機場簡介

達拉斯－沃思堡國際機場（英文全稱：Dallas-Fort Worth International DFW），是美國得克薩斯州達拉斯和沃思堡共同所有的民用機場，距達拉斯24公里，距沃思堡29公里，是得克薩斯州最大、最繁忙的機場。2006年，根據(jù)一項調查結果，機場被授予“最佳貨運機場”稱號。2007年，達拉斯-沃思堡國際機場的飛機起降達到了684,779架次，在全世界排名第三?？土髁糠矫?，本機場是世界第7大機場，2007年的客運量達到了59,784,876人次。就占地面積而言，本機場是全美第2大及世界第4大機場，面積達到18,076英畝（7,315公頃），僅次于丹佛國際機場。2014年為全球十大繁忙機場。

歷史

規(guī)劃

早在1927年，達拉斯市就向沃思堡市建議共同建造一座機場，但后者拒絕了這一請求，因此兩市各自建造了愛田機場和米查姆機場，并有了獨立的航線服務。 1940年人民航空管理局向達拉斯-沃思堡區(qū)域機場的建設撥款190萬美元。為了在阿靈頓市建造機場，美國航空和布蘭尼夫國際航空同阿靈頓市達成了一筆交易，但達拉斯和沃思堡市政府反對這一計劃，于是該計劃在1942年被放棄。二戰(zhàn)后，沃思堡市吞并了此地，并在美國航空的幫助下將其發(fā)展成為阿蒙·卡特機場。1953年沃思堡市將米查姆機場的商業(yè)航班移交至離達拉斯愛田機場僅12英里（19千米）的新機場。1960年沃思堡市購買了阿蒙·卡特機場，同時將其改名為大西南國際機場，簡稱GSW，企圖與達拉斯市的機場競爭，可由于達拉斯愛田機場的緣故，大西南機場的客運量持續(xù)下滑。1960年代中期沃思堡市只有整個德克薩斯州1%的空中交通量，而達拉斯市卻有49%之多，最終導致了大西南機場的棄用。 在FAA拒絕分別為達拉斯和沃思堡機場投資后，把兩個機場合并的計劃在1961年被重新考慮。盡管沃思堡機場實際上已被棄用，但超負荷的愛田機場已經無處擴張。根據(jù)1964年聯(lián)邦政府的一項指示，如果兩市不能達成一致，政府會單方面地選擇二者之一進行投資。兩市最終同意在一個新地點建設新機場。此地點在已關閉的大西南機場以北，幾乎在兩市中心的中間。這塊地于1966年被兩市共同買下，新機場也于1969年破土動工。

在遍布于達拉斯和沃思堡市大都會區(qū)的投票所，選民們就為是否批準建設新的北德克薩斯區(qū)域機場一事而投票。新機場最初是以北德克薩斯委員會而命名的。北德克薩斯委員會又形成了北德克薩斯機場委員會來監(jiān)督這巨大機場的計劃和建設。在大都會的選民一致同意下，建設北德克薩斯區(qū)域機場一事已經勢在必行。

根據(jù)1967年機場最初的設計，達拉斯-沃思堡國際機場的航站樓為碼頭形，正對一條中心高速。1968年，航站樓的設計又被改進成半圓形，把裝卸貨區(qū)域和高速路隔開，并在每個半圓的中間提供額外的停機區(qū)域。一開始設計了多達13個如此形狀的航站樓，但最終只建成了4個。

開張和運營

機場在1973年20至23日主持了一場開張儀式，其中還包括協(xié)和式超音速飛機在美國的第一次降落。這架隸屬法航的協(xié)和執(zhí)行從加拉加斯到巴黎的航線。參加這次儀式的嘉賓包括前德克薩斯州州長John Connally、交通運輸司司長Claude Brinegar、美國參議員Lloyd Bentsen以及當時的德克薩斯州州長Dolph Briscoe。機場在1974年以達拉斯-沃思堡區(qū)域機場的名字開始了它的商業(yè)服務，建設耗資7億美元。到了1985年，機場最終更名為其現(xiàn)名——達拉斯-沃思堡國際機場。 一開始，機場只有四個航站樓，分別是2W、2E、3E和4E。在其運營的第一年里，有美國航空、Braniff國際航空、大陸航空、達美航空、東部航空、Frontier航空、Ozark航空、Rio航空和德克薩斯國際航空向機場提供服務。1979年工人修正案禁止Love機場經營國際航空，使得西南航空變?yōu)長ove機場唯一有噴氣機的航空。 Braniff國際航空在機場建立的早期是其主要的經營者。從1974年起，它將2W航站樓作為其飛往南美洲和墨西哥的航線的樞紐，1978年又開啟了飛往倫敦的航線，1979年則開設了飛往歐洲和亞洲的航線，直到1982年停止運營。在Braniff時代，此機場是全美僅有的四個擁有固定由協(xié)和執(zhí)行的航線的機場：1979至1980年間Braniff開始了從達拉斯至華盛頓的航線，由協(xié)和執(zhí)行，這些協(xié)和是英國航空和法國航空暫時重新注冊至Braniff名下的。這之后英國航空于1988年曾短暫地使用協(xié)和飛往達拉斯，作為原先執(zhí)行這條航線的DC-10的替代品。

由于航空公司撤銷管制規(guī)定的緣故，作為達拉斯-沃思堡地區(qū)多年的經營霸主，美國航空于1981年6月11日在這里建立了其第一個樞紐。1983年1月17日美國航空正式將其總部由德克薩斯州的Grand Prairie移到了一處在沃思堡市并靠近DFW的地方。同時，美國航空也開始租賃原屬于機場的設施。到了1984年，美國航空已占據(jù)了絕大多數(shù)3E航站樓和部分2E航站樓的設施。1991年2E航站樓的大多數(shù)機位也歸屬于美國航空。美國航空亦經營從達拉斯-沃思堡啟程的長距離拖運航班，在1982年增加了去倫敦的航班，1987年去東京的航班也被排定。

1990年代，達美航空也在這里建立了樞紐，占據(jù)了4E航站樓的絕大部分。1991年達美樞紐達到頂峰，擁有機場中35%的市場份額，但2004年這一數(shù)字減半，這是由于2003年達美的很多主要航線被降級為更頻繁的區(qū)域性航線。達美最終于2004年關閉了此樞紐，為避免破產而進行重組，將其在DFW的航班數(shù)由每日250架次降到只有21架次，還重新部署了其在辛辛那提、亞特蘭大和鹽湖城的樞紐。在關閉DFW樞紐前，達美在DFW的市場份額為17.3%。在這之后，DFW鼓動西南航空將其服務由Love機場轉移至自己處，但西南航空一如既往地選擇留在Love機場。 1989年機場授權宣布了一個建設計劃：重建現(xiàn)存航站樓和增加兩條跑道。在第二年環(huán)境影響報告發(fā)布后，Irving、Euless和Grapevine三市聯(lián)合將機場的擴建計劃告上法庭。1994年美國最高法院最終裁決此案（結果有利于機場）。1996年第七條跑道開放。4條南北方向的主要跑道（最靠近航站樓的）都被加長，從原先的11,388英尺（3471米）增加到13,400英尺（4084米）。其中的第一條，即17R/35L跑道，于1996年被加長（與新跑道同時），另三條（17C/35C、18L/36R和18R/36L）在2005年擴建。DFW現(xiàn)在是全世界唯一有四條長度超過4000米（13,123英尺）且可用的跑道的機場。 為了疏導國際航班，一個有著先進的雙向乘客疏導系統(tǒng)（捷運系統(tǒng),即Skylink）的航站樓——航站樓D，于2005年開始運營。 從2004年到2012年間，DFW曾是兩個美國軍隊“人力輔助點”之一，給從伊拉克和阿富汗返回的美軍提供休息和恢復。這項任務終止于2012年4月3日，哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場則成為美軍唯一的人力輔助點。

事故

1985年8月2日，達美航空191號班機（一架洛克希德L-1011三星客機）從勞德代爾堡飛往洛杉磯，中途經停達拉斯。飛機在降落達拉斯-沃思堡機場時遭遇由風暴所產生的微暴流，撞上機場的2座水槽，造成136人死亡（包括1名地面人員），29名乘客生還。

1988年8月31日，達美航空1141號班機（一架波音727）從達拉斯-沃思堡飛往鹽湖城。飛機在起飛后撞上跑道末尾的輔助著陸儀，隨后失速墜毀，造成14名乘客及機組人員死亡，機上94人生還。

達拉斯-沃思堡國際機場共有5座航站樓。

航站航點

A航站樓──美國航空

達拉斯-沃思堡國際機場是世界上最大的航空公司——美國航空的最大基地。美國航空和其下屬公司美國老鷹航空在本機場開設了大量航班，并占用了五個航站樓中的四個。A航站樓在開始運營時原稱“2E航站樓”，是美國航空專用的國內航站樓。在D航站樓啟用前，大部份美國航空的國際航班也在A航站樓起降。

90年代后期，美鷹航空已將大部分航班移往B航站樓，不再使用A航站樓。同時，由于缺乏登機門，美鷹航空曾修建A2衛(wèi)星航站樓，位于A航站樓附近，但只能以接駁巴士往返于其他航站樓。2005年，當美鷹航空把所有航班移至B和D航站樓時，A2航站樓被廢棄，不再使用。

A航站樓擁有35個登機門。

美國航空（阿爾伯克基，安克雷奇【季節(jié)性定期】，亞特蘭大，奧斯汀，巴爾的摩/華盛頓，伯明翰（阿拉巴馬），波士頓，伯班克，夏洛特，芝加哥-奧黑爾，科羅拉多泉，哥倫布，德頓，丹佛，底特律，伊格爾/威爾，埃爾帕索，費耶特維爾（阿肯色），弗雷斯諾，勞德代爾堡、邁爾斯堡，格林斯博羅，甘尼森【季節(jié)性定期】，哈特福德/斯普林菲爾德，海頓/斯廷博特斯普林斯【季節(jié)性定期】，休斯敦-洲際，漢茨維爾，印第安納波利斯，杰克遜【季節(jié)性定期】，杰克遜維爾，堪薩斯城，拉斯維加斯，洛杉磯，路易斯維爾，孟菲斯，邁阿密，明尼阿波斯利斯/圣保羅，蒙特羅斯【季節(jié)性定期】，納什維爾，新奧爾良，紐約-肯尼迪/拉瓜迪亞/紐瓦克，諾?？?，奧克蘭，俄克拉荷馬城，奧馬哈，安大略（加州），橙縣，奧蘭多，棕櫚泉，費城，菲尼克斯（鳳凰城），波特蘭（俄勒岡），羅利/德罕，雷諾，里士滿，薩克拉門托，鹽湖城，圣安東尼奧，圣迭戈，圣弗朗西斯科（舊金山），圣何塞（加州），圣胡安（波多黎各），西雅圖/塔科馬，圣路易斯，坦帕灣，圖森，土爾沙，韋爾，華盛頓-杜勒斯，華盛頓-里根，西棕瀾灘，威基塔）

B航站樓

機場開始使用時，B航站樓被稱為“2W航站樓”。美國老鷹航空在B航站樓擁有16個登機門。除聯(lián)合航空外，原來使用B航站樓的美西北航空、梅薩航空、中西航空和全美航空在2006年7月均移至E航站樓。在D航站樓啟用之前，所有非美國航空的國際航班均由此航站樓離境。

美國航空

美國老鷹航空（阿比林，亞歷山大，阿馬里洛，巴吞魯日，布法羅，雪松急流，香檳/厄巴納，查爾斯頓（南卡），查塔努加，辛辛納提/北肯塔基，克利夫蘭，大學城，哥倫比亞（南卡），哥倫布（俄亥俄），基督圣體市，德梅因，埃文斯維爾，費耶特維爾（阿肯色），佛林特，史密斯堡，沃爾頓堡海灘，韋恩堡，大章克申，大瀑布城，格林斯博羅，格林維爾（南卡），格爾夫波特/比洛克西，哈里斯堡，休斯敦，杰克遜，基林，諾克斯維爾，拉法耶特（路易斯安那），拉雷多，勞頓，來克星敦，小石城，朗維爾，路易斯維爾，拉博克，米德蘭-敖德薩，麥迪遜，密爾沃基，莫比爾，門羅（路易斯安那），蒙特羅斯【季節(jié)性定期】，諾?？?，俄克拉荷馬城，彭薩科拉，皮歐利亞，匹茲堡，羅徹斯特（紐約），羅斯維爾，圣安杰洛，圣巴巴拉，薩凡納，什里夫波特，斯普林菲爾德（密蘇里），雪城，特克，土爾沙，泰勒，韋科，威基塔福爾斯）

聯(lián)合航空（芝加哥-奧黑爾，丹佛，洛杉磯，圣弗朗西斯科（舊金山），華盛頓 - 杜勒斯）

聯(lián)合航空快運【由美國航天飛機運營】（丹佛）

C航站樓──美國航空

美國航空使用此航站樓，原稱“3E航站樓

美國航空（航點參見A航站樓）

D航站樓（國際）

國際D航站樓由HKS，HNTB及Corgan Associates設計，于2005年7月開始使用。新航站樓占地2,000,000平方英尺（186,000平方米），擁有28個登機門，每年可處理1170萬名旅客。D航站樓擁有200個檢票窗口，以及一個每小時能處理2,800名旅客的聯(lián)邦安全檢查系統(tǒng)。新的8層的停車庫設有8,100個停車位，并使用智能技術系統(tǒng)告訴駕駛者哪些樓層有空余停車位。

加拿大航空（多倫多-皮爾遜）

美國航空（一些國內航班（參見A大堂），阿卡普爾科【季節(jié)性定期】，伯利茲市，布宜諾斯艾利斯，卡爾加里，坎昆，卡拉卡斯，法蘭克福，瓜達拉哈拉，危地馬拉市，里昂，利比里亞【季節(jié)性定期】，倫敦-蓋特威克，倫敦-希思羅，墨西哥城，蒙特雷，蒙特利爾，拿騷，巴黎-戴高樂，巴亞爾塔港，圣荷西（哥斯達黎加），圣約瑟德爾德爾加杜，圣胡安（波多黎各），圣薩爾瓦多，圣地亞哥（智利），圣保羅，東京-成田，多倫多-皮爾遜，溫哥華），上海（浦東機場） ，北京

美國老鷹航空（阿瓜斯卡連特斯，瓜達拉哈拉，萊昂，蒙特雷，拿騷，圣路易斯波托西，托雷）

英國航空（倫敦-希思羅）

大韓航空（首爾-仁川）

德國漢莎航空公司（法蘭克福）

墨西哥航空（墨西哥城）

太陽國家航空公司（安克雷奇【季節(jié)性定期】，坎昆，明尼阿波利斯/圣保羅，巴亞爾塔港【季節(jié)性定期】）

TACA（圣薩爾瓦多）

E航站樓

E航站樓原稱4E航站樓，在達美航空在2005年撤銷了其絕大多數(shù)來往于達拉斯/沃思堡的航班前，E航站樓一直都作為達美航空的主要航站樓。E航站樓在其附近擁有一個衛(wèi)星航站，乘客可以通過地下通道往來于該衛(wèi)星航站樓。目前，由于原使用者達美航空的撤出，該衛(wèi)星航站已被空置。乘客可以搭乘Skylink列車往來于E航站和其他航站之間。

E航站樓擁有36個登機門。

穿越航空（亞特蘭大，巴爾的摩/華盛頓【季節(jié)性定期】，奧蘭多）

阿拉斯加航空公司（西雅圖/塔科馬）

大陸航空公司（克利夫蘭，休斯敦-洲際，紐瓦克）

大陸航空快捷由高速噴射航空公司（ExpressJet）經營（克利夫蘭，休斯敦-洲際）

達美航空公司（亞特蘭大，鹽湖城）

達美航空快捷由大西洋東南航空公司經營（亞特蘭大）

達美航空快捷由康航經營（辛辛那提/北肯塔基）

達美航空快捷由美國航天飛機經營（紐約）

達美航空快捷由SkyWest 經營（鹽湖城）

邊疆航空公司（丹佛，馬薩特蘭【季節(jié)性定期】）

梅薩航空公司

梅薩航空公司由西部航空經營（埃爾多拉多，溫泉，喬普林

中西航空公司（密爾沃基）

西北航空公司（底特律，孟菲斯，明尼阿波利斯/圣保羅，紐約-拉瓜迪亞）

西北航空聯(lián)運由石峰航空公司經營（孟菲斯，明尼阿波利斯/圣保羅）

全美航空（夏洛特，費城，菲尼克斯（鳳凰城））

全美航空快捷由梅薩航空經營（菲尼克斯（鳳凰城））

全美航空快捷由共和航空經營（費城，華盛頓-里根）

機場貨運

達拉斯—沃思堡國際機場處理得克薩斯州60%的空中貨運，有75%的貨運送往亞洲和歐洲，是全球第25大貨運機場。

世界航空貨運協(xié)會（Air Cargo World）將達拉斯—沃思堡國際機場評為“世界最佳貨運機場”。目的地資料（估算）　亞洲 48%

歐洲 34%

拉丁美洲 9%

中東 3%

印度 2%

大洋洲 2%

非洲 1%

其余 1%

目的地：

中國國際航空（北京）

國際空中運輸

安邦快遞（Airborne Express）

法國航空（巴黎）

高山航空快遞（Alpine Air Express）

Ameriflight

加勒比運輸服務（Caribbean Transport Services）

國泰航空（香港）

長榮航空貨運（臺北-桃園）

聯(lián)邦快遞公司（FedEx）

日本航空（東京-成田）

基蒂?霍克

大韓航空（安克雷奇，邁阿密，首爾-仁川）

漢莎航空公司（法蘭克福）

新加坡航空公司（新加坡-樟宜）

UPS

其他

機場已經安裝了另外付費的（電源插座）供手提電腦和其他移動設備使用。

達拉斯-沃思堡國際機場頭等艙休息廳可以同時接待300名乘客，20個工作間可以幫助乘客收發(fā)傳真，通過無線的方式連接到互聯(lián)網(wǎng)。兒童娛樂室、音樂室、健身房及7個淋浴室，乘客將感覺登機之前的時光異常短暫。不過更為令人激動的還在后邊，據(jù)悉今年6月份，機場將開放一座全新的國際候機樓和跑道，屆時全新的休息廳將隨之開放。最新的休息廳中將接待商務艙和頭等艙乘客，擁有兩間會議室，一間吸煙室，且安裝有淋浴設施、一間服務周到的酒吧和數(shù)個工作間。

達拉斯-沃思堡國際機場是美國航空的主要基地，而美航擁有龐大的MD-80機隊（361架）。因此，達拉斯-沃思堡國際機場握有一項世界紀錄——是世界上MD-80起降次數(shù)最多的機場。達拉斯—沃思堡國際機場是全美第一家接受協(xié)和式超音速客機的機場，也是4個美國接受協(xié)和客機定期航班的機場之一（另外3個分別是華盛頓-杜勒斯、紐約-肯尼迪與邁阿密）。