介紹

機(jī)型由來(lái)

波音717是波音公司的100座級(jí)短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，波音717的前身

是美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司的MD-95機(jī)型（麥道公司被波音公司并購(gòu)前），MD-95是MD-80系列的衍生機(jī)型，屬于道格拉斯DC-9基礎(chǔ)上改進(jìn)的第三代衍生機(jī)型。1997年，麥道公司被波音公司并購(gòu)后，波音公司繼續(xù)MD-95的計(jì)劃，并且在1998年將其改名為波音717。

生產(chǎn)情況

1995年波音717接到第一張訂單，1998年9月2日首次飛行，1999年9月1日美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA）和歐洲聯(lián)合航空局(JAA）同時(shí)為波音717頒發(fā)了型號(hào)許可證，1999年9月正式投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。波音717飛機(jī)在波音公司長(zhǎng)灘分部（原麥道公司工廠(chǎng)）總裝。2006年5月波音717停產(chǎn)。2006年最后一架波音717客機(jī)出廠(chǎng)，結(jié)束了麥道公司長(zhǎng)灘工廠(chǎng)生產(chǎn)客機(jī)的悠久歷史。波音717共生產(chǎn)了156架。波音717是波音公司在南加州長(zhǎng)灘廠(chǎng)房，所制造的最后一款的固定翼商用客機(jī)。

主要機(jī)型

波音717主要型號(hào)是波音717-200型。波音公司曾考慮將波音717機(jī)身加長(zhǎng)搭載更多旅客，但擔(dān)心會(huì)與波音737-700客機(jī)的市場(chǎng)沖突而作罷。波音717與波音737-600客機(jī)雖然機(jī)型機(jī)體大小相近，但波音認(rèn)為，波音737-600（包括空中客車(chē)A318）適合長(zhǎng)程航線(xiàn)，而重量較輕的波音717則適合短程的區(qū)間航線(xiàn)。

歷史

最初型號(hào)

1983年，在開(kāi)放天空的政策影響下，道格拉斯公司認(rèn)為市場(chǎng)上對(duì)100人座的區(qū)間噴射機(jī)會(huì)有大量需求，于是提案將MD-81的機(jī)身縮短，成為一種117人座的客機(jī)。在1991年的巴黎航空展上，麥道與普惠共同簽署一份備忘錄，開(kāi)發(fā)105人座，名為MD-87-105的客機(jī)，隨后改名為MD-95。在1995年，美國(guó)的瓦盧杰航空（ValueJet，即現(xiàn)今的穿越航空）宣布訂購(gòu)50架MD-95加上50架選擇權(quán)。

改進(jìn)型號(hào)

1997年，麥道被波音并購(gòu)后，業(yè)界認(rèn)為MD-95的計(jì)劃將會(huì)取消。然而波音卻宣布繼續(xù)MD-95的計(jì)劃，并且將其改名為波音717。在美國(guó)九一一恐怖襲擊事件之后，空中旅行受到?jīng)_擊，波音宣布重新檢討717飛機(jī)的未來(lái)計(jì)劃。在審慎的考量與討論之后，該計(jì)劃得以存續(xù)。盡管當(dāng)時(shí)訂單的狀況不盡理想，波音對(duì)717仍深具信心。其中之原因在于波音相信717非常合適100人座區(qū)間市場(chǎng)，并深信其市場(chǎng)前景看好。此外，當(dāng)時(shí)，道格拉斯公司已經(jīng)在加州長(zhǎng)灘（LongBeach）設(shè)有717專(zhuān)用的生產(chǎn)工廠(chǎng)。

市場(chǎng)反響

時(shí)間證明了波音公司此一睿智的決定。最早使用717的航空公司對(duì)于該款飛機(jī)的可靠度相當(dāng)滿(mǎn)意，乘客也偏好該型飛機(jī)，于是航空公司下了更多的訂單。在隨后的幾個(gè)月，717更加受到肯定。與BAe146相較，717更加寬敞，有較高的航速及較低的營(yíng)運(yùn)成本，還有極高的派遣可靠度與低廉的維修成本。舉例來(lái)說(shuō)，717每6000飛行小時(shí)需要一次費(fèi)時(shí)3天的CCheck，但舊型的DC-9每次的CCheck則需要21天；而配置在717上新型的勞斯來(lái)斯BR715推進(jìn)器，最多只需要1個(gè)小時(shí)的零件換時(shí)間（其中三分之二的零件只需15分鐘的更換時(shí)間）。

雖然717主要承襲DC-9/MD-80，但最大的不同是717配備線(xiàn)傳飛控系統(tǒng)（fly-by-wire），機(jī)上配備的勞斯萊斯BR715型推進(jìn)器，完全由BAESystem公司的電子控制系統(tǒng)所操控（FADEC-FullAuthorityDigitalEngineControl），該電子控制系統(tǒng)來(lái)自于該公司改良前一代控制系統(tǒng)，加強(qiáng)操控能力而來(lái)。波音717只需兩名機(jī)師飛行，在與MD-11共用設(shè)計(jì)的駕駛艙中，配備有六組整合式的液晶顯示器與先進(jìn)的HoneywellVIA2000電腦。座艙面板設(shè)置一組電子儀器控制系統(tǒng)，兩組飛行管理系統(tǒng)，一組故障顯示系統(tǒng)，與一組全球定位系統(tǒng)。此外，航空公司還可以選購(gòu)第三類(lèi)儀器自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)落地系統(tǒng)。

銷(xiāo)量

在當(dāng)時(shí)，717的優(yōu)異表現(xiàn)使航空公司更加喜愛(ài)該機(jī)型，因而下了更多的訂單。例如澳大利亞航空、夏威夷航空和中西航空。

波音也對(duì)許多大型的航空空司積極地推銷(xiāo)717飛機(jī)，其中包括德國(guó)漢莎航空與美國(guó)西北航空，盡管該時(shí)西北航空已擁有為數(shù)不少的DC-9客機(jī)。波音公司甚至曾考慮將717機(jī)身加長(zhǎng)，改造為717-300型，以搭載更多旅客，但擔(dān)心717-300會(huì)侵蝕737-700型的市場(chǎng)而作罷。該時(shí)，波音認(rèn)為100人座區(qū)間市場(chǎng)的利潤(rùn)足以支撐717，737-600與新一代小型737客機(jī)三種產(chǎn)品。雖然這些機(jī)型機(jī)體大小相近，但波音認(rèn)為，737-600（與空中客車(chē)A318）適合長(zhǎng)程航線(xiàn)，而重量較輕的717則適合短程的區(qū)間航線(xiàn)。

在2001年以前，100人座區(qū)間飛機(jī)的銷(xiāo)售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但之后，幾個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)者紛紛消失。BAe取消了RJX計(jì)劃，該計(jì)劃是將BAe146重新配備更先進(jìn)的引擎。費(fèi)爾柴德—多尼爾（FairchildDornier）則是取消了728/928的計(jì)劃。龐巴迪則是取消了全新的BRJ機(jī)型計(jì)劃，而改以較保守的更新90人座CRJ機(jī)型的計(jì)劃。而中國(guó)大陸曾計(jì)劃與空中客車(chē)合作生產(chǎn)的一款100人座、稱(chēng)為“AE-100”型的噴射客機(jī)，亦因?yàn)?17的出現(xiàn)而無(wú)疾而終。市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者只剩波音717，空中客車(chē)（Airbus）的A318，與巴西航空工業(yè)的EMB195。在當(dāng)時(shí)，全球各航空公司區(qū)間航線(xiàn)的機(jī)隊(duì)主要由高機(jī)齡的雙引擎客機(jī)組成，其營(yíng)運(yùn)成本偏高，特別是DC-9，舊型的737與?？?00(FokkerF100）。

在2001年，針對(duì)717與737，波音開(kāi)始采用移動(dòng)式的生產(chǎn)線(xiàn)，此生產(chǎn)方式有效地降低了制造的時(shí)間，因而降低了生產(chǎn)的成本。

在2000年，波音717獲得19筆訂單，2001年則是6筆。在2002年，盡管景氣蕭條，波音仍成功獲得32筆訂單。

波音717在中國(guó)

1999年10月，B717飛機(jī)在我國(guó)北京、武漢、昆明、廈門(mén)和香港進(jìn)行飛行表演。當(dāng)時(shí)我國(guó)民航市場(chǎng)情況不佳，正處于急需大量支線(xiàn)客機(jī)的時(shí)候，波音希望借此進(jìn)一步促進(jìn)B717飛機(jī)打入日益發(fā)展的中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)。

根據(jù)市場(chǎng)需求情況的反饋以及對(duì)717項(xiàng)目的全面考察，波音公司近期重申了對(duì)717飛機(jī)項(xiàng)目的信心。717飛機(jī)經(jīng)濟(jì)高效的性能很好地滿(mǎn)足甚至超過(guò)了用戶(hù)的預(yù)期，乘客都喜歡它的舒適和方便。

盡管過(guò)去幾年內(nèi)100座級(jí)飛機(jī)市場(chǎng)的訂單比預(yù)期要少，但波音公司仍對(duì)717項(xiàng)目充滿(mǎn)信心，因?yàn)?該機(jī)型是同級(jí)市場(chǎng)中滿(mǎn)足航空公司需求的最佳產(chǎn)品"。市場(chǎng)需求情況表明，100座級(jí)飛機(jī)市場(chǎng)潛力巨大，但是發(fā)展速度比預(yù)期的慢。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

操控系統(tǒng)

波音717主要承襲MD-80系列飛機(jī)，但最大的不同是波音717配備電傳操縱飛行控制系統(tǒng)(fly-by-wire），配備羅爾斯-羅伊斯公司的BR715型發(fā)動(dòng)機(jī)，BR715是一種高燃油效率、高涵道比的渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力18500磅。波音717飛機(jī)在起飛、跑道側(cè)面和進(jìn)近時(shí)的噪聲比三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)低，客艙內(nèi)有超過(guò)60%的座位在巡航時(shí)像波音747-400的公務(wù)艙一樣安靜。717的污染排放比有關(guān)條例規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)低近60%。

導(dǎo)航系統(tǒng)

波音717駕駛艙配備有六組液晶顯示器與先進(jìn)的計(jì)算機(jī)。安裝了IIIA類(lèi)儀器自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)著陸系統(tǒng)，航空公司還可選擇IIIB類(lèi)自動(dòng)著陸系統(tǒng)和新型空中導(dǎo)航系統(tǒng)。

座位寬敞

波音717客艙采用每排5個(gè)座位的布局，二級(jí)客艙布局時(shí)可載客106名。公務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙之間的隔板可以移動(dòng)使航空公司能很快地對(duì)客艙座位進(jìn)行調(diào)整。具有大尺寸的頭頂行李箱。與傳統(tǒng)支線(xiàn)飛機(jī)不同，波音717飛機(jī)的座位寬敞腿部空間比較大。

支線(xiàn)飛機(jī)

波音717是專(zhuān)門(mén)針對(duì)短程航空客運(yùn)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，與同級(jí)別100座噴氣客機(jī)（如B737-600和A318）有所不同，波音717主要用于短程高頻率的航線(xiàn)，具有許多支線(xiàn)飛機(jī)的特性，波音717結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，波音717的機(jī)身比空中客車(chē)A318輕7650千克，波音717飛機(jī)不需要長(zhǎng)跑道和大型空港設(shè)備，它自帶客梯和貨物裝卸系統(tǒng)（選裝設(shè)備），不需要地面支援設(shè)備，加油時(shí)也不用升降機(jī)和梯子。快捷的過(guò)站能力使航空公司可以在不到30分鐘的時(shí)間內(nèi)完成回程準(zhǔn)備，這是短程航班所需要的。波音717具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)數(shù)據(jù)

載客量：典型兩級(jí)座艙布局106人；單級(jí)座艙布局117人

長(zhǎng)度：37.8m

翼展：28.5m

尾翼高度：8.9m

客艙寬：3.15m

空重：31,674kg

貨艙容積：26.5立方米

最大燃油量：24609升

最大起飛重量：49,940kg

動(dòng)力：2臺(tái)羅爾斯-羅伊斯BR715渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力82.3kN

最大速度：930km/h

巡航空速：840km/h

滿(mǎn)載航程：2,650km

實(shí)用升限：11,300m

事件

至2008年為止，總共發(fā)生了3宗717的事故，事件中無(wú)人傷亡。

2000年，穿越航空駕駛艙冒煙，順利降落，無(wú)人傷亡。

2000年，穿越航空電子系統(tǒng)故障，順利降落，無(wú)人傷亡。

2008年2月7日，澳洲航空公司一架波音717客機(jī)搭載84名乘客從凱恩斯（Cairns）出發(fā)，經(jīng)由紐蘭拜（Nhulunbuy）飛抵達(dá)爾文（Darwin）。降落時(shí)，由于突然失去高度，飛機(jī)無(wú)法保持平穩(wěn)落地。落地時(shí)的巨大沖擊力使得飛機(jī)后部機(jī)身出現(xiàn)皺褶，可能對(duì)飛機(jī)已經(jīng)造成實(shí)質(zhì)性損害。澳大利亞運(yùn)輸安全局（AustralianTransportSafetyBureau，簡(jiǎn)稱(chēng)“ATSB”）正對(duì)這起事故進(jìn)行調(diào)查，稱(chēng)飛機(jī)受到了實(shí)質(zhì)性損害，但并未說(shuō)明這架飛機(jī)是否還能被修復(fù)。

其他

波音在開(kāi)發(fā)完波音707后，跳過(guò)了717的名稱(chēng)，而用波音727為新的三引擎客機(jī)命名。因?yàn)?17乃是波音售予美國(guó)空軍KC-135空中加油機(jī)的公司內(nèi)部名稱(chēng)；同時(shí)717也是波音720的初期名稱(chēng)。

穿越航空是717的啟始客戶(hù)，也是它的最后一個(gè)客戶(hù)。

717只生產(chǎn)了156架。由于717已經(jīng)停產(chǎn)，因此它的產(chǎn)量也無(wú)法破千，也使它成為波音進(jìn)入噴射客機(jī)年代后，唯一產(chǎn)量確定不及一千架的噴氣式商用飛機(jī)。

為應(yīng)對(duì)航空行業(yè)當(dāng)前的困難環(huán)境，2001年10月波音宣布將對(duì)717的市場(chǎng)進(jìn)行重新審視。之后，波音公司深信，隨著100座級(jí)市場(chǎng)的復(fù)蘇和繁榮，717作為該市場(chǎng)的一大杰作，必將創(chuàng)造新的輝煌。