般采用橫排座椅布置方式提高座位定員數(shù)，以實(shí)現(xiàn)較高的乘坐舒適性。
運(yùn)輸能力≥10000人次/小時(shí)，極大方便周邊衛(wèi)星城以及城鎮(zhèn)和市區(qū)的聯(lián)系。
市域快軌具有地鐵列車快速啟動(dòng)和快速制動(dòng)的功能，采用更大功率的牽引動(dòng)力，時(shí)速可達(dá)120-200km。
從市區(qū)坐到衛(wèi)星城的話，大概30-50元左右（僅供參考）。
①在手機(jī)上下載“12306”app，進(jìn)入app后進(jìn)行注冊(cè)或者登錄；
②選擇出發(fā)地、到達(dá)地、出發(fā)日期，點(diǎn)擊“查詢”；
③選擇您需要的車次和座位，點(diǎn)擊“預(yù)訂”；
④確認(rèn)乘車人信息、車次信息后，付款即可。
①買完票之后，進(jìn)入安檢通道，市域快線采用智慧化的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行無感過閘，全線的閘機(jī)均為人臉識(shí)別閘機(jī)；支持本線刷臉進(jìn)刷臉出；
②到站臺(tái)之后，可通過車站站臺(tái)的顯示屏幕，了解實(shí)時(shí)的列車擁擠度，前往比較寬松的車廂候車，提高乘車的舒適度。
是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種。
建造成本低：對(duì)于中型城市來說，路面電車是實(shí)用廉宜的選擇，一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一到二十分之一，堪稱多快好省。
建設(shè)難度低：無需在地下挖掘隧道。
安全系數(shù)高：相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外發(fā)生的幾率。
環(huán)保系數(shù)高：路面電車因?yàn)橐噪娏ν苿?dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具。
可共同使用車道：路面電車路軌占用路面，路面交通要為路面電車改道，并讓出行車線；采用槽型軌，汽車和有軌電車可以共用一條馬路。
行駛速度較慢：路面電車的速度一般較地下鐵慢，除非路面電車行駛的大部分路段是專用的。
載客能力較小：路面電車每小時(shí)可載客約7000人。
需要架設(shè)電纜占道：需要設(shè)置架空電纜，超級(jí)電容供電和地下軌供電還處于試驗(yàn)階段。
采用電力驅(qū)動(dòng)，用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。
車廂內(nèi)設(shè)有空調(diào)，舒適、節(jié)能、環(huán)保。
乘客登上低地臺(tái)路面電車時(shí)無需走上任何梯級(jí)，對(duì)行動(dòng)不便的人士相當(dāng)方便。
在非城區(qū)段，運(yùn)行速度在20~30 km/h區(qū)間；在城區(qū)段，運(yùn)行速度在20~25 km/h。
2元/人次
有軌電車沿線的車站和電車上都設(shè)置有自助售檢票設(shè)備，售票、檢票、收費(fèi)全過程自動(dòng)處理；購票時(shí)，只需要在屏幕上選擇車票數(shù)量，然后在投幣（鈔）口支付現(xiàn)金或手機(jī)APP支付即可購買單程票，和地鐵購票差不多。
①找到附近的有軌電車站點(diǎn)，判斷是否有，要看站點(diǎn)是否有軌道鋪設(shè)；
②找到站點(diǎn)后，等待有軌電車到來，車輛到來后，可以有序上車購票；
③支付方式可以選擇投幣、刷公交卡或移動(dòng)支付；
④上車后握好扶手，文明安全乘車即可。
為單軌的一種，跨座式單軌是通過單根軌道支持、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體釆用橡膠輪胎騎在軌道梁上運(yùn)行的軌道交通制式。
適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，能更好適應(yīng)復(fù)雜的地形地貌環(huán)境；在建設(shè)過程中投資少、周期短，智能環(huán)保、適用性強(qiáng)
道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜；軌道梁面易受雨、霜、雪影響；道岔形體復(fù)雜而笨重，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間在10s以上，降低了列車平均速度，延長(zhǎng)了折返時(shí)間。
車輛除走行輪外，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)安裝有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，抗側(cè)傾能力強(qiáng)，保證車輛安全平穩(wěn)運(yùn)行。
環(huán)保性能好、零排放、透氣、低噪音；車內(nèi)設(shè)置電子動(dòng)態(tài)地圖、乘客廣播系統(tǒng)、LCD顯示屏，為乘客提供多媒體資訊和出行信息，方便乘客出行，乘坐舒適度高。
運(yùn)輸能力為10000-30000人次/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)高頻次發(fā)車，減少乘客的候車時(shí)間。
80-120km/小時(shí)
全程票價(jià)6元（僅供參考）
乘客可在車站站廳自動(dòng)售票機(jī)上進(jìn)行購票，支持乘客使用紙幣、硬幣，同時(shí)也可使用城市一卡通、蕪湖軌道交通APP掃碼進(jìn)站，出站時(shí)根據(jù)里程及時(shí)間進(jìn)行扣費(fèi)。
乘客應(yīng)持有效票證乘車，進(jìn)站乘客應(yīng)接受安檢，然后到站點(diǎn)等待列車即可。
單根軌道，電車運(yùn)行于在高架鐵路之上，由電能驅(qū)動(dòng)。一般用于短途、低運(yùn)量的觀光、穿梭、內(nèi)部客運(yùn)專用線。
①建設(shè)工期短，造價(jià)低；
②走行系統(tǒng)均嵌在箱型梁內(nèi)，不受雨雪天氣影響；
③列車行駛噪聲低，電磁波影響??；
④并以電力牽引為動(dòng)力，較為環(huán)保。
①列車行駛噪聲低，電磁波影響小，并以電力牽引為動(dòng)力，較為環(huán)保；
②導(dǎo)電軌、走行系統(tǒng)等藏于鋼梁內(nèi)部，難以直觀地檢查；
③軌道梁等多采用鋼結(jié)構(gòu)，雖安裝方便，但造價(jià)昂貴、維修養(yǎng)護(hù)工作量大；
④突發(fā)狀況無法快速處理，救援工作復(fù)雜。
單軌懸掛式電車是一個(gè)既安全可靠又綠色環(huán)保的交通工具，在高速行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會(huì)有脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。
噪音低、擁有強(qiáng)大的爬坡能力，不僅能夠保障列車行駛時(shí)的安全性，同時(shí)也能保證其舒適性。
60-80km/小時(shí)
與地鐵購票方式一致。
與地鐵乘坐方式一致。
膠輪車輛運(yùn)行在有導(dǎo)軌的混凝土軌道上的中運(yùn)量系統(tǒng)，包括APM（旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)）、VAL（自動(dòng)輕級(jí)車輛）、AGT（自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)）。
具備更小的車身、更靈活的曲線半徑通過和爬坡能力。
運(yùn)能受限、導(dǎo)向裝置的復(fù)雜性、輪胎更換的運(yùn)營(yíng)成本，導(dǎo)致其很難成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。
采用高強(qiáng)度的低碳鋼底架保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，車內(nèi)配備車載cctv系統(tǒng)，供中央控制操作員實(shí)時(shí)監(jiān)控車內(nèi)動(dòng)態(tài)，為最大限度保證旅客安全。
自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)列車采用全自動(dòng)無人駕駛控制模式，列車沒有單獨(dú)司機(jī)室，兩端設(shè)置為寬敞明亮的玻璃，客觀光體驗(yàn)較好。
運(yùn)輸能力為 5000-20000人次/小時(shí)，滿足交通需求以及旅游觀光購物的出行需要。
60-80km/小時(shí)
廣州市自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)線路車票采用一票制，票價(jià)2元。
方法一：自助售票機(jī)購買
①先找到自動(dòng)售票機(jī)，點(diǎn)擊屏幕，選擇你要乘坐的地鐵線，以及你要前往的站；
②然后選擇購買的張數(shù)，除了可使用現(xiàn)金支付，支付寶、微信同樣可以支付購票；
③單程票僅在購買起始站使用，當(dāng)日有效。
方法二：官方APP乘車碼
①用APP的乘車碼坐地鐵，一個(gè)月以內(nèi)的行程，都能一鍵開具電子發(fā)票；
②下載打開官方APP，點(diǎn)擊底部乘車碼按鈕，進(jìn)入頁面，開通支付授權(quán)；
③獲取二維碼，刷碼過閘。
它采用了道路交通的輪胎技術(shù)，即列車的車輪不再是傳統(tǒng)的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別于傳統(tǒng)的鋼輪用路軌。
①低行駛噪音；
②更高的加速及減速率；
③因?yàn)檩喬ケ旧淼哪Σ炼仁蛊湟У啬芰^強(qiáng)，列車可輕易爬行陡峭的斜坡。
①亦因?yàn)檩喬サ哪Σ炼葐栴}，有大部分能量會(huì)被消耗于行駛時(shí)產(chǎn)生的熱力；
②雖然輪胎的價(jià)格要比鋼輪便宜，但相對(duì)的更換率前者要高得多，變相令膠輪系統(tǒng)的保養(yǎng)費(fèi)用較昂貴；
③膠輪在嚴(yán)冬的氣候如雪和冰的侍虐下很快就會(huì)喪失高牽引力的優(yōu)勢(shì)；
④膠輪路軌技術(shù)的低普及率導(dǎo)致高安裝及保養(yǎng)費(fèi)用。
采用成熟的物理導(dǎo)向技術(shù)，能夠確保安全高效地運(yùn)行，在確保安全的前提下實(shí)現(xiàn)GoA 4等級(jí)的無人駕駛。
采用膠輪走行導(dǎo)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低噪聲、低振動(dòng)。
能夠滿足每小時(shí)客流5000人~12000人的低運(yùn)量的線路要求，發(fā)車間隔最小75秒，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)效率。
最高速度不超過 80km/h
上下客方式和輕軌類似，乘客可以從車站步行或乘電梯到達(dá)乘車平臺(tái)，開啟空中“飛行”之旅。
是一種靠磁懸浮力來推動(dòng)的列車，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。
運(yùn)行速度快，無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)；由于無需車輪，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對(duì)磨損，減少了維護(hù)工作量和經(jīng)營(yíng)成本。
如果突然停電，靠滑動(dòng)摩擦是很危險(xiǎn)的，會(huì)導(dǎo)致車毀人亡的悲??；此外，磁懸浮列車又是高架的，發(fā)生事故時(shí)在5米高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現(xiàn)場(chǎng)困難。
磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙，運(yùn)行安全，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。
因無輪軌接觸，震動(dòng)小、舒適性較好；磁懸浮列車在運(yùn)行時(shí)不與軌道發(fā)生摩擦，發(fā)出的噪音較低。
磁懸浮列車填補(bǔ)了我國(guó)高鐵和飛機(jī)之間的速度空白區(qū)，加速我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。
高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時(shí)。
20-80元
①點(diǎn)開自動(dòng)售票機(jī)的頁面，確定購票地點(diǎn)；
②根據(jù)頁面的提示，在自動(dòng)售票機(jī)上輸入起始站和終點(diǎn)站；
③在磁浮站廳自動(dòng)售票機(jī)點(diǎn)擊購買相應(yīng)的車票；
④最后就會(huì)顯示出票價(jià)，按照票價(jià)把錢放入收錢口處；
⑤票就會(huì)從出票口出來，拿上票就可以去乘車了。
①車站設(shè)有進(jìn)站閘機(jī)，乘客進(jìn)站時(shí)請(qǐng)將車票放在刷卡區(qū)停留1-2秒，閘門開啟后方可通行；磁浮線路實(shí)行一人一票制，單程票僅限乘客在購票站當(dāng)日單次使用有效；
②請(qǐng)選擇正確的行車方向排隊(duì)候車，候車時(shí)請(qǐng)站在黃色安全線以外，待列車到站停穩(wěn)，車門和站臺(tái)門打開后，先下后上；
③請(qǐng)文明乘車，不要躺臥、踩踏坐席，請(qǐng)抓好身邊的扶手不要隨意走動(dòng)；為了營(yíng)造舒適的乘車環(huán)境，請(qǐng)勿在車廂內(nèi)飲食；
④車站設(shè)有出站閘機(jī)，持儲(chǔ)值卡的乘客可直接刷卡出站，持單程票的乘客請(qǐng)將車票投入閘機(jī)的車票回收口，閘門開啟后方可出站。
對(duì)于很多朋友來說，坐地鐵就是每天家常便飯的事情，是上下班通勤的首選交通工具。但對(duì)于沒有做過...
乘坐地鐵已經(jīng)成為了城市通勤的首選方式，由于地鐵環(huán)境封閉，人員密集，一旦發(fā)生事故，影響較大，...
地鐵是一種我們比較熟悉的城市軌道交通，由于不堵車、節(jié)省大量通勤時(shí)間、節(jié)約能源等眾多優(yōu)勢(shì)，如...
隨著中國(guó)軌道交通的不斷發(fā)展，對(duì)于相關(guān)行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才的需求也越來越大，每年都有很多學(xué)生報(bào)考...
百匯
貨拉拉
兄弟搬家
吉米
