輪胎/車輪故障

表現(xiàn)：

1、胎面鼓包

輪胎鼓包屬于簾子線斷裂，而這是無法修復的，繼續(xù)使用，則會存在較大的安全隱患。

2、邊緣破損

胎圈出現(xiàn)破損或變形（胎圈是指輪胎安裝在輪圈上的邊緣部分），一些細小的裂紋預示著輪胎出現(xiàn)漏氣的可能，嚴重時甚至會影響行車安全。

3、胎紋變淺

胎面花紋的主要作用是增加輪胎與路面的摩擦力，防止車輪打滑。如果輪胎使用正常，但胎面花紋的深度小于1.6毫米，建議車主及時前往服務站，由專業(yè)人員進行檢測，必要時更換輪胎。

4、胎壓異常

如果在行駛過程中，車內(nèi)的胎壓監(jiān)測指示燈亮起，很可能是輪胎已經(jīng)被異物刺穿，需及時前往服務站由專業(yè)人員進行排查、修復。

5、行駛感受異樣

車輛在行駛過程中出現(xiàn)軌跡偏移，輪胎打滑，過度振動和抖動等情況。

處理方法：及時前往服務站，由專業(yè)人員進行檢測，必要時更換輪胎。

車橋故障

表現(xiàn)：

1、行駛過程中有異音，如后橋(差速器承載殼體)發(fā)出”鐺鐺”聲響，當退至空檔時有可能此異響消失。

2、行駛中出現(xiàn)如飛機般轟鳴聲響時，特別在丟油后的1-2 秒內(nèi)出現(xiàn)較為嚴重。

3、行駛中出現(xiàn)有節(jié)奏的“敲擊”聲，特別是在忽然提速或是急加速時比較嚴重。

故障原因：齒輪被打壞或連接螺栓斷裂等；主、被齒磨損；齒輪間隙磨損過大。

處理方法：

應停車聯(lián)系救援檢查，更換相關被打壞部件；更換主、被齒；通過檢修對磨損過大的部件進行更換。

懸架故障

1、故障現(xiàn)象：轉向沉重或轉向盤回位不良

故障原因：車輪定位不當或輪胎氣壓異常，懸架控制臂球節(jié)潤滑不良、咬死或損壞。

排除方法：進行四輪定位或輪胎充氣到正常氣壓，潤滑或更換懸架控制臂球節(jié)。

2、故障現(xiàn)象：懸架導致車身側傾過大

故障原因： 減震器損壞，橫向穩(wěn)定桿彈力減弱或連接桿損壞，橫向控制桿或下懸架控制臂磨損嚴重。

排除方法： 檢查并更換減震器，更換穩(wěn)定桿或連接桿，更換橫向控制桿或下懸架控制臂，進行四輪定位或輪胎充氣到正常氣壓。

3、故障現(xiàn)象：懸架萬向節(jié)傳動軸有噪聲

故障原因： 傳動軸變形，萬向節(jié)磨損嚴重。

排除方法： 校正或更換傳動軸，更換萬向節(jié)。

4、故障現(xiàn)象：懸架前輪擺動或跑偏故障

故障原因： 軸承損壞，車輪輪轂產(chǎn)生偏據(jù)，輪鋼的鋼圈螺栓松動，車輪不平衡，前輪定位角不正確，下擺臂或轉向橫拉桿的球頭銷磨損或松動，左右前減震器損壞或變形，轉向節(jié)、減震器及下擺臂的緊固螺栓松動，兩前輪的氣壓不一致。

排除方法：更換軸承，更換輪轂，按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓，進行車輪動平衡測試和調整，校正前輪的前束和外傾角更換球頭銷，更換前減震器，按規(guī)定力矩緊固螺栓，充氣到正常氣壓。

5、故障現(xiàn)象：懸架異響

故障原因：下擺臂的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞，螺旋彈簧失效或彎折，減震器活塞桿與缸筒磨損嚴重，減震器、轉向節(jié)、下擺臂的連接螺栓松動 。

排除方法：更換襯套，更換螺旋彈簧，更換減震器，緊固松動的螺栓。

車架故障

表現(xiàn)：車身不正常抖動振動。

故障原因：

1、汽車振動造成的損傷，化學作用造成的腐蝕，表面劃傷、保護漆層破壞等。

2、不正確使用造成的損傷，如汽車高速轉彎時，車架側向彎曲變形；在條件惡劣路面快速行駛或超負荷使用，特別是斜向過溝時，車架有較大的扭曲變形及局部受力而產(chǎn)生局部變形。

3、意外事故造成的損傷，如板面的凹陷，板件的撕裂；焊接件的開焊損壞。

4、結構設計問題。構件結構不合理，構件結構強度不夠，構件連接強度不夠。

處理方法：

1、裂紋

發(fā)現(xiàn)縱、橫梁開裂，應及早修理，避免裂紋擴展，增加修理難度，甚至引起相關零件的損壞。當發(fā)現(xiàn)車架出現(xiàn)裂紋時，先用汽油清洗裂紋表面或用砂布打磨裂紋周圍20 mm范圍，使之露出金屬光澤，找出裂紋的始末端，然后按下述方法修復裂紋。焊修時，裂紋處用鋸條開槽，在裂紋盡頭鉆小孔，然后用電焊修復。焊條強度與材料強度相適應，焊補時，不得有氣孔及缺陷；焊補后邊緣處應仔細修磨光滑。這種焊修裂紋的方法，一般用于車架受力較小的部位或其縱、橫梁翼面上裂紋長度不超過翼面寬度2/3的情況。裂紋較長而且出現(xiàn)在重要受力部位，焊接后還應進行幫補，以增加其強度。

2、扭轉、彎曲變形

將車架平放。在相鄰的槽梁交叉對拉鋼絲，兩交叉點到中心線的距離之差不應大于3 mm，否則應予以校正。車架經(jīng)檢驗后，若發(fā)現(xiàn)彎曲、扭轉超過允許限度應進行校正。當縱梁或橫梁局部產(chǎn)生不大的彎曲時，可在不拆卸的情況下，用壓力機或千斤頂冷壓校直；對彎曲量較大或用冷校法不易校正的硬傷可用火焰校正法，溫度不易超過700℃，校正后要緩慢冷卻。若車架有嚴重的彎扭和歪斜，應將縱橫梁全部拆散后，分別予以校正，然后再進行鉚接。

3、鉚打松動、剪斷

車架校正后，應對車架上的鉚釘進行檢查，以防在校正時鉚釘松動。用帶凹端頭的千斤頂鉚合鉚釘。車架校正后，應用手錘對車架全部鉚釘進行敲擊檢查，以防在校正時鉚釘松動。檢查時注意從空響聲來判斷是否松動，若有松動、錯頭、歪斜等，均應按下述方法進行修正。

(1)用鉆通或氣割的方法消除舊鉚釘。不要用手工方法鏟除，這很不安全，且可能使鉚釘孔擴大變形。

(2)鉚釘孔變形或錯位，可擴孔修理。其孔徑應為大一級鉚釘孔的尺寸。

(3)當鉚釘孔磨損大于標準要求2 mm時，應填焊舊鉚釘孔，并重新鉆鉚釘孔。

(4)冷鉚用的鉚釘以10,15號鋼為宜，鉚釘表面不允許有裂紋、碰傷、條痕、平頂和金屬瘤，末端不允許失圓。

(5)鉚接時，壓力要適度，若壓力太小，則鉚得不緊，壓力太大則鉚釘易變形。鉚接以后，鉚釘頭與鉚接零件表面應緊密貼合，兩鉚接零件的結合面應貼合無間隙。