一、燃料電池汽車(chē)是什么意思
燃料電池汽車(chē)也是電動(dòng)汽車(chē)，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車(chē)等工業(yè)領(lǐng)域使用。
燃料電池汽車(chē)（FCV）是一種用車(chē)載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車(chē)。車(chē)載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動(dòng)汽車(chē)比較，其動(dòng)力方面的不同在于FCV用的電力來(lái)自車(chē)載燃料電池裝置，電動(dòng)汽車(chē)所用的電力來(lái)自由電網(wǎng)充電的蓄電池。因此，F(xiàn)CV的關(guān)鍵是燃料電池。
二、燃料電池汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)
1、燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)
與傳統(tǒng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)相比，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)。
（1）零排放或近似零排放，綠色環(huán)保。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比既減少了機(jī)油泄漏帶來(lái)的水污染，又降低了溫室氣體的排放。
（2）能量轉(zhuǎn)換效率高，節(jié)約能源。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率極高，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達(dá)100%，實(shí)際效率已達(dá)60%～80%，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的2～3倍（汽油機(jī)和柴油機(jī)汽車(chē)整車(chē)效率分別為16%-18%和22%～24%）。因此，從節(jié)約能源的角度來(lái)看，燃料電池汽車(chē)明顯優(yōu)于使用內(nèi)燃機(jī)的普通汽車(chē)。
（3）燃料多樣化，優(yōu)化了能源消耗結(jié)構(gòu)。減少了對(duì)石油資源的依賴(lài)，優(yōu)化了交通能源的構(gòu)成。
（4）續(xù)駛里程長(zhǎng)，性能優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車(chē)。采用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)作為能量源，克服了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短的缺點(diǎn)，其長(zhǎng)途行駛能力及動(dòng)力性已經(jīng)接近于傳統(tǒng)汽車(chē)。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在成本和整體性能上（特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上）明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車(chē)。
（5）過(guò)載能力強(qiáng)。燃料電池除了在較寬的工作范周內(nèi)具有較高的工作效率外，其短時(shí)過(guò)載能力可達(dá)額定功率的200%或更大，更適合于汽車(chē)的加速、爬坡等工況．燃料電池的短時(shí)過(guò)載能力可達(dá)200%的額定功率。
（6）運(yùn)行平穩(wěn)、低噪聲。燃料電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，除了空氣壓縮機(jī)和冷卻系統(tǒng)以外無(wú)其他運(yùn)動(dòng)部件，因此與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，擺脫了馬達(dá)的轟鳴，運(yùn)行過(guò)程中噪聲和振動(dòng)都較小。
2、燃料電池汽車(chē)的缺點(diǎn)
（1）燃料電池汽車(chē)的制造成本和使用成本過(guò)高。
（2）啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，系統(tǒng)抗震能力還需提高。
（3）經(jīng)濟(jì)且無(wú)污染地獲取純氫燃料還存在技術(shù)難點(diǎn)。
（4）氫燃料電池汽車(chē)燃料的供應(yīng)還有大量的技術(shù)問(wèn)題有待解決。通常氫能以三種狀態(tài)存儲(chǔ)和運(yùn)輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物形態(tài)。用常用的壓縮氣體罐儲(chǔ)存的氫，只能供燃料電池汽車(chē)行駛150km，續(xù)駛里程太短，還不如蓄電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。由于氫氣是最小的分子，很容易造成泄漏。哪怕是微量的泄漏，都有可能造成極度可怕的后果。而在-253℃的條件下儲(chǔ)存液氫的深度制冷技術(shù)目前還很不成熟。就全球來(lái)說(shuō)，目前能夠加液氫的加氫站也沒(méi)有幾家。值得欣慰的是，儲(chǔ)氫材料的開(kāi)發(fā)已取得了一定的進(jìn)展。
（5）供應(yīng)燃料輔助設(shè)備復(fù)雜，且質(zhì)量和體積較大，在以甲醇或者汽油為燃料的FCEV中，經(jīng)重整器出來(lái)的“粗氫氣”含有使催化劑“中毒”失效的少量有害氣體，必須采用相應(yīng)的凈化裝置進(jìn)行處理，增加了結(jié)構(gòu)和工藝的復(fù)雜性，并使系統(tǒng)變得笨重。
（6）加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100多家，且大部分是用于實(shí)驗(yàn)用途的。
