地理位置

阿里昆莎機(jī)場(chǎng)位于海拔高度4274米的葛爾藏布（獅泉河）河谷地帶昆莎鄉(xiāng)，僅次于海拔4411米的稻城亞丁機(jī)場(chǎng)、海拔4334米的昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)和海拔4280米的四川康定機(jī)場(chǎng)，屬于高高原機(jī)場(chǎng)。可滿足空客A319等高原機(jī)型的起降要求，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量12萬人次。地貌有限類似新疆喀什機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)裝飾突出阿里地區(qū)的古象雄文化。

建設(shè)歷程

2006年阿里昆莎機(jī)場(chǎng)開始規(guī)劃。

2007年開始動(dòng)工建設(shè)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展非常順利。

2008年底，阿里昆莎機(jī)場(chǎng)跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設(shè)施全部建設(shè)完成。

2010年1月13號(hào)，阿里航站籌備組成立。

2010年3月27日，民航西南地區(qū)管理局批復(fù)阿里航站正式成立。

2010年5月27日，阿里機(jī)場(chǎng)試飛。

2010年7月1日，阿里昆莎機(jī)場(chǎng)正式通航。上午10點(diǎn)23分，

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）西南分公司一架空中客車A319飛機(jī)飛越雪峰冰川，平穩(wěn)降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著成都——拉薩——阿里航線正式開通，也標(biāo)志著繼拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)、昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、林芝米林機(jī)場(chǎng)后，西藏自治區(qū)第四個(gè)民用機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。航線開通后，成都市民可以非常方便地前往阿里地區(qū)旅游，領(lǐng)略雄偉壯麗的高原風(fēng)光。每周往返執(zhí)飛兩班。阿里機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執(zhí)行阿里航線任務(wù)每班虧損已成定局。需要國(guó)家特殊補(bǔ)貼，相當(dāng)于對(duì)特別落后經(jīng)濟(jì)區(qū)域的扶助，其意義不限于經(jīng)濟(jì)。

2012-04-29上午，由東航西北分公司和蘭州軍區(qū)軍交運(yùn)輸部共同組織的“西安-喀什-阿里定期航班通航儀式”在新疆喀什機(jī)場(chǎng)舉行。據(jù)悉，此次開通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安兩條航線，由東航西北分公司空客A319型高原飛機(jī)執(zhí)飛。每周飛行一班，星期五下午由西安飛往喀什，星期六飛行喀什-阿里-喀什航班后，由喀什返回西安。

阿里至喀什航線的開通加強(qiáng)了新疆與西藏地區(qū)的聯(lián)系，既是促進(jìn)邊疆對(duì)外交流、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的“政治線”，也是保障人民群眾和部隊(duì)官兵的“生命線”。[3] ?　阿里地區(qū)地處青藏高原腹地，隸屬西藏自治區(qū)，平均海拔4500米，該地區(qū)氣候環(huán)境惡劣，交通條件滯后，出行難的問題嚴(yán)重制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和駐防部隊(duì)訓(xùn)練、工作以及生活保障。因此，開通阿里-喀什航線，對(duì)于保障人民群眾生命安全，降低部隊(duì)非戰(zhàn)斗減員具有極其重要的意義。

建設(shè)意義

近日，《阿里神山圣湖旅游區(qū)總體規(guī)劃》通過西藏相關(guān)部門的審查，這意味著擁有“神山”岡仁波齊、“圣湖”瑪旁雍錯(cuò)的阿里將有望成為西藏旅游新亮點(diǎn)。

阿里神山圣湖旅游景區(qū)主題口號(hào)是“神山圣湖——洗凈心靈的地方”，力爭(zhēng)將神山圣湖旅游景區(qū)打造成世界級(jí)旅游精品景區(qū)。

阿里地區(qū)平均海拔4500米，位于西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區(qū)總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號(hào)稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”。由于受交通條件的制約，阿里地區(qū)旅游業(yè)過去長(zhǎng)期處于緩慢的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。阿里地區(qū)擁有眾多獨(dú)特的自然風(fēng)光和人文景觀。

其中最著名的莫過于被佛教、印度教等眾多信教徒視為“神山”的岡仁波齊和“圣湖”瑪旁雍錯(cuò)，每逢藏歷馬年，來自四川、青海、云南等地佛教信徒前來朝拜“神山”“圣湖”。

隨著青藏鐵路通車、219藏段改造、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)建設(shè)等交通“大環(huán)境”的改善，昔日偏遠(yuǎn)閉塞的西藏阿里地區(qū)旅游業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭，有望成為西藏旅游新的亮點(diǎn)。

2009年3月10日 全國(guó)人大代表、西藏自治區(qū)阿里地委副書記、行署專員達(dá)娃扎西在接受新華社記者專訪時(shí)說，阿里機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展順利，計(jì)劃2010年試航，2011年正式通航，這意味著“世界屋脊”阿里將不再遙遠(yuǎn)。

達(dá)娃扎西說：“2006年阿里機(jī)場(chǎng)開始規(guī)劃，2007年開始動(dòng)工建設(shè)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展非常順利。到2008年底，阿里機(jī)場(chǎng)跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設(shè)施全部建設(shè)完成。阿里機(jī)場(chǎng)計(jì)劃明年7月1日試航，2011年正式通航。”

“根據(jù)自治區(qū)計(jì)劃，阿里機(jī)場(chǎng)下一步將建成干線機(jī)場(chǎng)，從阿里可以飛往拉薩、成都、新疆?！彼f。

達(dá)娃扎西說，阿里經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最大的制約因素是交通，阿里是西藏七個(gè)地市中距離拉薩最遠(yuǎn)的地區(qū)，“線路太長(zhǎng)，道路狀況太差?！睆陌⒗锏嚼_開一次會(huì)，開車需要跑4天，路上耽誤的時(shí)間比開會(huì)的時(shí)間還長(zhǎng)，交通運(yùn)輸成本太高了。

達(dá)娃扎西說：“阿里機(jī)場(chǎng)通航后，阿里到拉薩只需兩個(gè)小時(shí)，將為阿里帶來人流、物流、信息流，同時(shí)對(duì)阿里經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對(duì)旅游業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。”

飛行難度

在考察隊(duì)對(duì)阿里機(jī)場(chǎng)地形地貌、氣象條件、機(jī)場(chǎng)保障等展開詳細(xì)考察后，李應(yīng)和他的同事們開始驗(yàn)證試飛阿里機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作，面對(duì)收集到的厚厚的資料本，李應(yīng)道出了一個(gè)字：“難！”阿里機(jī)場(chǎng)地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶，起降航路上均有高山障礙物，

飛機(jī)起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機(jī)組的每一個(gè)空中轉(zhuǎn)向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量?jī)H有海平面的一半，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)械性能有40%左右的降效，加上阿里天氣復(fù)雜多變，每年8級(jí)以上大風(fēng)時(shí)間累計(jì)長(zhǎng)達(dá)120天，增加了阿里機(jī)場(chǎng)的飛行難度。同時(shí)，由于阿里地區(qū)植被稀少，機(jī)場(chǎng)白天升溫迅速，溫度高和海拔高會(huì)導(dǎo)致飛行性能雙重衰減，飛機(jī)載量受限，飛機(jī)只能利用上午起降，機(jī)場(chǎng)全年累計(jì)適航時(shí)間不足平原機(jī)場(chǎng)的一半。嚴(yán)重降低起飛業(yè)載，雖然國(guó)航西南分公司使用適合高原飛行的空中客車A319飛機(jī)執(zhí)行該航線，但阿里機(jī)場(chǎng)起飛業(yè)載仍舊受到嚴(yán)重影響，據(jù)介紹，飛機(jī)從阿里機(jī)場(chǎng)起飛最多只能承載60余名旅客，如遇氣溫升高，則只能承載20至30名旅客，阿里機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執(zhí)行阿里航線任務(wù)每班虧損已成定局。而阿里機(jī)場(chǎng)距最近的新疆和田機(jī)場(chǎng)550公里、距拉薩機(jī)場(chǎng)1100公里，可供選擇的備降機(jī)場(chǎng)航距遠(yuǎn)、條件復(fù)雜。這些綜合難度系數(shù)相加，使得阿里機(jī)場(chǎng)無疑成為目前最難飛的高原機(jī)場(chǎng)。

面對(duì)困難，李應(yīng)沒有退縮，他與機(jī)組一道為試飛做足了準(zhǔn)備工作。5月28日試飛，李應(yīng)作為責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，第一次駕機(jī)飛越雄偉的神山圣湖，飛機(jī)在起降階段時(shí)明顯感到特別的顛簸，這是由于飛機(jī)在河谷地帶飛行，復(fù)雜多變的地形使得風(fēng)向也瞬息萬變，飛行員必須將注意力牢牢地放在飛機(jī)的監(jiān)控與操縱上。得益于前期的大量準(zhǔn)備工作，李應(yīng)和整個(gè)機(jī)組面對(duì)復(fù)雜多變的風(fēng)向和風(fēng)速果斷操控，處之泰然，圓滿完成了阿里機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)證試飛。

試飛工作完成后，阿里首航任務(wù)又?jǐn)[在了李應(yīng)和他的同事面前。

“我曾經(jīng)飛過西南許多高高原機(jī)場(chǎng)，但從未遇到過像阿里機(jī)場(chǎng)這樣的巨大減載。”李應(yīng)感概。阿里機(jī)場(chǎng)海拔高，空氣稀薄，飛機(jī)性能衰減明顯，再加上偏高的氣溫，飛機(jī)在阿里機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)必須大量減載，最多可以運(yùn)輸60人左右，巨大的減載給航空公司帶來極大的安全壓力，也面臨很大的經(jīng)營(yíng)困難。為了阿里地區(qū)的騰飛，李應(yīng)和他的同事們迎難而上，全面的掌握去年同期阿里機(jī)場(chǎng)的氣候資料，通過科學(xué)的分析制定合理的飛行計(jì)劃，使用嚴(yán)格的銷售策略，盡量減少大量減載給航空公司帶來的損失，同時(shí)，國(guó)航西南分公司決定將長(zhǎng)期使用3機(jī)長(zhǎng)配備的強(qiáng)大機(jī)組運(yùn)行阿里航線，確保飛行安全萬無一失。

航線航點(diǎn)

國(guó)內(nèi)航線

西藏航空 成都、拉薩

東方航空 西安、喀什

祥鵬航空 烏魯木齊、喀什

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

2010年，阿里昆莎機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸旅客6434人次，貨郵吞吐量1.7噸，保障航班起降110架次。

2011年，阿里昆莎機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸旅客9350人次，貨郵吞吐量11.7噸，保障航班起降214架次。