蘇伊士運河
蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河）1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿(mào)易更繁忙。
2015年7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式開通。
蘇伊士運河（Suez Canal）是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間直接的水上通道（見區(qū)位圖）。運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運河建成后才逐漸發(fā)展起來。
從地形上說，蘇伊士的地形并不相同，有三個是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風(fēng)吹來的沙等構(gòu)成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程。
開鑿歷史可能遠至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來源）為了通過陸行平底船進行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條運河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀的拉美西斯二世時期，隨后運河被荒廢。
根據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》（The Histories of Herodotus）記載，大約在公元前600年，Necho二世著手它的重新挖掘工作，但沒有完成。
蘇伊士運河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾（al-Mansur）廢棄。
其后，蘇伊士運河被斷斷續(xù)續(xù)挖掘和開放，分別在公元前117年羅馬時期的圖拉真國王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時期兩度長時期開放。
18世紀末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過由于法國人的錯誤勘定結(jié)果計算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無船閘的運河是不可能的，隨后拿破侖放棄計劃，并在和英國勢力的對抗中離開埃及。
法國在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地失于英國，所以法國重點向東方發(fā)展，打通蘇伊士運河對法國意義更為重大。
1854年和1856年，法國駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按照澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的計劃建造向所有國家船只開放的海運運河。通過對有關(guān)土地的租賃，公司可從運河通航起主持營運99年。
1858年12月15日，蘇伊士運河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費上的問題。最終花費高達1860萬鎊，比最初預(yù)算的兩倍還多。
運河于1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。
1834和1846年對運河再次作了研究。雷賽（Ferdinandde Lesseps）接到埃及總督賽義德·帕夏（Said Pasha）的特許狀來建造一條運河。工程于1859年動工，用了10年才得以完工。初步的計劃是從三角洲沿著圖梅拉（Tumelat）河鑿一條小運河和一條南支線（今稱赫勒沃蘇伊士（As-Suwaysal-Hulwah）運河，兩條運河合起來原先叫作甜水運河（Sweet Water Canal））通往蘇伊士，一條北段（阿巴西耶運河（Al-Abbasiyah Canal））至塞得港。這條運河為其他干旱地區(qū)提供了飲水，于1863年竣工。
1859年運河公司以極低的工資雇用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充饑，多數(shù)民工經(jīng)常處于半饑餓狀態(tài)。衛(wèi)生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。
1863年，傷寒席卷工地，許多民工猝然死去。
1865年，工地爆發(fā)霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的尸體。為修建蘇伊士運河，埃及12萬民工為之獻身，平均每千米就死亡738.5人。
1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程后，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、復(fù)線68千米，可以通航空載15萬噸、滿載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。
1875年，外債迫使帕夏（Said帕夏的繼任者）將運河的股份賣給了英國。
1882年，英國騎兵進駐運河。
1888年，君士坦丁堡大會公告運河為大不列顛帝國保護下的中立區(qū)，規(guī)定不論在和平還是在戰(zhàn)爭期間運河向所有國家的船只開放。此外公約還規(guī)定在運河水域里不得有任何敵對行動，并不得在其沿岸修建防御工事。
1936年，英國與埃及簽訂《英埃條約》，英國堅持保留對蘇伊士運河的控制權(quán)。
1941年2月，德國駐北非遠征軍司令隆美爾指揮發(fā)動了埃及的進攻，準備奪取蘇伊士運河。并試圖向蘇伊士運河投擲炸彈。英國著名魔術(shù)師賈斯帕·馬斯克林作為特戰(zhàn)人員成為英軍的一名中尉，主持用探照燈和錫片反射器造成光幕干擾德軍飛行員的夜間視野，輔以白天的防空炮火，使得轟炸精度大大下降，保護了蘇伊士運河。
1951年，埃及推翻了1936年《英埃條約》，新政府要求英國撤軍。
1954年英國同意放棄。
1956年6月，最后一批英軍撤離埃及。
1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇伊士運河收歸國有。
1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，為期一周的蘇伊士運河戰(zhàn)爭（亦稱第二次中東戰(zhàn)爭）爆發(fā)。戰(zhàn)爭損傷和沉沒船只的影響導(dǎo)致了運河被關(guān)閉，直至1957年四月在聯(lián)合國援助下被清理完畢。
1967年，六日戰(zhàn)爭爆發(fā)，其后運河被迫再次關(guān)閉。其間，在1973年的猶太贖罪日戰(zhàn)爭中，運河成為埃及軍隊橫越進入西奈半島以色列控制區(qū)的場所，隨后以色列軍隊跨越運河西渡。
1974年起，聯(lián)合國維和部隊入駐西奈半島。
1975年6月5日，蘇伊士運河向海運重開。
對地峽的勘測一直到法國占領(lǐng)埃及時（1798-1801）才初次進行。拿破侖本人研究了古運河的遺跡。
蘇伊士運河是條無閘明渠，其全線基本為直，但也有8個主要彎道。運河自北向南貫穿四個湖泊：曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。
總長：190.25千米。從航路浮標至塞得港燈塔：19.5千米；從等候區(qū)域到南入口：8.5千米；從塞得港到伊斯梅利亞：78.5千米；從伊斯梅利亞到陶菲克港：83.75千米；提速區(qū)的長度：78.00千米。
水面寬度（北/南）：345-280米；浮標之間的寬度（北/南）：215-195米；運河深度：22.5米；最大船舶吃水允許值：18.8976米；交叉區(qū)域：4800-4350平米；最大噸位：21萬噸；滿載油輪的限速：13千米/小時；貨艙船限速：14千米/小時。
運河于1870年開始使用。最初，雙向通行時必須有一船進入通行灣停靠，但是1947年后采用了護航體制。起初通行時間平均40小時，到了1949年已減少到13小時，但1942年后運輸量增加，至1967年又升到15小時，有護航也還是如此，這反映了當(dāng)時油船的運輸量增加了。護航隊每天都出發(fā)，兩隊向南，一隊向北。南行的護航隊在塞得港、拜拉赫（Al-Ballah）、提姆薩赫湖和卡布里特（Al-Kabrit）?？浚毙羞@些地方都有旁道，護航隊可在這里繼續(xù)前進毋須停留。隨著總的運輸量減少和運河相應(yīng)地擴大，自從1975年以來，通行時間大約為14小時。
自1945年創(chuàng)紀錄地運輸了984000名乘客后，由于來自飛機的競爭，客運已減少到微不足道的數(shù)字。飛機還運帶小量的高價值貨物。運河運輸量進一步減少還源于澳大利亞的貿(mào)易從歐洲轉(zhuǎn)移到日本和東亞。
不過，石油的運轉(zhuǎn)，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要運往印度的運輸任務(wù)還在繼續(xù)；干貨的運輸包括谷物、礦石和金屬也有所增加。
戰(zhàn)爭期間國際使用運河的史實有下列幾起：
1898年美西戰(zhàn)爭期間不準西班牙戰(zhàn)艦通過；
1905年日俄戰(zhàn)爭期間不準俄羅斯海軍艦隊通過；
1935-1936年意大利入侵埃塞俄比亞期間也準許其船只通過。
原則上說，第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，運河向所有交戰(zhàn)國開放，但是同盟國軍事上的優(yōu)勢使德國及其盟友不能有效地使用運河。
1949年以色列及其阿拉伯國家停戰(zhàn)后，埃及不準以色列使用運河，也不準所有與以色列有貿(mào)易往來的船只通過。
兩次關(guān)閉運河的第一次發(fā)生在1956～1957年的蘇伊士危機期間，在以色列攻擊了埃及軍隊，法國和英國軍隊占領(lǐng)部分運河地區(qū)之后。
第二次關(guān)閉是1967年6月以阿戰(zhàn)爭后，在戰(zhàn)爭期間和戰(zhàn)后，運河成為埃及和以色列許多戰(zhàn)斗的戰(zhàn)場，有好幾年變成了這兩國敵對軍隊的前線。隨著1975年6月運河的重新開放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約，所有船只(包括在以色列注冊的)又重新得以進入這條水道。
蘇伊士運河，在埃及本國經(jīng)濟發(fā)展上具有極大的價值。據(jù)統(tǒng)計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區(qū)的船只通過運河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運河運送，每年經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\貿(mào)易的14%，在世界上適于海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船只之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。
蘇伊士運河是埃及經(jīng)濟的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當(dāng)前運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。
1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統(tǒng)，從而標志著運河管理進入了現(xiàn)代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。當(dāng)前每天通過運河船只可達100艘以上。
為了適應(yīng)國際航運日益發(fā)展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已于1994年開工，這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費用的75%由埃及承擔(dān)，25%由日本、比利時承擔(dān)?？梢灶A(yù)料，運河第二期擴建工程完成后，將會對國際航運和埃及民族經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。
為了便于運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府于1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設(shè)了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往干旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內(nèi)公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。
100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000-10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經(jīng)濟意義和戰(zhàn)略意義的國際航運水道。
這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑?？邓固共旄壑g繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現(xiàn)運輸。與繞道非洲好望角相比；從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作為航道。從塞得港至陶菲克港長161千米，連同伸入地中海、紅海河段總長173千米。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。通過時間平均為15小時。
運河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰(zhàn)略地位重要。通過船舶數(shù)及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。第一期工程于1980年完成后，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。
向北方運的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。
世界海運貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區(qū)。
2014年8月5日，埃及政府高調(diào)宣布，將在蘇伊士運河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，拉動國家經(jīng)濟復(fù)蘇。
埃及蘇伊士運河管理局表示，新運河項目將單獨開鑿35千米的新河道，其余37千米將通過拓寬舊運河，并與新河道連接來實現(xiàn)。這個龐大的工程項目預(yù)計將耗資40億美元。馬米什還表示，為了保證埃及對新運河的絕對控制權(quán)，這一項目將不會引入外資。
作為其上臺后啟動的大型工程項目，總統(tǒng)塞西對新運河的建設(shè)信心十足，宣稱35千米新河道的開鑿在2015年年中就能完成，比之前埃及政府宣布的三年工期大為縮短。
埃及蘇伊士運河管理局主席穆哈卜·馬米什（2015年7月）13日對外宣布，長達72公里的新蘇伊士運河將于（2015年）8月6日正式開通。
他表示，新運河的挖掘和清淤工作目前已完成85%，并將于（2015年）7月15日前全部完成。待新運河開通后，船只通過運河的時間有望從22小時減少到11小時。
據(jù)介紹，埃及新蘇伊士運河于2014年8月開工修建，包括35公里新開鑿河道和37公里原有河道的拓寬和加深。
蘇伊士運河是世界最重要的海運通道之一，也是埃及主要外匯來源之一，平均每年為埃及創(chuàng)造50多億美元收入。新運河開通后，埃及運河年收入有望在2023年達到150億美元左右。
此外，埃及政府還計劃未來沿蘇伊士運河建設(shè)“蘇伊士運河走廊經(jīng)濟帶”，包括修建公路、機場、港口等基礎(chǔ)設(shè)施以及多個高科技工程項目，預(yù)計經(jīng)濟帶全部建成后每年將為埃及創(chuàng)造高達1000億美元收入，約占該國經(jīng)濟總量的三分之一。
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