一、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車怎么收費(fèi)的 無(wú)人駕駛網(wǎng)約車計(jì)價(jià)規(guī)則

無(wú)人駕駛網(wǎng)約車目前主要采用起步價(jià)加里程費(fèi)的計(jì)價(jià)模式，但具體標(biāo)準(zhǔn)會(huì)因城市、運(yùn)營(yíng)區(qū)域和運(yùn)營(yíng)商的不同而有所差異。以上海臨港為例，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為行程小于5公里收取起步價(jià)16元，超過(guò)5公里后每公里加收4元里程費(fèi)，并且沒(méi)有其他附加費(fèi)用。這種定價(jià)策略旨在覆蓋初期運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)為公眾提供明確的費(fèi)用預(yù)期。

不同地區(qū)的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車在定價(jià)上會(huì)存在差異，這主要受當(dāng)?shù)卣摺⑦\(yùn)營(yíng)成本、測(cè)試階段以及市場(chǎng)策略等因素影響。例如，除了固定費(fèi)率，一些平臺(tái)也可能嘗試動(dòng)態(tài)定價(jià)，即根據(jù)行程長(zhǎng)度調(diào)整費(fèi)用，短途收費(fèi)較低，長(zhǎng)途收費(fèi)較高。此外，在推廣初期，運(yùn)營(yíng)方可能會(huì)推出各種優(yōu)惠活動(dòng)或折扣來(lái)吸引用戶體驗(yàn)，這也會(huì)導(dǎo)致實(shí)際支付價(jià)格與基準(zhǔn)費(fèi)率存在差異。

總體而言，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車當(dāng)前的收費(fèi)水平相較于傳統(tǒng)網(wǎng)約車可能具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，這主要是因?yàn)楣?jié)省了人力成本。但其定價(jià)仍屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)范疇，未來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟、運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大以及更多企業(yè)的加入，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)逐步調(diào)整和優(yōu)化，以期最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

二、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車出了事故誰(shuí)負(fù)責(zé) 無(wú)人駕駛車出了車禍誰(shuí)負(fù)責(zé)

無(wú)人駕駛網(wǎng)約車發(fā)生交通事故時(shí)，責(zé)任認(rèn)定主要依據(jù)現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門會(huì)依法對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查，并出具道路交通事故認(rèn)定書，明確各方當(dāng)事人的責(zé)任。如果事故歸責(zé)于無(wú)人駕駛汽車一方，由于其不存在傳統(tǒng)意義上的駕駛?cè)耍虼送ǔＳ绍囕v的所有人或管理人作為責(zé)任承擔(dān)主體。

具體到責(zé)任劃分，若事故是因無(wú)人駕駛汽車本身的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致，例如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或車輛硬件存在缺陷，那么在車輛所有人或管理人承擔(dān)賠償責(zé)任后，可以依法向負(fù)有責(zé)任的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者、汽車制造者或設(shè)備提供者等進(jìn)行追償。這體現(xiàn)了責(zé)任鏈條的延伸，促使技術(shù)提供方和車輛制造方共同保障安全。

目前，包括深圳、上海浦東新區(qū)、北京在內(nèi)的多個(gè)地區(qū)已出臺(tái)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的地方性法規(guī)，為事故責(zé)任認(rèn)定提供了更細(xì)致的法律依據(jù)。這些法規(guī)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)營(yíng)企業(yè)的責(zé)任，要求其必須購(gòu)買相應(yīng)保險(xiǎn)以應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，并鼓勵(lì)通過(guò)技術(shù)手段記錄詳細(xì)數(shù)據(jù)，為責(zé)任鑒定提供關(guān)鍵證據(jù)。隨著技術(shù)發(fā)展和法規(guī)完善，無(wú)人駕駛的事故責(zé)任認(rèn)定體系將不斷清晰化。