一、液力變矩器用于什么變速箱
在變速箱換擋過(guò)程中必須要和發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)，完成換擋后又要再次連接，隨著變速器不斷地進(jìn)行升檔、降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器的轉(zhuǎn)速不同，會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，變速箱想要和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行平穩(wěn)地?cái)嚅_(kāi)和連接，就必須要盡可能消除這個(gè)轉(zhuǎn)速差，這樣換擋才會(huì)更加平順。
液力變矩器和離合器都是用于消除轉(zhuǎn)速差，使換擋平順的裝置，一般液力變矩器主要用于AT或者CVT變速箱中，而手動(dòng)擋或者雙離合變速箱則通常采用離合器模塊。相比離合器，液力變矩器采用液體作為工作介質(zhì)，而液體本身的緩沖能力更強(qiáng)，所以液力變矩器比離合器擁有更好的平順性。
二、為什么雙離合變速箱不用液力變矩器
液力變矩器主要是AT和CVT變速箱使用，雙離合變速箱用的是離合器而不是液力變矩器，那么為什么雙離合不用液力變矩器呢？
實(shí)際上，無(wú)論是AT、CVT還是DCT都是很早以前的技術(shù)，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，就必須解決轉(zhuǎn)速差的問(wèn)題，以前的技術(shù)和零部件材質(zhì)都太弱，不足以消除轉(zhuǎn)速差，后來(lái)AT變速箱最先趨于成熟，主要的原因就是液力變矩器，強(qiáng)大的消除轉(zhuǎn)速差能力，再配合行星齒輪，即便是在沒(méi)有ECU控制單元和電控技術(shù)的時(shí)代，憑借機(jī)械控制和液壓控制，也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速箱的穩(wěn)定運(yùn)行。
當(dāng)時(shí)的CVT由于鋼帶技術(shù)和承受扭矩的原因，雙離合由于耐用性的原因，都沒(méi)有得到大規(guī)模應(yīng)用，直到近代，汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，才有了三足鼎立的盛況。
而對(duì)于雙離合變速箱而言，雖然也可以用液力變矩器，但這樣做的意義不大，反而會(huì)增加成本、拉低效率，強(qiáng)行用液力變矩器的話，僅僅是為了更加耐用，反而失去了雙離合高效率的精髓。
三、手動(dòng)擋可以用液力變矩器嗎
可以用，但沒(méi)必要。
對(duì)于手動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)，首先不能忽略的便是其布局形式與自動(dòng)變速器存在差異；其次，手動(dòng)擋車型大多便宜，液力變矩器成本比離合器高，因此通常不會(huì)配備；再次，同步器也是現(xiàn)代手動(dòng)擋車型一個(gè)重要的部件，如果單純地只是加裝液力變矩器，駕駛者仍需要去匹配轉(zhuǎn)速才能達(dá)到平順的換擋，并且，如果一個(gè)不小心，會(huì)對(duì)同步器甚至變速器本身造成更大的傷害。還有就是，如果僅僅是加裝了液力變矩器而不將其鎖止讓它與發(fā)動(dòng)機(jī)硬連接的話，那么車輛本身的引擎制動(dòng)也將有可能不復(fù)存在，那么對(duì)于行車安全將會(huì)是一個(gè)極大的隱患。
