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地位

現(xiàn)存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，建于宋代，呈十字橋形，如大鵬展翅，位于圣母殿前，形狀典雅大方，造型獨特，是國內(nèi)現(xiàn)存古橋梁中僅有的一例。金人臺四尊鐵人姿態(tài)英武，因鐵為五金之屬，人稱之為“金人臺”。西南隅的那尊鐵人，鑄于北宋紹圣四年（公元1097年），已有八百多年的歷史，不但保存完整，而且神態(tài)威武，英姿勃勃，氣概不凡，銷明甲亮，閃閃泛光，頗為獨特。據(jù)說，一年夏天氣候特別炎熱，身披鐵甲的西南隅的鐵人忍受不了這難熬的痛苦。獨自走到汾河邊，只見汾河滔滔而流，怎么過河呢，鐵人犯了愁。正在著急，忽見從上游不遠沿岸邊駛下一條小船，鐵人趕忙上前招呼，要求船家把他渡到對岸。船家沉吟一陣，方才慢騰騰地說：“渡你一人，人太少，可再稍候一時，再等等有無旁人?！辫F人一焦急，趕忙說道：“你能渡過我一個，就算你有能耐啦”船家看了看鐵人說：“你能有多重，一只船不止裝一人，除非你是鐵鑄的?！痹捯宦湟?，一語道破了鐵人的本相。瞬間，鐵人立在汾河邊，紋絲不動，怎么這人不說話了？船家抬眼一看，面前立著一位鐵人。多眼熟啊，嗬，可不是嘛，是晉祠的鐵人。船家不敢怠慢，趕忙找了一些鄉(xiāng)親，把鐵人抬回金人臺。圣母勒令手下將領(lǐng)，把鐵人的腳趾上連砍三刀，表示對鐵人不服從戒律的懲罰。今日的鐵人，腳上還留著連砍三刀的印痕。

附近景點

晉祠

晉祠是山西現(xiàn)存的較完整的古跡之一，原來是為西周王侯姬虞建的祠堂，這里的古建筑、古塑及石刻等的價值很高，是全國文物保護單位之一。園中有“枕流亭”、“對越”、“宋殿”、“獻殿”、“勝瀛”、“水鏡臺”、“三晉名泉”、“難老泉”等四十余座祠堂。其中以“宋殿”為最完整，最壯偉，殿壁有數(shù)副楹聯(lián)，仍然輝煌耀眼。這里只選錄其中兩副：（一）溉汾四千頃田，三分南，七分北，浩浩同流四十里，淆之不濁；出甕山一片石，冷于夏，溫于冬，源源有本億萬年，與世長清。（二）對水溶溶九涯珠玉蕩天光；靈泉浩浩萬頃琉璃窮地脈。宋祠前兩尊泥塑武士，披掛玲瓏，身高約一丈三、四，身粗約四尺。武士分列兩旁，手持寶杵、金瓜，神態(tài)儼然，眉須口鼻栩栩如生。殿右側(cè)有“水源樓”（也稱水母樓），建于嘉靖年間（1563）。晉祠名泉就從這樓底流出，據(jù)說此殿正建在龍口之上。門楣上的匾額有“巧思入神”、“清心詩脾”、“迓旭”“挹爽”。宋殿正處在龍口的左側(cè)，下臨龍口泉流，上迎蒸蒸朝陽，故稱“迓旭”、“挹爽”。迓，迎也；迓旭，迎接朝陽旭日之意也。挹，從泉流中棒水，手觸水而感周身涼爽，故名之曰“挹爽”。題此匾者，何其挖空心思、咬文嚼字，多么貼切呀！另有楹聯(lián)：“風(fēng)從東方來”，字寫得非常灑脫有力?！疤煜碌谝蝗背蔀椤八蔚睢弊竺娴囊活w明珠。它又號稱“難老泉”，為晉水主源。泉流晝夜不息，清澈見底。滔滔泉水從龍口中噴出，下注池中，形成六、七尺的瀑布，為數(shù)十個泉頭之最，引得游人急步前來，良久佇望，頗含詩意。殿的左側(cè)植古柏兩株，其一為“周柏”，距今三千余年。直徑一米，軀干光禿，身上的條條粗紋理狀其古老。大概因為枯老之故，它倒向宋殿旁另一株古柏的枝杈上，以木柱支撐著，但古柏梢頭仍呈老綠色，皮已脫盡，綠葉猶生生不息，可謂松柏長青了。這個“長”字，在此我有了進一步的理解。宋殿內(nèi)，有石像四十三個，體態(tài)俊俏，臉形清秀，全身比例適度，衣紋輕快流暢，呈現(xiàn)出不同的內(nèi)在思想感情；古人雕塑之工巧，令人驚嘆。宋殿前十?dāng)?shù)米遠的“松水亭”，楹聯(lián)為：“晉水源流汾水曲；荷花世界稻花香?！蓖は乱缓沙?，泉水翻騰，池中游魚沉浮自如。荷花在水里，荷葉浮水面，粉紅色的花朵正在開放，象栽在盆中，亭亭玉立。松水亭”的右側(cè)是“對越”。殿中設(shè)有佛龕，四個鐵鑄武士分布四角，瞪目揚拳。這幾尊佛像鑄于宋代，迄今八百年矣，仍然光亮不銹，像身上的刻字猶清晰可辨。可見我國冶煉技術(shù)在唐代已經(jīng)有了相當(dāng)高的水平。從“對越”下行到“獻殿”。獻殿建于金大元八年，是陳獻貢品的地方，修建得穩(wěn)定細致，用小型木料構(gòu)制而成。十字橋左右的欄桿上刻有“飛梁”、“魚沼”?！端?jīng)注》中“結(jié)飛梁于水上”，就是記載這一古跡的。最后參觀姬虞祠。這是三千年前晉國第一個王侯的祠堂。一千五百年來，幾經(jīng)北魏、元、明、清等重新修建。其配殿有橫額，上面寫道：“文章千古事，社稷一戎衣”。還有名人寫的“晉祠辯”，書作俱佳，詳細地記載了晉祠的由來。從“鎖虹橋”返回，再次矚仰這個晉祠，才進一步了解了它的來歷。名謂晉祠，實為“宋殿”，這里是宋朝都城的所在地。宋以及宋以后的人歌功頌德而逐漸擴建了宋祠。

公交線路

17路運營時間：起點首班時間5:00:00，起點末班時間：19:00:00，終點首班時間：5:30，終點末班時間：19:30

行車間隔:12—15票價：1元

和平橋-濠西書苑-輕紡城-一號橋-舊貨調(diào)劑市場-高店-高店蔬菜食品市場-十字橋-尖溝頭-苗圃-幸余加油站-文俊村-雙嬌子橋-幸福鄉(xiāng)-辛福派出所-德勝科技-花家橋(共17站)

41路運營時間：起點首班時間：6:00:00起點末班時間：19:50:00，終點首班時間：6:50，終點末班時間：21:00

行車間隔:10-20票價：2元

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橋的產(chǎn)生

在人為橋梁之前，自然界由于地殼運動或其他自然現(xiàn)象的影響，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天臺山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的“獨木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱“梁”，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構(gòu)成一種簡陋的“跳墩子”石梁橋（后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、“踏步橋”）。這些“獨木橋”“跳墩子橋”便是人類建筑的最原始的橋梁，以后隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產(chǎn)生各種各樣的跨空橋梁。

發(fā)展階段

我國的橋梁，大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。

第一階段

第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創(chuàng)始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。

第二階段

第二階段以秦、漢為主，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時期。秦漢是我國建筑史上一個璀璨奪目的發(fā)展階段，這時不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國時鐵器的出現(xiàn)，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經(jīng)濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段

第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達，是當(dāng)時世界上最先進的國家。東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟得到大發(fā)展，經(jīng)濟和技術(shù)的大發(fā)展，又反過來刺激橋梁的大發(fā)展。因此，這時創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創(chuàng)建的用筏形基礎(chǔ)、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石梁橋與開合式浮橋相結(jié)合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現(xiàn)?？v觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發(fā)明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創(chuàng)建的。

第四階段

第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為后人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區(qū)興建了不少索橋，索橋建造技術(shù)也有所提高。到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術(shù)大革命。