鄭州黃河鐵路大橋位于中國河南省鄭州市以北約30公里，是京廣線上的復線鐵路橋。

大橋全長2889.8米，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為40.7米。于1958年5月動工修建，1960年4月建成通車。是中國橫跨黃河南北的鋼結(jié)構鐵路大橋。

建設歷程

鄭州黃河鐵路大橋老橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。是黃河上修建的鐵路橋，為單線鐵路橋。由當時比利時一家工程公司承建，缺乏對黃河沿岸地質(zhì)的考察，或者受困于當時建橋技術，比利時的公司把橋墩建筑在淤泥里，而非巖石層上，導致橋梁不夠穩(wěn)固，埋下后患。就當時的建造技術而言，這座橋在歷史上地位顯赫，是京漢鐵路關鍵工程。

1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請德國、美國和意大利等國工程師進行了現(xiàn)場查勘。

1901年完成定測。

1902年開始設計。

1903年9月開工建設。

1905年11月15日竣工。

1906年4月1日正式通車。

平漢鐵路鄭州黃河大橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前較長的橋。舊橋建成時共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復時填塞，橋孔減少為100個，橋的全長也變?yōu)?951米。

1958年7月，黃河中下游發(fā)生特大洪峰，黃河鐵路橋不堪沖擊，遭受重創(chuàng)，導致京廣線斷線。當年7月28日和8月5日，周恩來兩次到黃河大橋視察抗洪工作。但滿身瘡痍的大橋隨后被鑒定為“不再適合通行火車”。

1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。

1987年拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址。

管理維護

1954年2月，黃河鐵路大橋的建造再次被提上日程，并開始設計。

1957年，被納入“二五”計劃，1960年4月竣工通車。

新橋運營以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響，

1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢。

2014年5月16日大橋退休。

橋梁建筑

舊橋結(jié)構

橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前較長的橋。舊橋建成時共有102孔，深槽部分有跨長31.5米的半穿式鋼桁梁50孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁，但入土較淺，橋墩受沖刷甚劇，依靠拋投大量片石防護，勉強維持行車。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復時填塞，所以，今日所見舊橋只有橋孔100個，橋的全長為2951米。新橋建成通車后，這座舊橋即轉(zhuǎn)為備用。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。

新橋結(jié)構

新橋為雙線鐵路橋，位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。它于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設。橋梁墩臺和基礎均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構。全橋鋼梁總重達12943噸，混凝土用量為60730立方米。

這座橋南端原有16孔鋼梁位于 2.5‰的坡道上，其余為平坡。運營以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高。為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。此外，為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢。