基本介紹

沌口長江大橋位于中國湖北省武漢市西南部，連接蔡甸區(qū)與江夏區(qū)；該橋南距下游軍山長江大橋約7.7千米，北距上游白沙洲長江大橋約8.1千米；東起四環(huán)線與武漢至深圳高速公路交匯的立交樞紐，上跨長江水道，西至四環(huán)線與武漢至監(jiān)利高速公路交匯的立交樞紐；途經(jīng)橋梁主要線路為武漢市四環(huán)線。

建筑設計

建筑結構

整體布局

沌口長江大橋分別由水上主橋、兩岸引橋、南北兩座橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

設計參數(shù)

沌口長江大橋線路全長8.599千米，其中跨江橋梁工程部分長度為3.220千米，接線工程部分長度為5.379千米，主橋主跨全長760米，采用（100+275+760+275+100）米的跨徑布置。主梁箱梁總寬46米，中心線處梁高4.0米，PK斷面鋼箱梁的扁平邊箱寬13.49米，中縱腹板凈間距14.75米，橫隔板標準間距3.0米，主梁標準節(jié)段12.0米。橋塔高233.7米，其中上塔柱高73.3米，中塔柱高129.3米，下塔柱高31.1米，中塔柱很巧心的斜率為1/5.452，下塔柱橫橋向的斜率為1/3.475；橋塔橫橋向最寬處寬58.4米，橋塔于橋面以上高度為192.7米，高跨比為0.253；橋塔承臺高6米，塔座高3米，下設32根直徑3米的樁基。全橋共240根斜拉索，索體采用鋼絲的標準強度為1860兆帕，索長至415.2米，單根重量可達29.8噸，斜拉索梁端標準索距為12米，邊跨端部索距9米，塔端索距為2.3至2.6米。

功能價值

沌口長江大橋建成后，對于緩解武漢市城區(qū)過江交通壓力，帶動區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展，拓展城市發(fā)展空間，推進“兩圈一帶”建設，促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展均具有重要意義。

建設沿革

2009年12月30日，武漢市有關部門開展武漢市四環(huán)線的工程可行性研究工作。

2010年5月24日，武漢市人民政府召開專題會議，原則同意武漢市四環(huán)線建設規(guī)劃方案，并對相關部門征求意見。

2011年7月1日，湖北省發(fā)展改革委員會、湖北省交通運輸廳共同組織召開了武漢四環(huán)線沌口長江公路大橋段工程可行性研究咨詢會；10月30日，湖北省發(fā)展和改革委員會湖北省交通運輸廳共同組織召開了《武漢市四環(huán)線黃家湖長江大橋段工程可行性研究報告》省內預審會，專家組原則同意該項目采用橋梁形式過江，及原則同意主橋采用760米雙塔斜拉橋方案；11月，武漢市人民政府批準黃家湖長江大橋更名為沌口長江大橋。

2014年4月23日，沌口長江大橋初步設計獲得中華人民共和國交通運輸部批復；10月8日，沌口長江大橋動工興建，進行前期準備工作；12月3日，武漢市人民政府在四環(huán)線江北施工項目部召開現(xiàn)場辦公會，正式宣布武漢四環(huán)線沌口長江大橋開工建設。

2016年10月18日，沌口長江大橋完成南主塔封頂工程；11月25日，沌口長江大橋完成北主塔封頂工程；

2017年6月16日，沌口長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；8月23日，沌口長江大橋完成主橋橋面瀝青鋪設工作；11月16日，沌口長江大橋完成荷載試驗工作，12月28日，沌口長江大橋通車運營。

活動及其他

技術難題

施工難點

沌口長江大橋在主橋鋼箱梁架設施工時，主要的施工難度及特點為：

1、上部結構鋼箱梁除塔區(qū)及墩頂節(jié)段采用支架施工外，其余采用全懸臂吊裝，懸臂長，影響線形及內力控制的因素較多；

2、鋼箱梁吊裝施工及安裝精度控制難度大；

3、中跨采取頂推輔助合龍施工，需要精心組織；

4、結構跨度達，集合非線形效應明顯。

建設技術

沌口長江大橋主要采用的建設技術及創(chuàng)新有：

1、提出了大噸位“彈性和阻尼”復合式阻尼器，兼顧了大橋的抗震、靜力及疲勞受力性能，提高了該橋二類穩(wěn)定系數(shù)，演唱了伸縮縫等易損件的使用壽命，獲得了大橋綜合使用性能的提升；

2、寬幅主梁采用帶中縱腹板的PK箱形斷面，并適當增加梁高，弱化了其剪力滯效應；

3、利用小型只能焊接機器人，實現(xiàn)鋼橋面板與縱向U肋內，外雙面角焊縫連接構造，雙面焊構造大幅提升了焊縫連接的靜力及疲勞強度，杜絕了單面焊接工藝的過熔、焊透缺陷；

4、通過優(yōu)化過焊孔形狀及加厚橫板頂部區(qū)域的齒形板，答復降低了易開裂部位的疲勞應力幅，使其承受疲勞荷載的作用次數(shù)提高了約5倍；

5、提出區(qū)別對待內、外側車道橋面系結構的設計思想，提高外側車道范圍的橋面板橫橋向局部剛度，減小鋪裝結構的橫橋向應變，有利于提高鋪裝的耐久度；

6、通過對中塔柱設置向預拱，使塔柱軸力產生偏心彎矩，以抵消由塔柱自重產生的橫向彎矩，改善了橋塔受力。