基本介紹

衡陽站北起耒河站，南達(dá)415醫(yī)院地段，西至湘江大橋，站場范圍達(dá)14.5公里，車站有旅客站臺4座，地道4座，有零擔(dān)貨場、整車貨場、集裝箱貨場各1個，裝卸作業(yè)所擁有各種作業(yè)機(jī)械42臺。車站總延長里程為48公里，南北兩場共有49股道，其中到發(fā)線15股，編組線14股，存車線20股；設(shè)有信號機(jī)122架，其中列車信號機(jī)45架，調(diào)車信號機(jī)77架；道岔232付，其中電氣集中聯(lián)鎖道岔158付，駝峰電氣集中道岔14付，手動道岔60付；有4條貨物線，共14股道；專用線12條共72股；設(shè)有軌道電路區(qū)段124個。

正常情況下，車站采用兩種閉塞方式辦理接發(fā)列車作業(yè)，衡陽與周家坳和衡陽與耒河站的京廣上下行方向采用雙線自動閉塞；衡陽與衡西和衡陽與耒河站的湘桂聯(lián)絡(luò)方向采用單線自動閉塞。

車站有干部職工2000余人，下設(shè)客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、乘務(wù)、查堵、裝卸、旅行服務(wù)、勞動服務(wù)公司、貿(mào)易公司9個生產(chǎn)經(jīng)營車間和部門，160多個崗位工種，有大班組30個。車站年旅客發(fā)送量達(dá)370萬人次，年貨物發(fā)送量達(dá)73萬噸，裝卸作業(yè)量270萬噸，日均辦理客、貨列車280余列。其中旅客列車101列，交通車10列，貨物列車184列。

建筑設(shè)計(jì)

新建東站房，承擔(dān)長株潭城軌延伸客流，站房面積12000㎡。

改建既有西站房，合并原衡陽鐵路調(diào)度中心，西站房擴(kuò)建面積11550㎡。

新建島式站臺三座，包括新建湘桂場，衡茶吉場，懷邵衡場，安張衡場站臺共計(jì)兩座，預(yù)留長株潭城際鐵路延伸線站場，修建站臺無柱雨棚，站內(nèi)全部站臺改建高站臺，共計(jì)七站臺。

完成修建衡陽東站動車運(yùn)用所，新設(shè)動車存車股七條，預(yù)留動車折返以及始發(fā)動車，修建高速列車整備間。

建筑特色

“三心”建設(shè)

古城衡陽，歷來為“南北要沖，兩廣咽喉”，京廣、湘桂鐵路在這里交匯。衡陽火車站以建設(shè)全國文明車站為目標(biāo)，內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外塑形象，面貌煥然一新，榮獲鐵道部今年度“火車頭”榮譽(yù)獎杯，被譽(yù)為“鐵路‘張家港’”。

環(huán)境潔凈爽心

步入衡陽車站，你便會發(fā)現(xiàn)，這里的辦公室、會議室的座位、茶幾、沙發(fā)和休息室的床鋪，全部披著白色的紗巾，就連廣場的欄桿、公園里的雕塑、候車室的窗簾，也全是白色。

“改造舊環(huán)境，塑造新形象”是衡陽車站改變站容站貌的一個戰(zhàn)役。他們籌集資金1 3 0 0 多萬元，對所有辦公室和1 6 0 多個行車崗點(diǎn)全部進(jìn)行了整修粉刷，同時，建成花園、體育廣場和“愛客亭”、七彩噴泉、不銹鋼雕塑等。

衡陽車站每天進(jìn)出旅客三四萬人，人們隨地吐痰、亂丟紙屑、果皮的陋習(xí)一時難改，其保潔難度可想而知。為此車站成立了一支由2 0 多人組成的專業(yè)衛(wèi)生隊(duì)伍，偶爾有旅客扔下一個煙蒂、一片紙屑，幾分鐘內(nèi)就被保潔員清掃干凈。

嚴(yán)格的管理、良好的衛(wèi)生環(huán)境不僅訓(xùn)練出了高素質(zhì)的職工隊(duì)伍，也熏陶著南來北往的旅客。一位旅客在候車大樓前丟了個煙頭，猛然看到周圍環(huán)境如此潔凈，連忙彎腰將扔下的煙頭拾起放進(jìn)果皮箱。車站黨委副書記劉錦陽說：“正是廣大旅客的主動配合，車站良好的環(huán)境衛(wèi)生才得以保持?！?/p>

旅客方便稱心

“臉難看，話難聽，票難買，車難上”，這句曾廣為流傳的順口溜，如今在衡陽車站聽不到了。售票大廳裝有8臺微機(jī)，一臺微機(jī)平均10秒鐘售一張票，比手工售票快5倍；站前大坪設(shè)有6個流動售票點(diǎn)，在市區(qū)和常寧、南岳等地辟有8個無軌站售票處。并且在開通了電話售票服務(wù)項(xiàng)目后，旅客平常買票隨到隨買。

候車大廳里，聽不到煩人的嘈雜叫喊聲，旅客悠然地坐在座位上。幾位服務(wù)員滿臉笑容，提著熱水壺，來回為旅客送水。墻上的電子屏幕反復(fù)顯示即將到達(dá)、開出的各車次的信息。

一位中年旅客來到035號服務(wù)員跟前探問：“我有點(diǎn)頭昏，請問有感冒藥嗎？”“有，請稍等一會。”服務(wù)員轉(zhuǎn)身來到服務(wù)總臺，從常用藥箱內(nèi)拿出一包速效感冒膠囊，端著一杯開水，來到這位旅客座位前，親切地說：“快點(diǎn)吃吧，出門在外要多保重?！?/p>

衡陽火車站把旅客方便不方便、滿意不滿意作為衡量創(chuàng)文明崗位、當(dāng)文明職工、建文明車站的重要標(biāo)準(zhǔn)。他們還主動加壓，向旅客承諾：“有問必答，有求必應(yīng)，有難必幫”，為旅客提供方便。這里的服務(wù)員不僅熟悉本崗位業(yè)務(wù)，還懂常用藥品用法，熟悉主要城市電話區(qū)號、郵政編碼和附近醫(yī)院急救電話，以自己的辛勞服務(wù)，滿足旅客的種種特殊需要。

服務(wù)周到貼心

從天津開往廣州的153次列車在夜色中徐徐駛進(jìn)衡陽站。頓時，靠站臺一面的車窗幾乎全部打開，旅客們紛紛從窗口購買食品。40多臺售貨車的扶手旁都掛著一個醒目的牌子，上面寫著供應(yīng)食品的品名、價格表、售貨員姓名、工號牌和監(jiān)督電話號碼。1 2 號車廂3 位旅客吃著剛買的盒飯，贊嘆說：“衡陽站食品味道好，明碼標(biāo)價，在這里買東西放心。我們是餓了兩個小時肚子，特意等到這里來買飯吃的。”

寧愿餓肚子也要等到衡陽站買飯吃，這是旅客對衡陽站優(yōu)質(zhì)服務(wù)的贊賞。它的背后，有車站職工付出的艱辛勞動和汗水。

一次，旅行車間主任李應(yīng)龍到廚房檢查工作。他從鍋中舀出幾片海帶一嚼，發(fā)現(xiàn)殘存的沙子直硌牙。他立即召集職工，讓每人都嘗了一片，然后語氣沉重地對大家說：“捫心自問，這樣的海帶叫旅客怎么吃？”

這件事對大家觸動很大。自此以后，每種食品出來都要經(jīng)過質(zhì)量檢驗(yàn)，不讓變質(zhì)、變味、不干凈、不衛(wèi)生的食品出車間。他們還根據(jù)不同地方旅客的飲食習(xí)慣和季節(jié)變化，開發(fā)了80個品種的食品，統(tǒng)一制作了保溫售貨車，即便數(shù)九寒天，也供應(yīng)熱飯熱菜。優(yōu)質(zhì)服務(wù)換來了豐厚的回報，衡陽站連續(xù)兩年居廣鐵集團(tuán)公司各大站臺營業(yè)收入首位。

“服務(wù)就是效益?！边\(yùn)輸市場競爭日益激烈，車站處處從維護(hù)貨主利益著眼，寧肯自己少受益，也要滿足貨主需要。岳峰瓷廠的瓷器過去是廠里派車運(yùn)到車站裝箱發(fā)運(yùn)，瓷器損壞多?，F(xiàn)在，由車站開車到廠里直接裝箱，瓷器裝卸損耗減少了40%。優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了貨主的信賴。

雁之情

衡陽站是京廣、湘桂、衡茶吉3條鐵路干線的交會樞紐站，擔(dān)負(fù)著重要的運(yùn)輸任務(wù)。相傳的“北雁南飛，至此歇翅?；亍?，作為“大雁”的地域文化被衡陽火車站融入、結(jié)合，傾力打造的“雁之情”特色服務(wù)文化品牌，主要采取了“5優(yōu)”服務(wù)法，即服務(wù)設(shè)施優(yōu)、服務(wù)環(huán)境優(yōu)、服務(wù)文化優(yōu)、服務(wù)水平優(yōu)、服務(wù)舉措優(yōu)，為南來北往的旅客提供“雁過留聲不思?xì)w”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”的理念在“雁之情”中得到生動詮釋。

建設(shè)沿革

1935年10月10日：衡陽火車站建成

衡陽火車站座落在衡陽市珠暉區(qū)，初建時的衡陽站主體站房為1棟3層樓房，面積2700平方米。有南北兩場：南場鋪14股道，有旅客站臺；北場有6股短線，供修車、存車用，并有機(jī)務(wù)段管線、粵漢碼頭裝卸線等，當(dāng)時是粵漢線上的區(qū)段兼編組站，湘桂鐵路建成后，成為通往兩廣、云貴和海外必經(jīng)之站。

鑒于衡陽位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量大，1950年衡陽站被列為全路主要編組站之一進(jìn)行擴(kuò)建，1952年建成電氣集中站。1964年修建武衡雙線時，對衡陽站進(jìn)行一次大的擴(kuò)建。1989年新建衡陽北站編組站。

1990—1995年，按鐵道部批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，對衡陽站進(jìn)行技術(shù)改造，南場專辦客運(yùn)，主要有客車到發(fā)線5股，貨車通過線（正線）4條，客車整備、存車線10股，辦理客運(yùn)房屋總面積10478平方米，新建候車大樓。站坪向南擴(kuò)寬，面積7800平方米。候車廳入口處，設(shè)“三品”檢測儀，樓上裝電視監(jiān)視系統(tǒng)1套，設(shè)16個探頭，隨時在螢屏上，可觀察旅客候車動態(tài)，服務(wù)設(shè)施更為現(xiàn)代化。1995年5月30日，衡陽火車站由一等站升為特等站。

2005年5月19日，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽北站、衡陽西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽站管理。其中衡陽站是集客貨運(yùn)業(yè)務(wù)于一體的綜合性特等站，衡北站是特等編組站，衡西站是二等貨運(yùn)中間站。合并后的衡陽站現(xiàn)有到發(fā)線49股道，編組線22股道。主要行車設(shè)備衡陽站、耒河站、衡西站區(qū)采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖，衡北站區(qū)采用微機(jī)聯(lián)鎖和TW—2自動化駝峰設(shè)備。

1994年4月15日：首開特快旅客列車

1994年4月15日，衡陽列車段首開衡陽—廣州83/84次、85/86次特別旅客快車，結(jié)束衡陽無特快列車始發(fā)的歷史。

民國25年（1936），粵漢鐵路全線通車，武昌—廣州每周二、五開行旅客直達(dá)特快一對，按區(qū)段每日開行客車及混合列車，衡陽境內(nèi)鐵路始有客運(yùn)業(yè)務(wù)。民國27年，武漢、廣州相繼陷敵，粵漢線只有株州—韶關(guān)一段通車。9月，湘桂線衡桂段建成，衡陽—桂林每日開行旅客列車及混合列車?？谷諔?zhàn)爭時期，衡陽每日向南、北、西開出客車、混合列車、軍用列車，成為中國的重要交通樞紐。

1949年10月衡陽解放，境內(nèi)較早通車的區(qū)段為衡陽—觀音橋，每日開行客車一列，早去晚歸。20世紀(jì)50年代初，由衡陽始發(fā)或經(jīng)過的旅客列車有：上?！獜V州、武昌—廣州旅客快車，武昌—衡陽、衡陽—廣州、武昌—柳州、衡陽—柳州普客。武漢長江大橋建成后，途經(jīng)衡陽的上行列車可直達(dá)北京，經(jīng)過衡陽由衡始發(fā)的列車共計(jì)10對，其中始發(fā)3對：衡陽—南寧、衡陽—湛江直客、衡陽—郴州（三都）普客。1966年“文化大革命”開始，鐵路系統(tǒng)受到?jīng)_擊，各地學(xué)校師生開展全國性“大串連”，使整個客運(yùn)受到嚴(yán)重干擾和破壞。

改革開放以來，特別是進(jìn)入90年代，城鄉(xiāng)往來頻繁，經(jīng)商、外出打工、旅游人數(shù)增多，旅客逐年增多，鐵路部門陸續(xù)增加旅客列車，擴(kuò)大編組，以緩解列車嚴(yán)重超員的局面。途經(jīng)衡陽及從衡陽站始發(fā)的客車由1989年的29對增至34對及44.5對，空調(diào)車全程對號的快車由4對增至8對。1994年4月15日，由衡陽列車段擔(dān)當(dāng)值乘的83/84次特快旅客列車首趟由廣州開往衡陽。83/84次列車運(yùn)行于衡陽至廣州間，全程521公里，當(dāng)時的運(yùn)行時間8小時24分，中間套跑85/86次于長沙至廣州間。這趟列車的開行，使衡陽這個交通要塞沒有始發(fā)特快列車的歷史成為過去，為加快湘南的開發(fā)和發(fā)展、緩解旅客乘車難提供了方便、快捷的交通條件。