整個工廠除了車身車間、涂裝車間、總裝車間、質(zhì)量中心、測試跑道已經(jīng)全部建設(shè)完成并投入使用外，工廠大門、園區(qū)綠化、各個廠房大廳的裝飾等，均已完工。唯一沒有建成的主體建筑是蔚來Nio House合肥工廠店和員工食堂，位于進(jìn)入工廠后的左手邊。根據(jù)計劃，蔚來ES8，包括下一款車型ES6均將在合肥工廠投產(chǎn)。

相比其他車企工廠而言，蔚來合肥工廠由于需要滿足ES8全鋁車身的制造需求，最大的特色在于全鋁車身車間。

走進(jìn)蔚來全鋁車身車間后，最直觀的感覺是干凈和安靜。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的白車身主要采用焊接工藝，焊接機器人工作時伴隨著火花閃電，夾雜了輕霧與焦糊味。全鋁車身則采用鉚接技術(shù)，車身連接處不會產(chǎn)生熱變形，無飛濺產(chǎn)生，沒有高溫，且鉚接機器人工作時的噪音也要明顯小于焊接機器人，因此車間內(nèi)噪音很小。

據(jù)悉，蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連接技術(shù)：包括熱融自攻鉚接（FDS）、自沖鉚接（SPR）、鋁點焊（RSW）、冷金屬過渡弧焊（CMT）、結(jié)構(gòu)膠（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高強度抽芯拉鉚（Monobolt）。

ES8白車身應(yīng)用7種連接技術(shù)

全鋁車身車間的生產(chǎn)線設(shè)備方面，蔚來合肥工廠引入了包括ABB機器人、巨一、天津福臻等供應(yīng)商，生產(chǎn)線總共配置了261臺全鋁車身線機器人。此外，與焊接機器人匹配的焊槍和涂膠，蔚來也都選擇了國際一線供應(yīng)商，例如自沖鉚接（SPR）配套德國進(jìn)口TUCKER焊槍、熱融自攻鉚接（FDS）采用德國進(jìn)口DEPRAG焊槍、鋁點焊焊槍使用法國進(jìn)口ARO、涂膠用的SCA也是德國進(jìn)口品牌。

■8月產(chǎn)能爬坡，未來達(dá)到3分鐘/輛

談完工廠的基本情況，再來看最新的產(chǎn)能現(xiàn)狀。

去年12月車云在蔚來合肥工廠采訪時，官方給出的時間是2018年3-4月開始產(chǎn)能爬坡，月下線2000臺左右，但從目前的情況下，這一進(jìn)度確實有一定程度的推遲。

此次再到工廠后，一個最明顯的感覺就是包括車身車間、總裝車間在內(nèi)，各個工位和生產(chǎn)線上的車輛數(shù)量明顯增加，尤其總裝車間，基本上各條安裝線都處于滿負(fù)荷的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，車間一角停放著30臺左右已經(jīng)下線的ES8。

■ES8全鋁車身部分使用7系鋁

在蔚來合肥工廠總裝車間的一角，搭建了一座換電站，在參觀的過程中，這座換電站正在為一輛ES8換電。李斌表示，單個蔚來換電站的換電工位會存儲5-6塊電池，由于涉及到電池充電時間因素，每個工位每天最多為72臺ES8換電。

在換電過程中，最核心的兩個技術(shù)難點在于定位和連接。一方面要求設(shè)備能夠快速準(zhǔn)確的進(jìn)行車輛位置定位，另一方面則需在即涉及“水連接”、又涉及“電連接”的情況下，將車輛母體與電池分離并再次連接。這些均對產(chǎn)品前期設(shè)計精度和強度，以及后期操作的技術(shù)都提出了極高的要求。目前，蔚來已經(jīng)可以做到3分鐘內(nèi)完成ES8的換電全過程。

蔚來換電站

值得注意的是，除了換電和充電外，蔚來的整體能量補充體系中的另一個重要環(huán)節(jié)——移動充電車，將會在今年內(nèi)擴(kuò)充至“幾百臺的規(guī)模”，李斌透露，每臺蔚來移動充電車將具有幫助兩臺ES8充滿電的能量儲備。

蔚來移動充電車

參觀工廠后的溝通環(huán)節(jié)中，李斌回應(yīng)了此前被推上風(fēng)口浪尖的車身鋁材問題。李斌表示，ES8的全鋁車身使用的鋁合金材料包括3系、5系、6系和7系鋁合金，主要的鋁合金供應(yīng)商為諾貝麗絲，“7系鋁是航空級別鋁材，ES8全鋁車身的部件件使用，我們也從沒說過全部是7系鋁”。

ES8的全鋁車身

在車云看來，造車不易，蔚來當(dāng)然也不是十全十美，還有這樣或那樣的問題。然而，提出想法、堅持執(zhí)行、遇到困難、解決困難，在每一個階段性的時間節(jié)點，給出一份階段性的答卷，蔚來已經(jīng)做得足夠好。