基本介紹

蘇通長江公路大橋（Su-Tong Yangtze River Highway Bridge），簡稱蘇通大橋，位于中國江蘇省境內，是國家高速沈陽－?？诟咚俟罚℅15）跨越長江的重要樞紐，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”—贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是當時中國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。

蘇通大橋于2003年6月開工，于2007年6月主橋合龍，于2008年6月30日建成通車。

蘇通長江公路大橋北起于通啟高速公路的小海互通立交，上跨長江水道，南止蘇嘉杭高速公路董浜互通立交，全長32.4千米，其中跨江部分長8146米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。

建筑設計

橋梁結構

蘇通長江公路大橋由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。

1、跨江大橋工程：跨江大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。專用航道橋為T型剛構梁橋，為當時同類橋梁工程世界第二；南北引橋采用預應力混凝土連續(xù)梁橋。

2、北岸接線工程設互通立交兩處，主線收費站、服務區(qū)各一處。

3、南岸接線工程設互通立交一處。

設計參數(shù)

蘇通長江公路大橋全長32.4千米，主橋采用100米+100米+300米+1088米+300米+100米+100米跨徑布置，跨江大橋總長8206米，北岸接線工程路線總長15.1千米，南岸接線工程路線總長9.1千米，橋面為雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120千米/小時，跨江大橋為100千米/小時。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。工程總投資約64.5億元。蘇通長江公路大橋全線橋涵設計荷載采用汽車一超20級，掛車一120。

建筑特色

文化特色

題字

蘇通長江公路大橋的橋名由原中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民同志題寫。

郵票

2008年4月，《蘇通長江公路大橋》特種郵票發(fā)行。

奧運火炬?zhèn)鬟f

2008年5月26日，2008年北京奧運會圣火在蘇通長江公路大橋上完成交接。

紀錄片

2008年7月，六集電視紀錄片《蘇通長江公路大橋》中國中央電視臺頻道開播。

蘇通長江公路大橋展覽館

蘇通長江公路大橋展覽館于2008年10月19日開館，為江蘇省愛國主義教育基地，展覽館共分為三層，全景式地反映了蘇通長江公路大橋在整個建設過程中，科學研究、自主研發(fā)、關鍵技術與創(chuàng)新的內容。

所獲榮譽

2008年6月2日，蘇通長江公路大橋獲國際橋梁會議（IBC）喬治.理查德森獎。

2009年7月，六集專題片《蘇通長江公路大橋》獲得第九屆江蘇省科教電視節(jié)目及音像制品獎一等獎。

2009年10月28日，蘇通長江公路大橋獲中國國慶60周年“十佳感動中國工程設計”大獎。

2010年1月，蘇通長江公路大橋“千米級斜拉橋結構體系及設計施工關鍵技術”獲2009年度中國公路學會科學技術獎特等獎。

2010年2月25日，蘇通長江公路大橋“千米級斜拉橋上部結構施工及控制關鍵技術研究與工程示范”科研項目榮獲減速省科技進步一等獎。

2010年3月26日，蘇通長江公路大橋工程榮獲“美國土木工程協(xié)會土木工程杰出成就獎”，這是中國工程項目首次獲此殊榮。

2011年1月14日，蘇通長江公路大橋建設工程“千米級斜拉橋結構體系、設計及施工控制關鍵技術”獲中國國家科技進步一等獎。

2011年2月，蘇通長江公路大橋獲得第十屆中國土木工程詹天佑獎。

2011年11月，蘇通長江公路大橋獲得2010至2011年度中國工程建設魯班獎。

功能價值

價值意義

蘇通長江公路大橋的建成對完善中國國家和江蘇省干線公路網(wǎng)、促進區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。（中國網(wǎng)評）

在蘇通長江公路大橋開通之前，江蘇日均20萬輛的過江車流中，沿海高速只占10%。南下北上的車輛或者選擇汽渡，或者就要從江陰大橋、潤揚大橋甚至南京的三座大橋繞行。有了蘇通長江公路大橋這個快速通道，江蘇省原有的過江交通格局為之一變。（《新華日報》評）

蘇通長江公路大橋的開通突破了長江東部南北區(qū)域融合的交通瓶頸，推動了長三角綜合交通一體化發(fā)展的進程。（網(wǎng)易新聞評）

參觀信息

橋梁位置

蘇通長江公路大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，西距南京約280千米，東距長江入?？诩s100千米。大橋北接江蘇省沿海高速和寧啟高速，南接蘇嘉杭高速和沿江高速，起于通啟高速公路的小?；ネ⒔?，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交，是國家高速沈陽－?？诟咚俟罚℅15）跨越長江的重要樞紐，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”—贛榆至吳江高速公路的重要組成部分。

建設沿革

歷史上，南通被稱作“海通遼海諸夷，江通吳越楚蜀，運渠通齊魯燕冀”，但長江恰似天塹橫亙在眼前，讓歷代諸多志士望江興嘆，而只能偏居江東一隅。

1991年，江蘇省交通廳開始研究南通過江通道規(guī)劃。

1996年11月至1997年12月，江蘇省交通廳和南通市人民政府共同組織完成了《南通長江公路通道預可行性研究報告》。

1997年10月，江蘇省交通廳、南通市政府共同完成蘇通長江公路大橋預可行性研究。

2000年11月，中國交通部完成蘇通長江公路大橋預可行性研究行業(yè)評審。

2001年6月，中國國家計委批準蘇通長江公路大橋項目建議書。11月，通過招標，確定中交公路規(guī)劃設計院、江蘇省交通規(guī)劃設計院和同濟大學組成的聯(lián)合體中標承擔跨江大橋初步設計；同時設計單位委托丹麥COWI公司，蘇通橋指委托中鐵大橋勘測設計院、日本長大株式會社分別進行了設計咨詢審查。

2002年4月，中國國際工程咨詢公司通過蘇通長江公路大橋工程可行性研究報告，并上報國家發(fā)展計劃委員會審批。10月，蘇通長江公路大橋工程可行性研究報告在國務院辦公會議上獲得通過，并于當月舉行奠基儀式。同月，江蘇蘇通長江公路大橋有限責任公司成立，主要從事蘇通長江公路大橋的管理。11月，國家計委批復蘇通長江公路大橋工程可行性研究報告。12月，交通部在南通組織蘇通長江公路大橋初步設計審查會。

2003年2月，中國國家環(huán)保總局批復了《蘇通長江公路大橋項目建設環(huán)境影響評價報告書》。3月，中國交通部批復了蘇通長江公路大橋初步設計。6月，經(jīng)中國交通部同意，蘇通長江公路大橋蘇通長江公路大橋控制工程先行開工建設。同月，蘇通長江公路大橋主橋基礎正式開工。

2004年7月，蘇通長江公路大橋水上部分全線施工。

2005年2月，蘇通長江公路大橋主墩承臺開始澆筑混凝土施工。5月，蘇通長江公路大橋主墩承臺澆筑完畢，轉入塔身施工。8月，蘇通長江公路大橋主橋基礎工程順利通過交工驗收。

2006年9月，蘇通長江公路大橋南北主橋塔成功封頂。

2007年1月，蘇通長江公路大橋主橋南、北邊跨合龍。5月，蘇通長江公路大橋主橋中跨合龍。同月，蘇通長江公路大橋南、北引橋相繼貫通。6月，蘇通長江公路大橋舉行主橋合龍儀式。10月，蘇通長江公路大橋主橋鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工圓滿完成。

2008年1月，蘇通長江公路大橋完成動靜載試驗。3月，蘇通長江公路大橋輔橋和引橋通過交工驗收。同月，蘇通長江公路大橋主橋通過交工驗收。同月2日，蘇通長江公路大橋試通車，由上海長途客運總站開往南通地區(qū)和鹽城地區(qū)的近百個班線由原來從擺渡過江，改走蘇通長江公路大橋。6月30日，蘇通長江公路大橋正式通車。

2018年2月26至28日，通車近10年的蘇通長江公路大橋迎來首次夜間全封閉式“體檢”，工作人員利用2月26至28日三天的00:00至05:00進行荷載試驗，期間大橋雙向交通管制。8月17日上午9時15分，蘇通長江公路大橋因受18號臺風“溫比亞”影響，橋面風力達到十級，實施特級管制，在南通開發(fā)區(qū)收費站分流由北往南車輛，在常熟開發(fā)區(qū)收費站分流由南往北車輛。

活動及其他

運營情況

票制票價

蘇通長江公路大橋納入江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)收費，其中，7座以下的小車通過跨江大橋收費30元，貨車實行計重收費。

蘇通長江公路大橋分為南北岸接線高速公路和跨江大橋3部分，車輛通行費的收取也是“橋歸橋、路歸路”，其中，南北岸接線的車輛通行費按行駛里程、車型來計算，跨江大橋部分的通行費按車次、車型計算。蘇通長江公路大橋全線共設有5個收費站，分別為蘇通長江公路大橋南和蘇通長江公路大橋北2個主線收費站，常熟開發(fā)區(qū)、南通開發(fā)區(qū)和竹行等3個匝道收費站。大橋核定收費年限25年。同時，為方便長江兩岸經(jīng)濟社會交流，在蘇通長江公路大橋的收費標準中明確了幾項優(yōu)惠措施：對行駛在大橋5個收費站之間的過江車輛，統(tǒng)一計算南北岸接線部分的最低收費，按5元、10元、15元這3檔標準收?。粚?0座以上的客車通過跨江大橋部分的通行費，按每車次60元的優(yōu)惠標準收??；對出租車通過跨江大橋部分的通行費，按每車次25元的優(yōu)惠標準收取。

交通流量

截至2017年底，蘇通長江公路大橋日均車流量由開通之初的2.72萬輛迅速增長至9.69萬輛，日最高流量達13.6萬輛，累計流量已突破2億輛次。