基本介紹

斯巴魯力獅是一款兼顧日常行駛性能和舒適性的汽車，吸收了斯巴魯全部的運動化精髓，比較適合于多年齡段的消費者。自1989年面市以來已經(jīng)成為全世界最成功的汽車品牌之一。

最新一代第4代力獅的開發(fā)主題是“風(fēng)格、性能與功能的融合”。它是斯巴魯系列汽車之中一款優(yōu)雅的運動型車。駕駛樂趣與運動是新一代力獅的主要特點。出色的路面表現(xiàn)以及將高級和豪華裝備作為標準配置，使其自2003年5月在日本推出以來，在世界范圍內(nèi)廣受好評，2004年更贏得了“日本2003、2004年度最佳車型獎”，而我們所測試的這一款力獅就是第四代的06款。

2022年8月，斯巴魯汽車（中國）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施方法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2022年10月10日起，召回部分進口傲虎、力獅、XV系列汽車。2015年9月11日至2017年9月8日期間生產(chǎn)的部分進口2016-2017年款力獅系列汽車共計3177輛在本次召回范圍。

車型概況

最大優(yōu)點:內(nèi)飾設(shè)計簡潔大方；配置比較豐富；空間方面表現(xiàn)較好，儲物格豐富實用；底盤扎實，過彎穩(wěn)定性值得稱贊，避震效果不錯；油門反映敏捷，加速效果較好；安全配置較豐富。

最大缺點:外形較中庸；內(nèi)飾大多采用塑料材質(zhì)，檔次有所降低；尾箱開口較??；換擋不夠流暢；有網(wǎng)友反映高速行駛時發(fā)動機噪音較大，燃油經(jīng)濟性較差。

外觀:斯巴魯力獅打破了之前斯巴魯家族個性張揚的設(shè)計風(fēng)格，造型較為中庸；鷹眼型大燈和車頭的流線型裝飾使力獅從正面看上去肌肉感較強；有部分網(wǎng)友抱怨外形過于平凡，缺乏特色。

內(nèi)飾:斯巴魯力獅內(nèi)飾設(shè)計簡潔大方，做工尚可；內(nèi)飾面料和飾板可自由搭配，為消費者提供了較大的選擇空間；視野不錯；但內(nèi)飾大多采用塑料材質(zhì)，檔次有所降低。

空間:在空間方面，斯巴魯力獅的表現(xiàn)較同級車型還是不錯的，不管前排還是后排，都不會有壓抑感；儲物空間豐富實用；尾箱空間能滿足日常使用，但美中不足的是尾箱開口較小，放置大物件有些不便。

操控:斯巴魯力獅底盤較高，視野好，車身通過性及穩(wěn)定性也不錯；檔位清晰，換擋比較流暢，沒有明顯的頓挫感；過彎穩(wěn)定性值得稱贊，避震效果不錯；方向盤指向精準。

動力:斯巴魯力獅動力表現(xiàn)不錯，油門反映敏捷，加速效果較好；但也有網(wǎng)友反映高速行駛時發(fā)動機噪音較大；2.0版高速行駛時加速效果一般。

油耗:就目前網(wǎng)友反應(yīng)來看，斯巴魯力獅燃油經(jīng)濟性較差，油耗平均百公里10L左右，大多數(shù)網(wǎng)友反映油耗較高。

相關(guān)評價

斯巴魯在國內(nèi)的轎車市場中一直擁有自己獨特的性格特征。以至于在同級別車型中基本找不到競爭對手。但在國內(nèi)制約消費者購買意向的其中一個主要因素是價格。拋開AWD、水平對置這些理念，在同級別的A級和B級轎車中斯巴魯?shù)膬r格還算是高的。從2005年森林人2.0車型的投石問路來看，通過降低動力的方法來減少成本，降低價格確實做到了性價比的提升，在當時獲得了比較理想的銷售成績。力獅2.0升車型的跟進說明斯巴魯希望戰(zhàn)果得以擴大。但修改降低了動力單元的成本必然導(dǎo)致動力性能的下降。如果在保持成本的原則下“壓榨”出更多的發(fā)動機功率輸出便是保持和提高市場優(yōu)勢的動力源泉。

從消費者的角度來看，獲得一款價格適中、動力并不很吝嗇的斯巴魯?shù)揭彩羌朗聝?。修改進排氣從而提升低轉(zhuǎn)速的扭矩，優(yōu)化可變進氣系統(tǒng)來延長扭矩及功率的峰值輸出。從實際道路的表現(xiàn)來看在2000~3000轉(zhuǎn)的的加速性能和上一代2.0車型有明顯的提升，尤其在較為擁堵的市區(qū)比較實用。在中高轉(zhuǎn)速的持續(xù)加速性能也比以前有了明顯的提高。在功率參數(shù)方面，165馬力的最大動力輸出在同級別同排量的車型中還是具備一定優(yōu)勢的。

斯巴魯旗下目前所有的2.0升自動擋車型均搭配的是4速手自一體變速箱，而同級別的本田雅閣、馬自達6等車型已經(jīng)采用了5速自動變速箱。所以在變速箱的齒比設(shè)定上1、2擋的設(shè)定相對緊密，3、4擋齒比略疏。抵擋提供比較好的加速和動力銜接性能。而3、4擋還要兼顧高速下的燃油經(jīng)濟性。雖然在齒比分配上下了些功夫。但畢竟4速變速箱并不能讓兩方面都很出眾，而且在中途突然加速過程中自動變速箱的減擋有一定頓挫感。斯巴魯轎車的行走機構(gòu)一貫調(diào)教得比較硬朗，然而駕駛07款力獅在碎波路面上行駛明顯感覺減震系統(tǒng)對路面顛簸震動的吸收得到了加強，舒適性有所提升。但輪胎和懸掛的震動聲音仍然較為直接的傳入駕駛室，看來底盤隔音并沒有什么改觀。雖然減震系統(tǒng)和車身的整體更顯得柔韌一些。但在操控上，仍然保持了家族的一貫特色。無論是緊急變線還是山路中的“劈彎”，都會讓人感覺很有信心。

如果不找一條山路探究一下它的物理極限，總會讓人感覺有所欠缺。水平對置發(fā)動機進一步將車身中心降低，即使減震調(diào)軟了，在彎路中車身的傾斜姿態(tài)也控制得很好。全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)進一步提高了車身尋跡性能。在彎中即便車尾出現(xiàn)了橫滑也很容易修正、控制住車尾的姿態(tài)。

在山路中的時光是快樂的但也是短暫的，不斷的接近極限過彎對民用的輪胎和剎車盤片都是一種瘋狂的蹂躪。還好輪胎的抓地性能還不錯。只是剎車系統(tǒng)在不斷的下坡彎路中讓人感覺必須有所保留，前段的剎車預(yù)緊并不能讓人充滿信心。幾輪山路體驗結(jié)束后，剎車開始有所衰減，是停車下來借剎車盤點顆煙休息休息的時間了。這時才讓人從心情和精神上有了閑暇去打量體會一下它的外觀和工藝。07款力獅旅行車的外觀幾乎沒有什么變化。不太仔細觀察基本看不出前進氣隔柵和保險杠的變化，兩側(cè)的后視鏡改成了電動調(diào)節(jié)的。旅行車平直的車頂為大尺寸電動天窗提供了可發(fā)揮的空間，在這上面斯巴魯并沒有節(jié)約成本。我們在山路中狂飆的同時前后排都可以沐浴在溫暖的陽光中。無框車門也幾乎成為斯巴魯?shù)臉酥局涣?。想想生產(chǎn)一萬輛車的話也能節(jié)省不少鋼材了。而且無框車門感覺也更為時尚現(xiàn)代。只不過對車門密封條的材質(zhì)和老化控制要求就很高了。不知道這種反復(fù)開關(guān)車門和北方溫差跨越大的條件下車門在長期使用中的密封性能如何。

旅行車的空間自然是大家能夠肯定的。雖然2670毫米的軸距在當今的B級車中已經(jīng)不算優(yōu)秀。不過前后排都可以獲得比較理想的乘坐空間。內(nèi)飾的工藝和材質(zhì)不算是高檔。如果是突出性能的A級車翼豹是完全可以接受的。但作為尺寸更大一些，對實用和舒適性有所兼顧的力獅旅行車來講，還是有一定的進步空間的。

力獅旅行車與他同門排量更大的師兄相比價格已經(jīng)降到30萬元以內(nèi)。不過比同級別的馬自達旅行版要貴將近4萬元。而且后者在發(fā)動機的扭矩方面占有一定優(yōu)勢。不過想想斯巴魯?shù)臉酥拘耘渲萌嗱?qū)動和水平對置特性，加上優(yōu)化后的發(fā)動機，多出這4萬元也還算值得。

產(chǎn)品設(shè)計

外形

運動世家，外表卻其貌不揚光從外觀看，力獅確實其貌不揚，廠商對它的定位也是公務(wù)方向，但千萬不要被平凡的外表所欺騙，因為它在性能方面絲毫不遜色同門師兄弟們。06款力獅的周身變化并不大，前大燈組采用了時下中高級轎車上流行的造型——水波紋狀射燈，犀利的車燈銳角向車身兩側(cè)揚起，外形上頗具動感，確實能給人不小的沖擊，也是整車外觀上的一大亮點。

兩側(cè)后視鏡的下部也嵌著轉(zhuǎn)向燈，這也是新款車型上增加的配置。反光鏡的體積也很大，幾乎可以算上SUV反光鏡的尺寸了。內(nèi)陷的進氣格柵上鑲嵌的斯巴魯徽標與眾多品牌相比，稍顯小氣，倒是進氣格柵上部的鍍鉻飾條非常醒目。06款力獅的尾部造型是運動型轎車的設(shè)計風(fēng)格非常濃郁，與圓滑平順的頭部相比，加入了很強的運動氣息，尤其是那內(nèi)凹的尾部線條，好似一個小尾翼，對家庭用戶而言，如果再加裝一個標準尾翼，將使得整車攻擊性十足。

力獅使用的是205/55R1689V的普利司通輪胎，胎質(zhì)比較硬，再加上極具運動特色的底盤調(diào)校，使得路面反饋相當清晰，輪胎的噪聲也不小。

內(nèi)飾

簡單不簡陋，一切為了“運動”

首先要說，在這個價位的車型中，力獅的內(nèi)飾配置算是比較“簡單”的。簡單指沒有豪華配置，競爭車型像奧迪A4等上面都可能會有的電動腰部支撐、中央扶手等舒適性相關(guān)的“豪華”配置，力獅一概沒有。但是，車內(nèi)任何細節(jié)的做工都無可挑剔，簡潔的銀色飾片貼面和真皮座椅簡單明快，有很強烈的跑車氣息。這里有一個有意思的現(xiàn)象，就是力獅2.0R的中控臺無論從材質(zhì)的選擇或是按鈕的布局來看，都與馬自達6驚人的相似，不知是否是一種巧合。運動氣息很足的三輻式方向盤在駕駛過程中握感一流，不過只能進行上下調(diào)整。儀表盤反饋給駕駛者的信息直接而清晰，而且在轉(zhuǎn)動鑰匙門的一刻，整個儀表盤各顯示燈的自檢過程給人極大的視覺沖擊力。駕駛席座椅可以8向電動調(diào)節(jié)，不過坐在副駕駛的人就只能多費些力氣手動調(diào)節(jié)了，但前排座椅都帶有座椅加熱功能。

還值得一提的是，雖然座椅并非桶式運動座椅(這項標志也已經(jīng)被用濫了，許多6、7萬的小車為了彰顯自己的“運動性”，也紛紛裝配桶式座椅)，但舒適性和包容性是值得贊的，坐上去后非常貼身，使勁左右晃也沒有身體滑動感。

即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上頂，就算有天窗也不會覺得局促。腿部空間表現(xiàn)也令人滿意，基本與目前常見的蒙迪歐、雅閣等中高檔車型持平，但略微比天籟局促一些，這與車本身的市場取向有關(guān)。

坐在后排座位的乘客會感覺到有適度“凹陷”的現(xiàn)象，因此也會覺得很舒適。而寬大的腿部空間也保證了即使坐滿5個人，還是不會覺得擁擠。

輪胎 后備箱

操控

懸掛韌而硬，路感極清晰雖然定位為房車，但單就斯巴魯這塊招牌來說，已不可小覷其操控。相比老款，06款力獅將原來配備的兩款2.5L和3.0L發(fā)動機改為2.0L和3.0L發(fā)動機，不過不用擔(dān)心動力，06款力獅搭載的斯巴魯全新2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率達到了121KW，這和寶馬的發(fā)動機相比毫不遜色。

只要車子一起動，你就會發(fā)現(xiàn)運動的基因很強烈地體現(xiàn)了出來，力獅的起步絕對是目前國內(nèi)主流2.0L排量車型中的最高水平，從起步到正常速度行駛只是一眨眼的功夫，而假如繼續(xù)給油，很快周圍的車子都會被遠遠甩開。

良好的操控性能并不只是具有大的動力，力獅的懸掛系統(tǒng)和底盤都是必須特別描述下的，通俗地說用一個“硬”字可以來表達。實際行駛中，力獅的轉(zhuǎn)向和過彎表現(xiàn)符合了斯巴魯一貫的風(fēng)格：轉(zhuǎn)向精準、循跡性好，甚至可以說駕駛力獅過彎是一種樂趣。有這樣的表現(xiàn)，除了全輪驅(qū)動的功勞之外，為追求良好操控而調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)也起了重要的作用。同樣，抓地力出色的普利斯通輪胎也很好地配合了全輪驅(qū)動系統(tǒng)，使得力獅應(yīng)對各種復(fù)雜路面的能力有了很大的提高。另外，力獅還配備了與翼豹水平相當?shù)闹苿酉到y(tǒng)，為大膽釋放強勁的動力提供了有力的保障。不過，也正是因為有了追求良好操控的一系列調(diào)校，力獅的舒適性就相對差了一些。路感清晰的同時，自然犧牲了對路面顛簸的過濾，駕駛力獅就好像用腿走路，路面上稍許的不平都會很明顯地傳入車內(nèi)，高速情況下尤其突出，而且，行駛過程中來自輪胎和底盤被沙石敲擊的噪音也有些過高。如果說，駕駛力獅是一種享受，那乘坐力獅雖說不能用折磨來形容但顯然也不會是一件愜意的事了。

從性能和外形兩方面看，打趣地說，力獅就好比是“被馴服的野獸”，外表上雖然感覺不到任何特別之處，但在它并不鋒芒畢露的外表之下蘊藏著令人驚詫的內(nèi)在素質(zhì)。

特色功能

空間及使用的便利性也是Wagon轎車最大的優(yōu)勢。曾聽聞某輪胎經(jīng)銷商因業(yè)務(wù)需要，購入一臺力獅Wagon，除了滿足日常使用外，竟然可以一次運載14條18寸胎，力獅Wagon的空間可見一斑。力獅Wagon后座椅背采用6/4分離設(shè)計，通過椅背側(cè)面的扳手可很輕易的將椅背向前傾倒，即便是手無縛雞之力的家庭主婦都可以完成。向前翻折傾倒后，便可使行李廂騰出相當驚人且實用的置物容量，要納入各種戶外活動器材可謂相當輕松，充分滿足了Wagon車型買家的使用需求。同時這個寬闊的置物平臺平整性很高，長途出游的時候它完全可以被視為一張簡易的雙人床?；謴?fù)四人座設(shè)定的時候，后座的置物空間達L。由于是4/6分離設(shè)計，你可以通過翻倒左側(cè)的座椅從后備箱中取放東西，相當?shù)膶嵱?。尾部地板設(shè)置了隱藏式的儲物箱，此外還有掛鉤等實用性設(shè)計。

規(guī)格參數(shù)

力獅 2020款 改款 2.5i 全驅(qū)風(fēng)尚版

基本參數(shù)

廠商 斯巴魯

級別 中型車

能源類型 汽油

上市時間 May-20

發(fā)動機 2.5L/H4/171馬力

變速箱 CVT無級變速(模擬7擋)

發(fā)動機最大功率(kW) 126

發(fā)動機最大扭矩(N·m) 235

最大馬力(PS) 171

最大扭矩(N·m) 235

電動機最大馬力(PS) -

車身類型 4門5座三廂車

長×寬×高(mm) 4815×1840×1500

軸距(mm) 2750

NEDC綜合油耗(L/100km) 7.4

整車質(zhì)保 三年或10萬公里

車身

車身類型 三廂車

長度(mm) 4815

寬度(mm) 1840

高度(mm) 1500

軸距(mm) 2750

前輪距(mm) 1580

后輪距(mm) 1595

最小離地間隙(mm) 150

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 5.6

車重(kg) 1567

車門數(shù)(個) 4

座位數(shù)(個) 5

油箱容積(L) 60

后備廂容積(L) 506

發(fā)動機

排量(mL) 2498

排量簡稱(L) 2.5

進氣形式 自然吸氣

最大馬力(PS) 171

最大功率(kW) 126

最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 5400-5600

最大扭矩(N·m) 235

最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 3800

氣缸排列形式 水平對置

氣缸數(shù)(個) 4

每缸氣門數(shù)(個) 4

壓縮比 10.3

配氣機構(gòu) DOHC

缸徑(mm) 94

行程(mm) 90

燃料形式 汽油

燃油標號 92號(原93號)

供油方式 多點電噴

缸蓋材料 鋁合金

缸體材料 鋁合金

排放標準 國VI

變速箱

簡稱 CVT無級變速(模擬7擋)

擋位個數(shù) 7

變速箱類型 無級變速

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動方式 前置四驅(qū)

四驅(qū)形式 全時四驅(qū)

中央差速器結(jié)構(gòu) 多片離合器

前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸掛

后懸掛類型 雙叉臂式獨立懸掛

轉(zhuǎn)向助力類型 電動助力

車體結(jié)構(gòu) 承載式

車輪制動

前制動器類型 通風(fēng)盤式

后制動器類型 通風(fēng)盤式

駐車制動類型 電子駐車

前輪胎規(guī)格 225/55 R17

后輪胎規(guī)格 225/55 R17

備胎規(guī)格 非全尺寸

品牌介紹

斯巴魯是富士重工業(yè)株式會社（FHI）旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生產(chǎn)汽車，同時也制造飛機和各種發(fā)動機，是生產(chǎn)多種類型、多用途運輸設(shè)備的制造商。富士重工“斯巴魯”汽車的標志采用六連星的形式。

這個品牌意念代表了Subaru對于汽車智能和敏感的理念。它意味著Subaru對于卓越駕駛的目標，這就是一種由駕駛、環(huán)境以及安全三者高度融匯而成的汽車。而正是如此才能給世界各地的客戶，尤其是那些真正喜歡駕車體驗的人留下永不磨滅的記憶。除此之外，Subaru還承諾提供在新產(chǎn)品和服務(wù)兩方面的始終如一的價值。