世界最大的集裝箱船是來自中國臺灣的“長范”輪。這艘巨輪擁有超大的裝載容量，可裝載超過21000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其總長為399.9米，型寬為58.8米，型深為32.5米，最大載重量為22.5萬噸。

臺灣長范輪集裝箱貨船是由韓國三星重工建造，它是長榮海運(yùn)公司旗下的船只，是長榮海運(yùn)在中韓船廠訂造的一系列12艘A級集裝箱船中的首制船，耗資約1.5億美元。不得不說韓國的造船工業(yè)還是很發(fā)達(dá)的，畢竟是當(dāng)下世界造船三巨頭之一。

長范輪的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括主機(jī)、發(fā)電機(jī)和推進(jìn)器等關(guān)鍵設(shè)備。主機(jī)是船舶的“心臟”，為整個(gè)船舶提供動(dòng)力，長范輪的主機(jī)采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高效率、低能耗的特點(diǎn)。

柴油發(fā)電機(jī)則負(fù)責(zé)提供船舶所需的電力，保證船舶的各種設(shè)備正常運(yùn)行。推進(jìn)器則將主機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為船舶前進(jìn)的推力，其性能直接影響到船舶的航行速度和穩(wěn)定性。

長范輪的最大航速可以達(dá)到22.6節(jié)，比一些國家的航母跑的還要快，這意味著它可以在短時(shí)間內(nèi)完成長距離的航行，提高了運(yùn)輸效率。

但是，航速并不是唯一的性能指標(biāo)，還需要考慮到船舶的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性以及安全性等方面的因素。特別是這種集裝箱貨輪，從視頻中可以看出，長范輪每次出海時(shí)甲板上都有高高的集裝箱堆疊在一起，如果碼放的不合理，重心很容易過高，在風(fēng)浪大的海面非常容易翻船導(dǎo)致集裝箱散落在海里。

長范輪單次航行能裝2.3萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，這些集裝箱堆起來有5層樓那么高，那么它是怎么做到在海上穩(wěn)定航行的呢？

首先這些集裝箱的固定的特別牢固。

長范輪貨船上的集裝箱有多種固定方式，確保其在風(fēng)浪中的穩(wěn)定性。每個(gè)集裝箱都有一組精確設(shè)計(jì)的鎖扣，這些鎖扣可以與貨船上的導(dǎo)槽精確配合，防止集裝箱在風(fēng)浪中移位。另外集裝箱之間還會使用鋼帶或繩索進(jìn)行連接，進(jìn)一步增強(qiáng)整體的穩(wěn)定性。

而且長范輪的前面還有一個(gè)大型的球鼻艏，球鼻艏能夠減少船舶航行中的阻力，從而提高航速和節(jié)省燃料，還能能夠增強(qiáng)船舶的穩(wěn)定性，減少搖晃，提高航行的舒適性。此外，球鼻艏還能改善船舶的耐波性，長范輪的球鼻艏是中空的，在這里面也可以放置集裝箱。

開動(dòng)這個(gè)巨型船只，需要多少人呢？你敢相信嗎？長范輪上的船員還不及美國一個(gè)飛行小隊(duì)。

長范輪的船員主要包括以下，船長、大副、二副、三副、輪機(jī)長、大管輪、二管輪、還有機(jī)工3人、水手三人、廚師三人，外加若干醫(yī)務(wù)人員，總共加到一塊不到30名。

用少量的船員開大船，這主要得益于船上的自動(dòng)化設(shè)備和衛(wèi)星通信技術(shù)。隨著科技的發(fā)展，許多傳統(tǒng)的船員任務(wù)已經(jīng)被自動(dòng)化設(shè)備取代，大大減少了人力需求。例如，船舶的導(dǎo)航和駕駛已經(jīng)可以通過自動(dòng)控制系統(tǒng)來完成，而貨物的裝卸也可以通過自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行。

此外，衛(wèi)星通信技術(shù)也為船員提供了更高效和準(zhǔn)確的通訊方式。船員可以通過衛(wèi)星電話、電子郵件和衛(wèi)星電視等方式與岸上進(jìn)行通訊，獲取最新的航行信息和天氣預(yù)報(bào)。這不僅提高了航行的安全性，也減少了船員的工作負(fù)擔(dān)。