汽車有哪幾種剎車

1、鼓式剎車

鼓式剎車算是最早應(yīng)用在車輛上的剎車系統(tǒng)，制動(dòng)鼓安裝在車輪上并隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，里面安裝有剎車片，在剎車時(shí)，剎車活塞會(huì)向外推動(dòng)剎車片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)的效果。

優(yōu)勢(shì)：鼓式剎車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，大多都應(yīng)用在低端轎車的后輪或者是大貨車的剎車系統(tǒng)上。剎車力大，很多人以為鼓剎剎車效果不好，其實(shí)不全對(duì)。

劣勢(shì)：鼓式剎力大，但是熱衰減明顯，散熱差，由于制動(dòng)工作機(jī)構(gòu)是封閉在制動(dòng)鼓內(nèi)的，制動(dòng)鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會(huì)變小，連續(xù)剎車之后熱量無(wú)法快速散掉，影響制動(dòng)效率。所以，如果不是長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)的話，鼓式剎車還是有一定優(yōu)勢(shì)。

2、盤式剎車

盤式剎車是最常見(jiàn)的一種剎車系統(tǒng)，盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，剎車總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)制動(dòng)塊去夾緊剎車盤，使得制動(dòng)塊與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速。

優(yōu)勢(shì)：盤式剎車散熱性好，連續(xù)踩踏剎車時(shí)比較不會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象，反應(yīng)迅速，制動(dòng)力平均，排水性好等，盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求，并且盤式剎車沒(méi)有鼓式剎車的自動(dòng)剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均，與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且容易維修。

還有一種更高端的陶瓷剎車，由于成本高，陶瓷剎車盤廣泛應(yīng)用在超級(jí)跑車上。無(wú)論是在制動(dòng)性能還是散熱性方面，陶瓷剎車盤都比普通鋼制剎車盤優(yōu)異很多，其使用壽命是普通鋼制剎車盤的四倍。

汽車剎車裝置工作原理

汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括兩種，一種是液壓制動(dòng)，另一種是氣壓制動(dòng)，液壓制動(dòng)是由制動(dòng)總泵以制動(dòng)液為傳動(dòng)介質(zhì)通過(guò)制動(dòng)管路輸送到每個(gè)制動(dòng)分泵，氣壓制動(dòng)則是以高壓氣體為制動(dòng)介質(zhì)，在通過(guò)管路送到各個(gè)制動(dòng)分泵。

1、液壓制動(dòng)原理

液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、車輪制動(dòng)器、制動(dòng)滾、管路等組成。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞推動(dòng)主缸向前移動(dòng)。使缸內(nèi)制動(dòng)液產(chǎn)生壓力，將油經(jīng)油管壓入各制動(dòng)輪缸。這時(shí)輪缸活塞向外張開(kāi)，推動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。

2、氣壓制動(dòng)原理

（1）不制動(dòng)時(shí)。兩個(gè)電磁閥均不導(dǎo)通，進(jìn)氣電磁閥常閉，排氣電磁閥常開(kāi)，兩個(gè)膜片閥都在其彈簧的作用下關(guān)閉，隨時(shí)可以投入制動(dòng)。

（2）制動(dòng)時(shí)。兩個(gè)電磁閥也不導(dǎo)通，制動(dòng)閥的壓縮空氣，進(jìn)入膜片式進(jìn)氣閥的右側(cè)，因進(jìn)氣電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，切斷了壓縮空氣與進(jìn)氣膜片左側(cè)控制氣室的通道。此時(shí)，控制氣室通大氣，在壓力差的作用下，膜片式進(jìn)氣閥打開(kāi)，壓縮空氣即進(jìn)入通往制動(dòng)氣室的管路。又因排氣電磁閥也未導(dǎo)通，處于開(kāi)啟狀態(tài)，壓縮空氣進(jìn)入膜片式排氣閥右側(cè)控制氣室，在其彈簧力和氣壓的作用下，膜片式排氣閥保持可靠的關(guān)閉，壓縮空氣暢通無(wú)阻的流入制動(dòng)氣室，產(chǎn)生隨動(dòng)制動(dòng)作用。

（3）防抱死降壓時(shí)。當(dāng)某一車輪將要抱死時(shí)，輪速信號(hào)給電腦ECU，即以占空比方式，使進(jìn)、排氣電磁閥都導(dǎo)通，進(jìn)氣電磁閥打開(kāi)，關(guān)閉了大氣通道，壓縮空氣即進(jìn)入其膜片閥控制氣室，使膜片進(jìn)氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。而排氣電磁閥導(dǎo)通則關(guān)閉，切斷了膜片閥控制氣室與壓縮空氣的通道，并打開(kāi)了大氣通道，其膜片在氣壓差的作用下而開(kāi)啟，使制動(dòng)氣室與大氣相通，制動(dòng)氣壓隨之下降，防止了該車輪抱死。

（4）防抱死保壓時(shí)。當(dāng)將要抱死的車輪角速度信號(hào)，處于最佳狀態(tài)時(shí)，ECU只導(dǎo)通進(jìn)氣電磁閥，使其開(kāi)啟，并切斷膜片閥左側(cè)控制氣室與大氣的通道，壓縮空氣使膜片進(jìn)氣閥關(guān)閉，切斷了制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室的通路。由于排氣電磁閥仍處于開(kāi)啟狀態(tài)，其膜片閥處于關(guān)閉狀態(tài)，故制動(dòng)氣室中的氣壓保持不變（雙閥關(guān)閉）。

（5）防抱死升壓時(shí)。當(dāng)該車輪的輪速信號(hào)從最佳狀態(tài)加快時(shí)，ECU即發(fā)令使兩個(gè)電磁閥都不導(dǎo)通，恢復(fù)正常制動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)氣室的氣壓即隨動(dòng)升高。

汽車剎車有吱吱聲

1、剎車盤或剎車片銹蝕；

2、新剎車片；

3、剎車盤和剎車片磨損過(guò)度；

4、裝配問(wèn)題。

當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間停車后，特別是在氣候潮濕或者下雨之后，剎車盤或剎車片上就會(huì)出現(xiàn)一定的銹蝕或污垢，這種情況多開(kāi)上一會(huì)就可以解決，或者可以在剎車片與剎車卡鉗的連接處涂抹黃油或者專用潤(rùn)滑油。新車踩剎車時(shí)就有也會(huì)類似的響聲，新剎車片和剎車盤需要一個(gè)磨合的過(guò)程，這屬于正?，F(xiàn)象，不過(guò)這種響聲在開(kāi)上一段時(shí)間后還不消失，就存在問(wèn)題。