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歷史沿革

連云港港具有悠久的航運(yùn)發(fā)展史，其前身大浦港于1905年正式對(duì)外開(kāi)放，現(xiàn)港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建國(guó)后進(jìn)行了多次改擴(kuò)建，特別是1973年以來(lái)得以大規(guī)模的建設(shè)。主要作業(yè)港區(qū)由馬腰港區(qū)(原老港區(qū))、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)、旗臺(tái)港區(qū)等組成，已形成運(yùn)輸組織管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、通信信息及生產(chǎn)、生活服務(wù)等功能齊全的大型綜合性港口。

港口現(xiàn)狀 ，泊位現(xiàn)狀2006年底，連云港港共有泊位41個(gè)，岸線總長(zhǎng)度為7618m，其中生產(chǎn)性泊位37個(gè)(含2個(gè)待泊泊位)，非生產(chǎn)性泊位6個(gè)。在生產(chǎn)性泊位中(不含待泊泊位)，30萬(wàn)噸級(jí)泊位1個(gè)，10萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)，7萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè)，5萬(wàn)噸級(jí)泊位1個(gè)，3.5萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)，3萬(wàn)噸級(jí)泊位1個(gè)，2.5 萬(wàn)噸級(jí)泊位5個(gè)，2萬(wàn)噸級(jí)泊位1個(gè)，1.6萬(wàn)噸級(jí)泊位1個(gè)，1.5萬(wàn)噸級(jí)泊位6個(gè)，1萬(wàn)噸級(jí)泊位8個(gè)，0.5萬(wàn)噸級(jí)及以下泊位4個(gè)。除煤炭、散糧、木材、集裝箱和液體化工品等12個(gè)專業(yè)泊位外，其余20個(gè)泊位基本上為2萬(wàn)噸級(jí)以下的通用散、雜貨泊位。生產(chǎn)性泊位主要分布 連云港港墟溝三期59#通用泊位西側(cè) 客滾碼頭改建工程可行性研究報(bào)告于馬腰港區(qū)(原老港區(qū))、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)以及灌河口港區(qū)，泊位總長(zhǎng)度7255m，年綜合通過(guò)能力4077萬(wàn)噸。泊位組成具有大中小配套、專用泊位與通用泊位并舉的特點(diǎn)。墟溝三期59#通用泊位已于2006年8月建成。

基本概況

連云港港擁有包括集裝箱、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、件雜貨在內(nèi)的各類碼頭泊位35個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位30個(gè)；與160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口建立通航關(guān)系，辟有至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等集裝箱和貨運(yùn)班輪航線40多條，并開(kāi)通了至韓國(guó)仁川、平澤兩條大型客箱班輪航線。

連云港港以建成集裝箱運(yùn)輸優(yōu)先發(fā)展的億噸大港、上海和青島之間的集裝箱運(yùn)輸干線大港、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的組合大港、全力服務(wù)于地方和中西部地區(qū)區(qū)域發(fā)展為目標(biāo)追求，堅(jiān)持好中求快，科學(xué)發(fā)展，吞吐量大幅上升，集裝箱運(yùn)量占據(jù)江蘇首位，跨入全國(guó)前10、世界百?gòu)?qiáng)，多次躍上中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力10大港口排行榜； 奉行“客戶至上，質(zhì)量第一”的服務(wù)宗旨，樹(shù)立“一切為客戶著想” 的經(jīng)營(yíng)理念，以高效、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠的裝卸運(yùn)輸竭誠(chéng)服務(wù)客戶，多次榮膺中國(guó)海運(yùn)船港星光榜服務(wù)五星級(jí)港口。

根據(jù)規(guī)劃，連云港港未來(lái)將形成由海灣內(nèi)的連云主體港區(qū)、南翼的徐圩和灌河港區(qū)、北翼的贛榆和前三島港區(qū)共同組成的“一體兩翼”總體格局。根據(jù)腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，綜合分析影響港口吞吐量發(fā)展的各種相關(guān)因素，預(yù)測(cè)連云港港2010及2020年吞吐量將達(dá)1.2億噸和1.9億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)340萬(wàn)TEU和800萬(wàn)TEU。

港口建設(shè)

連云港港，鑲嵌在祖國(guó)沿海臍部的璀璨明珠，是按照孫中山先生所描繪的東方大港藍(lán)圖建造、伴隨隴海蘭新鐵路尋找最便捷出海口而誕生的，是新亞歐大陸橋東橋頭堡。這里是《西游記》文化發(fā)祥地、孫悟空故里，是孕育神話、創(chuàng)造神奇的一方熱土。

連云港港充分發(fā)揮獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，努力打造服務(wù)品牌，秉承孫悟空西天取經(jīng)那種“不畏艱險(xiǎn)、踏平坎坷”的精神，創(chuàng)造了港口經(jīng)濟(jì)“爆發(fā)式”增長(zhǎng)的奇跡，一躍成為江蘇第一、沿海十大和全球百?gòu)?qiáng)集裝箱港。連續(xù)數(shù)度蟬聯(lián)中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜十強(qiáng)和中國(guó)船港服務(wù)星光榜五星級(jí)港口。在國(guó)家新一輪港口規(guī)劃中，被列為全國(guó)25個(gè)主樞紐港之一，與上海港、寧波港一起并列為長(zhǎng)三角3大主樞紐港。

黨的十七大期間，胡錦濤總書(shū)記在江蘇代表團(tuán)討論時(shí)指出，連云港地理區(qū)位有優(yōu)勢(shì)，要好好發(fā)展。2007年元旦，國(guó)務(wù)院總理溫家寶視察連云港港指出，連云港南聯(lián)長(zhǎng)三角、北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過(guò)隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，在中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。搞好連云港港口建設(shè)任務(wù)重大、前景光明，要做好規(guī)劃、加快發(fā)展。

牢記關(guān)愛(ài)的連云港人，正完善規(guī)劃，科學(xué)描繪港口未來(lái)；正攜手國(guó)內(nèi)外有識(shí)之士，運(yùn)用資本運(yùn)作，加快建設(shè)大型深水航道和大型深水碼頭港區(qū)，打造國(guó)際一流的服務(wù)設(shè)施功能；正發(fā)揮品牌服務(wù)優(yōu)勢(shì)，尊崇“貨主至上”的服務(wù)理念，以服務(wù)最優(yōu)、效率最高、效益最好回饋社會(huì)和廣大客戶；將用智慧和汗水譜寫以集裝箱優(yōu)先發(fā)展的東方大港輝煌燦爛的篇章！

港口現(xiàn)狀

連云港港是“國(guó)家規(guī)劃的能源和原材料運(yùn)輸?shù)闹匾诎逗椭匾拿禾垦b船港”，“是中國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)闹Ь€港，應(yīng)加快發(fā)展成為集裝箱運(yùn)輸干線港”。 連云港港分為連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河五個(gè)港區(qū)。俞向陽(yáng)介紹，在所謂的“一體兩翼”的組合港中，連云為主港區(qū)，贛榆、前三島位于北港區(qū)，徐圩、灌河位于南港區(qū)。

其中，連云港區(qū)以集裝箱和大宗散貨運(yùn)輸為主，兼顧客運(yùn)和散、雜貨運(yùn)輸?shù)木C合性港區(qū)；贛榆、徐圩港區(qū)依托臨港工業(yè)起步，逐步發(fā)展成為腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和后方臨港工業(yè)服務(wù)的綜合性港區(qū)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展集裝箱運(yùn)輸功能；前三島港區(qū)以石油運(yùn)輸為主；灌河港區(qū)以散雜貨、化工品運(yùn)輸為主，兼顧修造船功能。

“該規(guī)劃把港口、產(chǎn)業(yè)、城市統(tǒng)籌在一起進(jìn)行了合理布局?！庇嵯蜿?yáng)，兩翼的基礎(chǔ)建設(shè)已于2006年啟動(dòng)。而未來(lái)中石化、中石油等項(xiàng)目的啟動(dòng)，將直接帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)的提速，對(duì)連云港港的發(fā)展將是極大的支持力量，“解決過(guò)去港口吞吐量上不去的問(wèn)題”。

“十一五期間，將投入200個(gè)億左右，建設(shè)一批大型泊位和公共基礎(chǔ)設(shè)施，形成近1億噸和300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力。”俞向陽(yáng)說(shuō)。其中包括與中海集團(tuán)合建的5個(gè)集裝箱泊位，25萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭、氧化鋁泊位、散化肥泊位、液體散貨泊位，以及30萬(wàn)噸級(jí)的原油、LNG碼頭，等等。

俞向陽(yáng)透露，連云港港正在與馬士基等班輪公司洽談合資建設(shè)集裝箱碼頭。之所以聯(lián)合馬士基，俞向陽(yáng)表示，連云港港的主要不足在于航運(yùn)功能偏弱，中遠(yuǎn)洋干線相對(duì)欠缺。而與馬士基合作，能為連云港港拓展更多遠(yuǎn)洋航線和近洋航班。

關(guān)于這些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)是否會(huì)注入上市公司，俞向陽(yáng)表示，“可作為一種思路進(jìn)行探討”。

曾有“八大海港”之美名的連云港港，在1990年代中后期發(fā)展相對(duì)緩慢，逐步落后于同類港口。俞向陽(yáng)認(rèn)為，連云港港之所以落后，主要因?yàn)槭瞧涓沟貫樘K北、魯南以及中西部等經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)的地區(qū)，連云港當(dāng)?shù)氐墓I(yè)支持力度也不大，連云港港的發(fā)展“孤立無(wú)援”。

但是情況在逐步變化。俞向陽(yáng)表示，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸量會(huì)更加迅猛增長(zhǎng)，而從運(yùn)輸線路合理、運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約、運(yùn)輸成本降低等因素綜合考慮，連云港是與西部開(kāi)發(fā)相配套的最佳外貿(mào)運(yùn)輸口岸。

組織機(jī)構(gòu)

按政企分開(kāi)的港口管理體制改革原則，2003年6月，由原連云港港務(wù)局剝離行政管理職能，改制為江蘇連云港港口（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱集團(tuán)公司）。集團(tuán)公司注冊(cè)資本20億元人民幣，先實(shí)行國(guó)有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營(yíng)，逐步實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實(shí)體。集團(tuán)公司以建成世界性跨國(guó)碼頭經(jīng)營(yíng)公司為目標(biāo)，積極參與國(guó)內(nèi)外港口投資建設(shè)，通過(guò)港口資源整合、老港區(qū)功能轉(zhuǎn)換和港口市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，逐步形成以碼頭和集裝箱經(jīng)營(yíng)為主體、輻射國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的跨地區(qū)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)格局。 在口岸內(nèi)，集團(tuán)公司按集裝箱、散雜貨、港口服務(wù)等產(chǎn)業(yè)重組設(shè)立若干家多元投資的專業(yè)子公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，充分體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。集團(tuán)公司與專業(yè)子公司的關(guān)系為資產(chǎn)紐帶關(guān)系。 集團(tuán)公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立黨委會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)。

發(fā)展目標(biāo)

一是吞吐量，2005年達(dá)到5000萬(wàn)噸，力爭(zhēng)2010年進(jìn)入億噸大港行列；

二是集裝箱，力爭(zhēng)每?jī)赡晟弦粋€(gè)百萬(wàn)標(biāo)箱臺(tái)階，到2010年?duì)幦∵_(dá)到300萬(wàn)標(biāo)箱；

三是現(xiàn)代物流，加快構(gòu)筑以港口為中心的現(xiàn)代物 流體系，力爭(zhēng)2010年建成蘇北魯南地區(qū)乃至沿隴海線規(guī)模最大、最具競(jìng)爭(zhēng)力的物流中心。

規(guī)劃設(shè)想

一是與國(guó)家規(guī)劃相銜接，力爭(zhēng)在全國(guó)沿海港口新一輪規(guī)劃中占領(lǐng)制高點(diǎn)。確保國(guó)家主要港口地位，確保深水航道、集裝箱、原油及礦石碼頭等關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)盤子。

二是與中西部開(kāi)發(fā)相銜接，力爭(zhēng)將連云港港納入國(guó)家中西部開(kāi)發(fā)相配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施范疇，爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)政策扶持。

三是與沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)相銜接，加快規(guī)劃修編，既立足現(xiàn)有30平方公里港池，充分利用一個(gè)航道、雙邊碼頭運(yùn)行成本低、經(jīng)濟(jì)效益高的優(yōu)勢(shì)，形成與億噸大港相適應(yīng)的能力；又要跳出港池，科學(xué)求證，開(kāi)發(fā)連云港市臨海沿河岸線，形成一體兩翼的港口格局。

航道

2011年3月17日，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程開(kāi)工儀式在連云港徐圩港區(qū)隆重舉行，這標(biāo)志著連云港港向國(guó)際樞紐大港邁出了一大步。30萬(wàn)噸級(jí)深水航道的建設(shè)，將從根本上提升港口功能，確立連云港港成為主樞紐大港的定位，提供國(guó)家大型重化產(chǎn)業(yè)在連云港布局的重要條件。必將促進(jìn)連云港港建設(shè)發(fā)展成為立足江蘇沿海，依托長(zhǎng)三角，服務(wù)中西部，面向東北亞的深水大港和樞紐大港，進(jìn)而帶動(dòng)江蘇沿海地區(qū)和隴海蘭新沿線地區(qū)加快形成重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極和區(qū)域發(fā)展新格局。其中一期工程連云港區(qū)航道按照25萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，航道長(zhǎng)度為52.9公里，在現(xiàn)有15萬(wàn)噸級(jí)航道軸線基礎(chǔ)上建設(shè)；徐圩港區(qū)航道按照10萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，航道長(zhǎng)度為24.9公里。一期工程總概算為47.7億元，建設(shè)工期為39個(gè)月。一期工程建成后，連云港區(qū)航道可以滿足25萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航，7萬(wàn)噸級(jí)以下船舶可全潮雙向通行；徐圩港區(qū)可以滿足10萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航。