CRH380為一系列型號和諧號動車組列車。

CRH380A型電力動車組，2010年由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)的CRH（中國鐵路高速列車）系列高速電力動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目，是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組問世以前世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，持續(xù)時(shí)速380km/h，最高時(shí)速400km/h及其以上。

CRH380系列所包含車型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等。

它是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組（復(fù)興號CR400系列）的研制基礎(chǔ)。

車型分類

CRH380A

CRH380A型電力動車組，由南車自主創(chuàng)新，又稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在張曙光領(lǐng)導(dǎo)下自主研發(fā)的CRH（中國鐵路高速列車）系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目，最高營運(yùn)速度380公里/小時(shí)。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。

2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內(nèi)動車組制造企業(yè)招標(biāo)采購共320列時(shí)速350公里的高速動車組，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司為中標(biāo)廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機(jī)車車輛在北京簽署了140列時(shí)速350公里速度級動車組采購合同，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。

南車四方機(jī)車車輛的時(shí)速350公里級別高速動車組研制項(xiàng)目名稱為和諧號，是張曙光團(tuán)隊(duì)研發(fā)。持續(xù)運(yùn)營時(shí)速為350公里，最高運(yùn)營時(shí)速為380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速490公里以上。由于CRH3型動車組只是在時(shí)速350公里的基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)，僅僅滿足最高運(yùn)營時(shí)速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時(shí)速380公里的營運(yùn)要求，因此CRH-380需要全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形創(chuàng)新。

京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項(xiàng)龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃》，而CRH380型高速動車組正是該聯(lián)合行動計(jì)劃最重要的項(xiàng)目，2009年正式立項(xiàng)啟動了列入“十一五”國家科技支撐計(jì)劃的中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制重大項(xiàng)目。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術(shù)方案，并對方案進(jìn)行了大量的分析計(jì)算，形成了一整套的列車系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

為了預(yù)先獲得CRH-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定創(chuàng)新試驗(yàn)實(shí)體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標(biāo)示為“試驗(yàn)車CRH380A”的新頭型于2010年4月底下線，并在5月起開始在鄭西客運(yùn)專線試驗(yàn)。2010年5月，南車四方機(jī)車車輛又定制了一節(jié)CRH380A頭車的1：1實(shí)體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，并亮相到世博會閉幕為止。這輛模型后來于2010年12月參展于北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列于國家會議中心外，并在高鐵大會結(jié)束后被送返南車四方位于青島的廠房臨時(shí)封存2個(gè)月，之后的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新涂裝后，再一次送到國家會議中心外。

2010年9月，鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機(jī)車車輛的CRH380型動車組型號名稱更改，其中8輛編組的動車組被命名為為CRH380A，而16輛編組的動車組被命名為CRH380AL。

CRH380A列車總數(shù)為40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2 2方式布置，二等座為2 3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員387人，全列定員494人。

2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6010相繼開始配屬上海鐵路局，及進(jìn)入滬寧城際高速鐵路和滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運(yùn)編組列車最高試驗(yàn)速度”（特殊改造列車的最高試驗(yàn)速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時(shí)）。當(dāng)日上午10時(shí)40分，劉志軍主導(dǎo)由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車（車次G55001）的試運(yùn)行時(shí)速達(dá)到423.7公里/小時(shí)。不到一小時(shí)后的11時(shí)37分，由杭州折返到上海虹橋試運(yùn)行（車次G55002）途中，最高時(shí)速達(dá)到416.6公里/小時(shí)。

為應(yīng)付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運(yùn)營，在滬寧城際高速鐵路擔(dān)當(dāng)臨時(shí)高速動車組旅客列車任務(wù)，為此車型第一次載客運(yùn)營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運(yùn)專線投入服務(wù)。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運(yùn)專線投入運(yùn)營。2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環(huán)鐵路運(yùn)行。

2011年3月1日，CRH380AJ（CIT400A）高速綜合檢測車由南車青島四方研制成功，于3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態(tài)進(jìn)行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運(yùn)營。該檢測車的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，歷時(shí)8個(gè)月研制成功。

CRH380AL

CRH380AL列車總數(shù)為100列（CRH380AL-6041～CRH380AL-6140），采用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個(gè)動力單元，56臺牽引電動機(jī)，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶VIP座席的商務(wù)車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座采用2 2方式布置，二等座為2 3布置，商務(wù)車和觀光座為1 2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。

2010年10月底，CRH380AL-6041在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運(yùn)送至北京環(huán)行鐵道進(jìn)行安裝試驗(yàn)設(shè)備及初步試驗(yàn)，隨后在11月20日前往京滬高速鐵路先導(dǎo)試驗(yàn)段（棗莊至蚌埠）開始進(jìn)行正式線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)，并在26日首次進(jìn)行時(shí)速380公里的高速試驗(yàn)。2010年12月3日，劉志軍指揮CRH380AL-6401動車組在京滬高鐵進(jìn)行沖高速試驗(yàn)，當(dāng)日上午11時(shí)6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時(shí)28分，列車在宿州東站附近達(dá)到486.1公里/小時(shí)的最高運(yùn)行時(shí)速；11時(shí)39分到達(dá)蚌埠南站，列車以34分鐘運(yùn)行了220公里，全程平均時(shí)速達(dá)388公里/小時(shí)。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運(yùn)專線試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新“正常營運(yùn)編組列車最高試驗(yàn)速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經(jīng)成功超越了日本在1986年由300X動車組創(chuàng)下的433公里/小時(shí)速度紀(jì)錄。而在列車開始高速試驗(yàn)前，當(dāng)日上午10時(shí)35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。

CRH380B

CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，中國鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項(xiàng)龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃》，提出研制符合京滬高鐵運(yùn)營需求的高速列車，由中國南車、北車集團(tuán)在消化吸收相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將動車組的時(shí)速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強(qiáng)而有力的裝備保障，建立并完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際競爭力強(qiáng)的時(shí)速350公里及以上中國高速鐵路技術(shù)體系。其中，中國北車集團(tuán)唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎(chǔ)，研制新一代時(shí)速350公里級別高速動車組。2009年正式立項(xiàng)啟動，當(dāng)時(shí)研制項(xiàng)目名稱為CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發(fā)階段，同時(shí)提高了車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速由時(shí)速350公里提高至380公里，項(xiàng)目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時(shí)間可由原規(guī)劃的5小時(shí)，進(jìn)一步縮短至4小時(shí)更改標(biāo)準(zhǔn)后，新一代動車組的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作于2009年1月27日正式啟動。

2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團(tuán)旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學(xué)研究院簽署了一系列采購合同，合作生產(chǎn)100列新一代高速動車組，為16節(jié)車廂的大編組座車，合同總金額達(dá)392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車制造，其余30列則由長春軌道客車制造

2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內(nèi)動車組制造企業(yè)招標(biāo)采購共320列時(shí)速350公里的高速動車組，中國北車集團(tuán)獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車制造8。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局于北京正式簽訂合同，總值235億元人民幣。這批動車組計(jì)劃于2011年4月開始交付，全部80列動車組將于2012年6月完成交付。

2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試制，并在吉林省長春市綠園區(qū)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園首次向外界展示，并舉行了“新一代高速動車組“和諧號”380A下線”儀式，同時(shí)并舉行了長客股份高速車制造基地一期工程竣工典禮。鐵道部部長劉志軍、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長客能生產(chǎn)多少，鐵道部就采購多少，前提是要保證質(zhì)量”。

2010年9月，鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將70列由唐山軌道客車制造，110列由長春軌道客車制造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，而長編組動車為CRH380BL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據(jù)《運(yùn)裝客車【2010】807號》文件，將CRH380B分配為長春軌道客車生產(chǎn)的40列短編組座車動車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車動車組、唐山軌道客車的70列長編組座車動車組，CRH380B系列均采用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車動車組則分配至CRH380C。

CRH380C

京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項(xiàng)龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃》，提出研制符合京滬高鐵運(yùn)營需求的高速列車，由中國南車、北車集團(tuán)在消化吸收相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將動車組的時(shí)速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強(qiáng)而有力的裝備保障，建立并完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際競爭力強(qiáng)的時(shí)速350公里及以上中國高速鐵路技術(shù)體系。。其中，中國北車集團(tuán)唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎(chǔ)，研制新一代時(shí)速350公里級別高速動車組。2009年正式立項(xiàng)啟動，當(dāng)時(shí)研制項(xiàng)目名稱為CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發(fā)階段，同時(shí)提高了車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速由時(shí)速350公里提高至380公里，項(xiàng)目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時(shí)間可由原規(guī)劃的5小時(shí)，進(jìn)一步縮短至4小時(shí)。更改標(biāo)準(zhǔn)后，新一代動車組的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作于2009年1月27日正式啟動。

2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團(tuán)旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學(xué)研究院簽署了一系列采購合同，合作生產(chǎn)100列新一代高速電力動車組，為16節(jié)車廂的大編組座車，合同總金額達(dá)392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車制造，其余30列則由長春軌道客車制造。

由于此次簽訂合同的消息中中國官方并沒有提到西門子的參與，次日鐵道部僅在網(wǎng)站上發(fā)表“百列國產(chǎn)新一代高速動車組將于2011年駛上京滬高鐵”為主題的新聞。至3月20日，德國西門子集團(tuán)在其網(wǎng)站發(fā)布信息稱，“唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國鐵道科學(xué)院和西門子簽署了一份關(guān)于提供100列高速列車的合同，西門子獲得價(jià)值7.5億歐元份額”，此時(shí)德國《商報(bào)》也援引西門子內(nèi)部人士談話，西門子表示“不會、也絕不出讓核心技術(shù)”。這則消息在海內(nèi)外一度引起廣泛關(guān)注，許多媒體以“西門子宣布獲得中國政府購買100列高速列車的訂單”類似標(biāo)題進(jìn)行了報(bào)道。由于西門子網(wǎng)站消息與鐵道部官方發(fā)布信息，措辭明顯有出入，尤其在動車組知識產(chǎn)權(quán)歸屬上存在疑義，引起國內(nèi)公眾疑慮。3月25日，鐵道部公開回應(yīng)稱：“近期并沒有跟西門子簽訂任何合同”，形勢幾乎演變成由鐵道部和西門子主演的一場公關(guān)危機(jī)，引發(fā)諸多猜測。3月31日，西門子交通集團(tuán)媒體發(fā)言人回應(yīng)媒體時(shí)表示，此次100列動車組的合約確已簽署，列車將主要在中國生產(chǎn)。而對有關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的合約細(xì)節(jié)等問題，則并未有詳細(xì)透露。實(shí)際上，按鐵道部的招標(biāo)規(guī)則，在京滬高鐵的設(shè)備采購中，外資企業(yè)不能成為總承包商，但是容許外資企業(yè)通過與中國本土企業(yè)合作，原則上鐵道部并不可直接與外資簽訂合同。因此，中國北車股份有限公司在3月16日簽署協(xié)議以后，會將部分無法國產(chǎn)的零部件生產(chǎn)份額轉(zhuǎn)包給了西門子公司，而西門子此次通過提供電氣牽引系統(tǒng)等的方式可獲得約7.5億歐元（約70億元人民幣）的訂單。而根據(jù)西門子的消息，這些部件的生產(chǎn)任務(wù)將分別由西門子位于德國紐倫堡、克雷菲爾德等地，以及奧地利和中國上海等工廠承擔(dān)。

2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內(nèi)動車組制造企業(yè)招標(biāo)采購共320列時(shí)速350公里的高速動車組，中國北車集團(tuán)獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車制造。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局于北京正式簽訂合同，總值235億元人民幣。這批動車組計(jì)劃于2011年4月開始交付，全部80列動車組于2012年6月完成交付。

2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試制，并在吉林省長春市綠園區(qū)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園首次向外界展示，并舉行了“新一代高速動車組“和諧號”380A下線”儀式，同時(shí)并舉行了長客股份高速車制造基地一期工程竣工典禮。鐵道部部長劉志軍、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長客能生產(chǎn)多少，鐵道部就采購多少，前提是要保證質(zhì)量”。

根據(jù)鐵道部于2010年9月下發(fā)的《關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，原將將70列由唐山軌道客車制造，110列由長春軌道客車（含新頭型）制造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列。至2010年12月中旬，鐵道部下發(fā)《運(yùn)裝客車〔2010〕807號文件》，正式將25列由長春軌道客車生產(chǎn)的CRH3-380新一代新頭型長編組座車動車組定型為CRH380CL。

該型號的全部量產(chǎn)車已經(jīng)在京滬高鐵正式運(yùn)行。

由2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改，CRH380C原編號為（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），現(xiàn)改為（CRH380CL-5601～CRH380CL-5625）

CRH380D

鐵道部于2010年6月招標(biāo)采購時(shí)速350公里級別高速動車組，青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）成為中標(biāo)廠商之一，獲得了20列8節(jié)編組和60列16節(jié)大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級動車組銷售合同，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO380超高速動車組為技術(shù)平臺，最高運(yùn)營速度為380km/h，設(shè)計(jì)最高速度為400km/h，最高試驗(yàn)速度為420km/h。預(yù)計(jì)于2012年7月至2014年9月間交付。此后，60列16節(jié)大編組取消，變更為共生產(chǎn)70列8節(jié)編組，后又追加生產(chǎn)15列8節(jié)編組，即全部生產(chǎn)85列8節(jié)編組CRH380D型，編號為CRH380D-1501~CRH380D-1585。

在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會（Innotrans 2010），龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1：1全尺寸實(shí)體模型，并用互動式三維顯示技術(shù)展示了車廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)。

BST的時(shí)速350公里級別高速動車組原項(xiàng)目名稱為CRH1-380（或稱CRH1-350），BST內(nèi)部研發(fā)代號為798VHS（Very High Speed）。2010年9月，鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將BST的CRH1-380型動車組定型為CRH380C系列，其中短編組動車為CRH380C，而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據(jù)《運(yùn)裝客車【2010】807號》文件，將CRH380C改為CRH380D系列，其中短編組動車為CRH380D，長編組動車為CRH380DL。CRH380D原定率先運(yùn)用于2013年開通的寧杭客運(yùn)專線和杭甬客運(yùn)專線，但后來前往廣州南動車基地繼續(xù)進(jìn)行測試。

CRH380D動車組采用動力分散式，每列8節(jié)編組，共4節(jié)動車和4節(jié)拖車（4M4T）。列車可透過兩組聯(lián)掛方式增至16節(jié)。列車設(shè)有一等座/特等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座采用2 2方式布置，二等座為2 3布置。

亮相國外

2015年05月02日，由中國南車研制的中國高鐵代表車型CRH380A型高速動車組亮相正在意大利米蘭召開的第42屆世界博覽會。

截至2014年年底，中國高鐵運(yùn)營里程超過1.6萬公里，在建規(guī)模超過1萬公里。高鐵的開通還帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，釋放了經(jīng)濟(jì)活力，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動機(jī)。中國高鐵的發(fā)展成就吸引了許多國家的關(guān)注。中國南車稱，全球有50多個(gè)國家與該公司就高鐵合作進(jìn)行了接觸。