建設(shè)歷程

張家港至南通鐵路控制工程滬通長江大橋于2014年3月1日開工建設(shè)，標(biāo)志著滬通鐵路建設(shè)拉開序幕。

滬通鐵路是長三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，途經(jīng)江蘇省南通市，蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉、昆山四縣市和上海市嘉定區(qū)，線路總長約137公里。項目按國鐵I級、設(shè)計時速200公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總工期5年半。

滬通鐵路長江大橋的第28號墩鋼沉井6月22日從船塢啟運，經(jīng)過多艘拖輪頂托約11公里后順利抵達橋址。鋼沉井自身沒有動力裝置，且體積為全球最大，如何在江面上平穩(wěn)挪移11公里?建設(shè)和海事部門制定了多套周密方案，并在江面沿途進行了交通管制。出塢后，這座高約15層的鋼沉井在8艘拖輪的“前拱后衛(wèi)”，一起朝著滬通大橋橋址出發(fā)。經(jīng)過2個多小時的江上遷徙，鋼沉井平穩(wěn)抵達預(yù)定位置，又經(jīng)過調(diào)頭轉(zhuǎn)彎后，鋼沉井被順利固定。

為方便吸泥下沉，沉井平面布置為24個12.8米×12.8米井孔。所以，從空中俯瞰，這座“巨無霸”的鋼鐵建筑就像一塊蜂窩煤。這座造型酷似“蜂窩煤”的巨無霸，自重近15000噸，橫截面達12個籃球場大小，高度達115米，是迄今為止世界上較大的橋梁鋼沉井，被安裝到在建的滬通長江大橋28號橋墩。

6月23日中午11時30分，滬通大橋較大鋼沉井的8根固定主纜全部成功掛纜。

目前滬通長江大橋北主橋墩28號主墩沉井接高進展順利，預(yù)計下月完工。滬通長江大橋是首座突破千米級的公鐵兩用斜拉橋，其兩個主墩(28號、29號)高度均超百米，是目前世界上規(guī)模最大的深水沉井基礎(chǔ)。

進展順利

（2015年）8月7日至9日，中國工程院組織的 “交通基礎(chǔ)設(shè)施重大結(jié)構(gòu)安全保障戰(zhàn)略研究”專家咨詢會在江蘇南通召開。國內(nèi)橋梁及相關(guān)學(xué)科的13位工程院院士以及公路、鐵路建設(shè)管理方面的50多位專家，通過對滬通長江大橋的實地考察，對大橋施工質(zhì)量、安全以及技術(shù)管理方面給予高度評價，并對施工、建設(shè)管理、運營維護等方面提出建議。

截至2015年8月8日，該橋已完成鉆孔灌注樁施工94%、承臺施工85%、墩身施工20%，并開始節(jié)段箱梁架設(shè)和連續(xù)剛構(gòu)施工，鋼桁梁開始加工制造。

2017年1月21日，由中交二航局承建的滬通長江大橋天生港專用航道橋21日勝利合龍。

截至2017年6月底，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋滬通長江大橋累計完成投資78.7億元，占總投資的52.47%：主航道橋28#墩主塔施工完成10節(jié)67m下塔柱、主塔下橫梁施工；主橋26、27、30、31號墩墩身施工完成；專用航道橋鋼梁橋面合龍，鋼梁生產(chǎn)和架設(shè)全面展開。

2017年7月3日，滬通長江大橋天生港專用航道橋與橫港沙聯(lián)絡(luò)橋成功對接，這是繼天生港專用航道橋主跨合龍之后，滬通長江大橋?qū)崿F(xiàn)的第二次對接。至此，滬通長江大橋南通側(cè)一標(biāo)段的23跨簡支鋼桁梁橋已完成20跨的架設(shè)，鋼梁架設(shè)工序進入尾聲，預(yù)計今年10月可全部結(jié)束。屆時，整個標(biāo)段將全面進入鐵路槽型梁和公路橋面板安裝階段。

2017年10月22日，由中交二航局施工的世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍。該橋是中國沿海鐵路大通道中滬通（上海至南通）鐵路段的跨長江控制性工程，鋼桁梁和主拱重量總計3.24萬噸，相當(dāng)于在橋面上每走一步，就跨越了50噸重的鋼結(jié)構(gòu)。該橋主跨1092米，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

2018年5月3日，經(jīng)過一個多月的準(zhǔn)備工作，滬通鐵路跨長江大橋29號主塔墩目前已經(jīng)開始下橫梁首次混凝土澆筑，共計澆筑混凝土6439立方米。29號墩主塔為倒“Y”型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主塔塔座之上共分為下塔柱、下橫梁、中塔柱和上塔柱四個部分。其中，下橫梁是主塔建設(shè)過程中單項單次工程耗時較長、工作量較大的一次施工，將分兩次澆筑完成，首次澆筑高度為8米。下橫梁內(nèi)部將鋪設(shè)228束預(yù)應(yīng)力管道，每束管道內(nèi)穿進25根如食指般粗共計近500噸的鋼絞線，通過預(yù)應(yīng)力張拉，成為整個下橫梁承受巨大荷載的關(guān)鍵所在，為今后主航道橋公鐵兩用鋼梁架設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。

橋梁建筑

越江橋位

滬通鐵路長江大橋橋址選擇在南岸于張家港十三圩港閘下游約400m處垂直主航道方向跨越長江，于江中橫港暗沙稍向東偏轉(zhuǎn)，跨越北岸天生港水道，于南通捕魚港下游約200m處登陸，沿東北方向前行。

設(shè)計方案

橋梁采用公鐵合建，鐵路為四線，公路為六車道。正橋主航道橋為兩塔五跨斜拉橋方案；天生港航道橋為變高連續(xù)鋼桁梁方案。滬通鐵路橋總長11.0km，客運專線橋梁總長5.838km，四線公鐵合建橋梁方案公路橋總長約5.838 km，主航道橋和輔助航道橋通航凈高62m。

滬通鐵路長江大橋主航道橋采用雙塔五跨，布置為168 462 1092 462 168（單位m）總計2352米，其中主跨1092m，建成后將超越蘇通大橋成為中國第一跨的斜拉橋。滬通鐵路長江大橋是一條四線鐵路橋，滬通鐵路雙線，設(shè)計時速200km/h，雙線鹽通客運專線，設(shè)計時速350km/h（跨江部分限速250km/h）。同時搭載高壓電纜過江。

地理環(huán)境

滬通鐵路長江大橋北接南通九圩港，南接張家港十三圩，是魯東蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間最便捷的鐵路運輸通道，也是長三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。大橋全長11.07公里，其中跨江部分長5.3公里。面對鉆探工程施工水域通航環(huán)境及水流條件復(fù)雜、工程量大、施工船舶多、作業(yè)時間長的特點，張家港海事局提前介入，超前謀劃，多措并舉服務(wù)施工作業(yè)，受到了作業(yè)單位的贊賞。

滬通鐵路長江大橋施工水域橫跨長江瀏海沙等多個水道，其中地質(zhì)勘查作業(yè)占用了張家港僅有的兩個錨地之一——通沙海輪錨地，上游又緊臨張家港越洋等多個危化品碼頭，給長江水上安全監(jiān)管帶來了巨大挑戰(zhàn)。該局監(jiān)管處、指揮中心等相關(guān)部門提前與施工單位協(xié)調(diào)，就大橋建設(shè)前期的橋墩鉆探工程施工方案進行了優(yōu)化，健全應(yīng)急措施，并多次組織探討了大橋施工期間的水上安全監(jiān)管措施，起草了滬通鐵路大橋施工期間水上安全監(jiān)督內(nèi)部管理規(guī)定，明確了不同施工階段現(xiàn)場監(jiān)管和安全維護要求，確?，F(xiàn)場監(jiān)管工作的有效性和針對性。鑒于大橋建設(shè)施工的前期鉆探工程將占用三分之一的通沙海輪錨地，影響大型海輪的安全錨泊，該局積極研究施工作業(yè)對錨泊船的影響，科學(xué)劃分錨泊水域，并主動對外發(fā)布公告，提前通知相關(guān)的船舶單位、代理單位和碼頭單位，將施工作業(yè)對錨泊和過往船舶的影響降到了最低。

張家港港是全國內(nèi)河首座2億噸大港，年到港船舶直逼20萬艘次，過境船舶超百萬艘，面對“超時限、超負(fù)荷、超強度”工作，為確保大橋地質(zhì)勘查工作的順利進行，該局專門抽調(diào)了12名工作人員建立了十三圩基地，基地成立以來，所有工作人員未發(fā)生一起因主觀原因無法出航的情況，應(yīng)急出航參與搜救、排險、調(diào)查事故達一百多次。

滬通鐵路長江大橋離長江入海口140公里，大橋主跨長度將達到1092米，超過蘇通大橋創(chuàng)下的1088米跨度的世界紀(jì)錄，主橋塔也將打破蘇通大橋300.4米的世界紀(jì)錄。橋梁采用上下層斜拉橋結(jié)構(gòu)，上層建六車道高速公路，為擬建的無錫-張家港-南通高速的一部分;下層按國鐵Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)四線鐵路，為滬通鐵路和南通-蘇州-嘉興城際鐵路的一部分，設(shè)計時速200公里，將成為滬通鐵路、城際鐵路、高速公路的共用過江通道。

調(diào)研試驗

2009年5月19日至21日，交通運輸部、鐵道部對滬通長江鐵路大橋水域進行第二次實船通航試驗。

為了配合此次試驗工作，長江南京航道局按照相關(guān)要求積極做好航標(biāo)配布工作，5月14至16日，長江上海航道管理處僅用三天時間，圓滿完成了滬通鐵路橋隧方案第二次實船試驗的全部準(zhǔn)備保障工作，重點在白茆沙水道完成了12座航標(biāo)的拋設(shè)、調(diào)整任務(wù)。據(jù)了解，模擬橋位在蘇通大橋下3.2公里位置，主橋跨度1092米。

2010年4月上海至南通鐵路滬通長江大橋通航論證研究報告在北京通過由交通運輸部主持的審查會評審。

評審意見認(rèn)為，經(jīng)過多年來對如皋沙群的綜合治理和沿江護岸控制，該河段河勢、航道總體穩(wěn)定，具備建橋的基本條件。同意大橋主通航孔和輔助通航孔的通航凈高與蘇通大橋相同凈高設(shè)計。根據(jù)設(shè)計單位提供的建設(shè)方案，滬通鐵路滬通長江大橋位于澄通河段，總長11公里，上距江陰長江大橋約45公里，下距蘇通長江公路大橋約40公里。

2010年8月24-25日，受國家發(fā)改委委托，中國國際工程咨詢公司召開滬通鐵路長江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案專題論證會。

專家組認(rèn)為，依據(jù)目前橋梁設(shè)計能力和材料、制造、施工工藝和設(shè)備等方面水平，借鑒世界橋梁工程建設(shè)經(jīng)驗，滬通大橋主跨采用公鐵兩用斜拉橋技術(shù)總體可行，適應(yīng)該地區(qū)地理地質(zhì)特點和通航、水利環(huán)境要求，剛度大、穩(wěn)定性好的特點將有效提升高速列車行車的安全性和舒適度。至此，該項目的前期工作取得了突破性進展，為滬通鐵路項目可行性研究報告批復(fù)、盡早開工建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

2013年11月15日，中鐵大橋設(shè)計院院長張敏在中國鐵路總公司工管中心對接工作時透露，滬通鐵路長江大橋施工圖設(shè)計已經(jīng)正式完成，這為開展招投標(biāo)工作奠定了基礎(chǔ)。

重要意義

滬通長江大橋使滬通鐵路向北連接海（安）洋（口）鐵路，江蘇作為我國的經(jīng)濟大省和沿海省份，終于有了屬于自己的出海港口，蘇南和蘇中地區(qū)的集裝箱，通過鐵路和公路經(jīng)滬通長江大橋直抵洋口港出海，時間與成本均會低于洋山港和寧波港，這將大大提升江蘇經(jīng)濟的競爭力。過去，南通由于處于鐵路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”而無法實現(xiàn)編組，滬通鐵路建成后，南通將具備火車編組的條件，可以始發(fā)至浙江、福建、廣東方向的列車，這對南通成為交通門戶城市、鐵路集疏運物流中心很有意義，推動物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展、大繁榮。

滬通鐵路建成后，上海至南通火車有望1小時內(nèi)到達，比現(xiàn)在乘汽車時間縮短1小時，對提高過江通道能力，完善區(qū)域綜合交通運輸體系，增強上海中心城市的輻射帶動作用，促進長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

滬通鐵路和滬通長江大橋的建設(shè)，將使南通西成為名副其實的交通大樞紐，其規(guī)模程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蘇通大橋區(qū)域，這就會使南通的城市格局發(fā)生新的重大變化，南通市區(qū)在經(jīng)過了向南發(fā)展，向東拓展后，必迎來往西北發(fā)展的新高潮，這將對如皋市、通州區(qū)和崇川區(qū)的功能定位、產(chǎn)業(yè)集聚、城鎮(zhèn)布局發(fā)生重大影響，南通的城市格局將發(fā)生新的重大變化。