一、索道纜車的鋼索安全嗎

國家標準《客運架空索道安全規(guī)范》（GB 12352—2007）中，明確規(guī)定了鋼絲繩的選用、固定和檢驗及報廢要求。

首先，作為客運索道的鋼絲繩應采用整根鋼絲繩，而不能采用續(xù)接的方式，在一些潮濕或有腐蝕性的環(huán)境中，還應選擇鍍鋅鋼絲繩。

其次，客運索道用鋼絲繩還應進行無損探傷檢查。第一次檢查應在鋼絲繩安裝后的18個月內(nèi)進行，第一次的檢查結果將作為以后檢查的基礎，第二次及以后的檢查周期由安全監(jiān)督檢驗機構決定。

最后，常用的密封型鋼絲繩的某處橫截面積如出現(xiàn)10%的斷裂，則應報廢掉整根鋼絲繩。這些都是這條“生命線”的健康指標。

由原國家質(zhì)檢總局特種設備安全監(jiān)察局牽頭起草的《客運索道監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》（TSG S7001—2013）中更是對GB 12352—2007進行了明確闡述，要求客運架空索道和客運纜車監(jiān)督檢驗合格后，每3年進行1次全面檢驗，期間的2個年度，每年進行1次年度檢驗。檢驗時間不得超過安全檢驗標志上注明的“下次檢驗日期”。

隨著客運索道自動化程度的提高，其設備也越來越現(xiàn)代化。在線監(jiān)測技術也在隨之發(fā)展，以保證客運索道“生命線”的健康運行。所以，嚴格按照國家相應標準進行檢測的客運索道是完全可以保證我們的生命安全的。

二、纜車鋼絲繩索道的6種安裝方法

1、單線式

應用一條鋼絲繩，另外適用起重機的凈重及牽引帶起重機或吊椅。

2、復線式

應用好幾條鋼絲繩。在其中作為適用起重機凈重的一或兩根鋼絲繩是不容易動的，別的鋼絲繩則承擔帶動起重機。

3、往復式

索道上只能一對起重機，當在其中一輛進山時，另一輛則出山。幾輛車抵達地鐵站后，再分別向反過來走動。這類索道稱之為Aerial Tramway。往復起重機的每臺座位數(shù)一般較多，能夠達每臺100人，并且上坡力較強，抗風性亦不錯。往復索道的速率達到每秒鐘8米。

4、循環(huán)式

索道上面有幾輛車起重機，帶動的鋼絲繩的是一個無級的圏，套在兩邊的主動輪及曲折輪上。當起重機或吊椅由起始點抵達終點站后，歷經(jīng)曲折輪回到原點循環(huán)系統(tǒng)。臺北市貓空纜車屬循環(huán)式起重機。循環(huán)式起重機稱之為Gondola lif。

5、固定抱索式

起重機或吊椅一切正常實際操作時不容易放寬鋼絲繩，因此同一鋼絲繩上全部起重機的速率都是一樣。有的固定不動抱索式索道，起重機均值遍布在成條鋼絲繩上之中，鋼絲繩以固定不動的速率走動。這類設計方案更為簡易，但缺陷是速率不可以太快(一般為每秒鐘一米上下)，不然旅客無法上落。

亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構成，組與組中間的間距同樣。一個組的起重機另外在地鐵站左右旅客，當在其中一組起重機在網(wǎng)站內(nèi)部時，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車離開車站后，一起加速行駛。這類索道行車速率迅速(網(wǎng)站內(nèi)部每秒鐘0.4米，外站每秒鐘4米長)，旅客左右非常容易，但間距不可以過長，運輸工作能力亦比較有限。

6、脫掛式

亦稱松掉掛結式。起重機以彈黃操縱的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當?shù)踯嚨诌_地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。離開車站起重機會被機械設備加快至與鋼絲繩一樣的速率，吊車上的鉗再圍繞鋼絲繩，循環(huán)系統(tǒng)離去。這類索道的速率比較慢(外站每秒鐘6米)，但運輸工作能力大。