一、 電動(dòng)汽車(chē)換電站的建設(shè)要求有哪些

1、選址

（1）宜充分利用周?chē)徒慕煌?、消防、供電等設(shè)施。

（2）宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙的路段附近。

（3）應(yīng)符合防火要求。

（4）不宜設(shè)在多塵或有腐蝕性氣體的場(chǎng)所。

（5）不宜設(shè)在有劇烈運(yùn)動(dòng)和高溫的地方。

（6）不應(yīng)設(shè)在地勢(shì)低洼和可能積水的場(chǎng)所。

（7）應(yīng)有良好的給排水、防排洪設(shè)施。

（8）應(yīng)布局合理，統(tǒng)籌安排。

2、供電系統(tǒng)

（1）供電系統(tǒng)的布線應(yīng)考慮進(jìn)線、出線方便。

（2）應(yīng)根據(jù)電池更換站的規(guī)模、容量和重要性選擇外電源電壓等級(jí)和供電方式。

（3）供電容量應(yīng)滿足站內(nèi)充電、電池箱更換、動(dòng)力、監(jiān)控、照明等用電的要求，并留有一定裕度。

（4）充電機(jī)和電池箱更換設(shè)備宜采用獨(dú)立回路供電。

3、充電與電池更換系統(tǒng)

（1）充電機(jī)應(yīng)合理布置，電纜線束固定牢靠，具備必要的保護(hù)功能，具備與監(jiān)控系統(tǒng)通信及與電池管理系統(tǒng)通信的功能，周?chē)谕L(fēng)和散熱。

（2）電池箱與電動(dòng)汽車(chē)對(duì)接接口安全可靠，具備與充電機(jī)、電動(dòng)車(chē)控制單元通信的功能，具備溫度調(diào)節(jié)、具備一定的機(jī)械強(qiáng)度和防護(hù)等級(jí)。

（3）電池箱連接器應(yīng)具有防錯(cuò)結(jié)構(gòu)，端子準(zhǔn)確可靠，使用壽命不小于10000次。

（4）充電架應(yīng)與電池箱相匹配，機(jī)械強(qiáng)度滿足承載要求，宜配置相應(yīng)的裝置，與電池箱配合實(shí)現(xiàn)對(duì)電池溫度調(diào)節(jié)功能，應(yīng)具備必要的安全報(bào)警功能。

（5）乘用車(chē)電池箱更換時(shí)間不宜大于300s，商用車(chē)電池箱更換時(shí)間不宜大于600s。

（6）電池箱轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備應(yīng)具有安全、快捷轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸電池箱的能力，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)保證操作人員和設(shè)備的安全。

（7）電池箱檢測(cè)與維護(hù)設(shè)備應(yīng)具備電池箱總體電壓及各單體電壓、內(nèi)部電芯溫度、電池箱容量、絕緣性能、內(nèi)阻、均衡的檢測(cè)功能。

4、監(jiān)控系統(tǒng)

（1）監(jiān)控系統(tǒng)一般包括供電監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)電池箱更換監(jiān)控系統(tǒng)和安防監(jiān)控系統(tǒng)等。

（2）站內(nèi)監(jiān)控通信網(wǎng)絡(luò)宜采用以太網(wǎng)。

（3）監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件應(yīng)采用冗余設(shè)計(jì)。

（4）監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)配備不間斷電源。

5、行車(chē)道和停車(chē)位

（1）行車(chē)道可采用單向或雙向車(chē)道，單車(chē)道寬度不應(yīng)小于3.5m，雙車(chē)道寬度不應(yīng)小于6m。

（2）站內(nèi)的道路轉(zhuǎn)彎半徑按服務(wù)車(chē)型確定，且不宜小于9m。

（3）站內(nèi)宜設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的停車(chē)位，在進(jìn)行電池箱更換時(shí)，不得妨礙其他車(chē)輛正常停放或通行。

6、土建、安全和消防

（1）電池更換站應(yīng)包括綜合建筑、站內(nèi)外行車(chē)道、臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)地等。

（2）場(chǎng)地豎向布置宜采用平坡式，并保證場(chǎng)地排水路徑通常。

（3）站內(nèi)應(yīng)設(shè)置事故電池隔離措施；電池存儲(chǔ)區(qū)應(yīng)設(shè)有事故電池緊急運(yùn)送通道。

（4）設(shè)置應(yīng)急照明、疏散通道及出入口應(yīng)設(shè)置疏散指示標(biāo)志燈。

（5）應(yīng)采取有效措施，保證運(yùn)行人員、站內(nèi)設(shè)備、車(chē)輛和電池箱的安全。

二、 電動(dòng)汽車(chē)換電站消防安全問(wèn)題解決方案

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)換電技術(shù)雖然發(fā)展較快，起步卻較晚，在許多安全方面仍然有許多問(wèn)題。要大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)換電站，必須解決其消防安全問(wèn)題。

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)換電站，可采用外儲(chǔ)壓式全氟己酮滅火裝置對(duì)站內(nèi)的電池存儲(chǔ)充電室進(jìn)行防護(hù)，具體的，防護(hù)區(qū)發(fā)生火情，探測(cè)器發(fā)出火警信號(hào)，控制器即發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)發(fā)出聯(lián)動(dòng)命令，關(guān)閉空調(diào)、風(fēng)機(jī)、防火卷簾等聯(lián)動(dòng)設(shè)備;經(jīng)過(guò)0秒～30秒延時(shí)輸出滅火信號(hào)啟動(dòng)滅火系統(tǒng)，釋放滅火劑實(shí)施滅火。也可手動(dòng)或機(jī)械應(yīng)急啟動(dòng)滅火系統(tǒng)。

三、電動(dòng)汽車(chē)換電站火災(zāi)特點(diǎn)

1、能量巨大：由于電動(dòng)汽車(chē)換電站內(nèi)常備有數(shù)十塊充滿電的汽車(chē)電池，站內(nèi)電池集中充電區(qū)采用集中充電的方式對(duì)每塊卸下來(lái)的新能源汽車(chē)電池進(jìn)行充電，每塊電池的充電功率可達(dá)上百千瓦，如此之大的能量具有極高的危險(xiǎn)性。

2、電池火災(zāi)難撲滅：電池火災(zāi)具有固體火災(zāi)、液體火災(zāi)、氣體火災(zāi)，這三種火災(zāi)的混合特性，并且一旦失火，由于其劇烈的“自支撐”化學(xué)反應(yīng)，即使是隔絕掉氧氣和附近可燃物，其燃燒仍會(huì)持續(xù)，難以滅其根。

3、空間封閉：現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)換電站采用加油站式設(shè)計(jì)，地下是存儲(chǔ)電池和電池充電區(qū)，地上是汽車(chē)換電操作區(qū)。地下區(qū)雖可以避免無(wú)關(guān)人員進(jìn)去，但也造成了其較大的空間密閉性問(wèn)題，一旦失火，勢(shì)必在短時(shí)間內(nèi)整個(gè)區(qū)域的溫度急劇上升，火災(zāi)快速蔓延，救援人員無(wú)法進(jìn)入。

4、電氣系統(tǒng)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)：由于換電站內(nèi)電氣系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間、大功率的運(yùn)行，長(zhǎng)期使用勢(shì)必會(huì)有設(shè)備電氣部分絕緣老化的問(wèn)題，電氣系統(tǒng)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。