一、汽車(chē)換電站可以賺錢(qián)嗎 ?

以某品牌新能源3.0換電站為例，換電設(shè)備、電池、電力增容、人工、場(chǎng)地租賃等成本投入大約500-600萬(wàn)元，設(shè)備折舊等以10年計(jì)算，每年的折舊費(fèi)用大約50-60萬(wàn)元。

再看收入，該換電站配備28塊標(biāo)準(zhǔn)電池，一次換電時(shí)間3分鐘，一天24小時(shí)滿負(fù)荷可換電420次，每次換電約40度。利用率以60%計(jì)算，每天換電250次，相當(dāng)于賣(mài)出1萬(wàn)度電。假設(shè)在北京，一度電費(fèi)用1.75元，換電站一年的收入大約600-700萬(wàn)元。

這樣算來(lái)，理想情況下，除去收入中1/3左右的電費(fèi)成本、60萬(wàn)元的折舊成本，以及人工、租金等費(fèi)用，每個(gè)換電站一年的收益超過(guò)300萬(wàn)元。只要有良好的換電體系，換電站的盈利性很快就能體現(xiàn)。

二、汽車(chē)換電站如何盈利

汽車(chē)換電站的盈利簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是賺取低谷期和高峰期電價(jià)的差價(jià)，無(wú)論充電站還是換電站都無(wú)法改變用戶的充電習(xí)慣，但換電站可以通過(guò)控制自己的充電習(xí)慣，最大限度降低電費(fèi)成本。通過(guò)后臺(tái)的深度學(xué)習(xí)，對(duì)每個(gè)換電站的充電策略調(diào)整，充分利用峰谷平的電價(jià)差異，在滿足用戶換電需求的基礎(chǔ)上，讓電池充上最便宜的電。

電費(fèi)成本占換電站總成本的40%左右，而北京電費(fèi)最貴時(shí)一度電1元以上，最便宜時(shí)只要3毛，峰谷價(jià)差達(dá)到7毛，盡可能利用低谷電價(jià)充電，就能很大程度上提升換電站的利潤(rùn)，這正是換電站最擅長(zhǎng)做的。

但這種盈利模式只是暫時(shí)的，換電站如果只支持一個(gè)品牌，單位投入就太高了，而且該品牌的保有量決定了單站使用率。這個(gè)一定是虧損的。

只有電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，車(chē)電從根本上實(shí)現(xiàn)分離，才能實(shí)現(xiàn)多方共贏。用戶不用被電池綁死可以單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)車(chē)也能單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)電池，用戶購(gòu)車(chē)動(dòng)力強(qiáng)了。電池型號(hào)變少了，換電站也能如同充電樁服務(wù)所有車(chē)型使用率大幅度提高，也有機(jī)會(huì)依靠換電獲得盈利。而換電站運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利了，就會(huì)有更多資金投入換電站加快換電站鋪設(shè)。換電站鋪設(shè)速度加快也將影響更多人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)更大的盈利。