久草视频污在线观看|亚洲熟女丝袜AV|中国三级在线免费|在线免费牛牛AV|日韩无码青青草原|国产V日产∨综合V精品视频|98超碰资源人人|久久久久久久探花蜜蜜蜜|久久小视频免费在|亚洲日韩欧美国产网站

京杭大運河怎么樣

京杭運河自北而南流經(jīng)京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，貫通中國五大水系──海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長江三角洲，地形平坦，河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產(chǎn)區(qū)。人口稠密，農(nóng)業(yè)集約化程度高，生產(chǎn)潛力大。迨至近代，京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網(wǎng)相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業(yè)先后興起，城鎮(zhèn)密集，是中國經(jīng)濟精華薈萃之地。

京杭大運河沿線是中國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，工業(yè)發(fā)達。在兗州、濟寧、滕州、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦，連接上海、南京、徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、揚州、杭州等工業(yè)城市。為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益，沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化，使千年古運河重新煥發(fā)了青春，成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳州、泗陽、淮陰、淮安、寶應(yīng)、高郵、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等。

地理環(huán)境

水系特征

京杭大運河全長1794千米，是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿馬運河（81.3千米）的22倍。

京杭大運河流經(jīng)北京市通州區(qū)，天津市武清區(qū)，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、滕州市、微山縣，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區(qū)，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節(jié)點、兩種流向：節(jié)點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節(jié)點1與節(jié)點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節(jié)點2與節(jié)點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節(jié)點3與節(jié)點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。

至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。

基本分段

“京杭大運河”全程可分為七段：

（1）通惠河。（2）北運河；（3）南運河。（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。

通惠河

歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

北運河

長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。

南運河

又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫蓄水，截走水源，尤當衛(wèi)運河擴大治理后，航道情況驟然惡化。

魯運河

魯運河分為魯北運河和魯南運河。

魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年，根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。

魯南運河，北起黃河，南至韓莊，長20公里，1968年雖經(jīng)疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個月，為季節(jié)性航道。南旺至濟寧段長27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個月，為季節(jié)性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。

中運河

二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。徐州以下河段，經(jīng)分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。

里運河

全長169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經(jīng)整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。

徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱作蘇北運河，全長404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段。基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。

揚州六圩口—鎮(zhèn)江諫壁—常州—南潯，全長224千米，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。截至2010年，航道全部達到四級標準，可通航500噸級船隊，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內(nèi)長江航道的運量，相當于滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。

江南運河

自長江南岸六圩—鎮(zhèn)江諫壁口經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運量達1600余萬噸。

浙江段（南潯—杭州），全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運的繁榮帶來契機。規(guī)劃中的杭甬運河長240余千米。位于杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標準設(shè)計，年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的黃金水道，南水北調(diào)的大動脈，還極大改善和推動了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展，對確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。

京杭大運河最南端位于杭州拱宸橋，并在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎四年（1631年），已有三百多年的歷史?，F(xiàn)存橋為清康熙時重建，全長138米，寬6.6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側(cè)作石質(zhì)霸王靠，氣勢雄偉，下面各有兩個防撞墩，防止運輸船只撞到橋墩。該橋位于杭州市運河文化廣場，它坐落在杭州市拱墅區(qū)橋弄街，橫跨于古運河之上，是杭州古運河終點的標志。

風俗文化

沿岸風俗

運河水不僅承載著南來北往的船只，而且孕育、滋潤著沿岸的運河兒女、運河城市。運河邊的建筑，如會館、河埠、碼頭、橋梁、船閘及漕運衙門等都是為在實際生產(chǎn)中使用而建。運河邊也有很多民風民俗透露著務(wù)實之魂。如江蘇淮安的運河漁民的“交船頭”“汛前宴”“滿載會”等習俗。這些習俗都是祈愿實際生產(chǎn)的收獲，直接、真切地體現(xiàn)出勞動人民希望實實在在收獲豐收的愿望。運河生產(chǎn)過程中也創(chuàng)造了許多與生產(chǎn)相關(guān)的藝術(shù)，如大運河號子。有河工號子，是挑河、抬土、筑堤、下樁、打夯中所唱的。這些號子或粗獷簡樸、或蒼涼雄勁，一方面可以鼓舞精神，另一方面可以組織指揮集體勞動，如山東的《抬土歌》。運河上的纖夫有闖船號子、拉纖號子、糧米號子等。船工有船工號子，其中分類很多，有啟程的出船號、推船號、起錨號、拉蓬號、撐篙號等，行駛的搖櫓號、拉纖號、扳稍號、扯帆號等，停船的下錨號、拉繩號等。這些既是在實際的運河生產(chǎn)中形成，又實在地有助于生產(chǎn)。這些都內(nèi)在地蘊含著務(wù)實之魂。

文學作品

皮日休《汴河懷古二首·其一》萬艘龍舸綠絲間，載到揚州盡不還。應(yīng)是天教開汴水，一千余里地無山。

皮日休《汴河懷古二首·其二》盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。

胡曾《汴水》千里長河一旦開，亡隋波浪九天來。錦帆未落干戈過，惆悵龍舟更不回。

曹雪芹《紅樓夢》中詩詞桃葉渡懷古衰草閑花映淺池，桃枝桃葉總分離。六朝梁棟多如許，小照空懸壁上題。

無名氏《隋煬帝挽舟者歌》我兄征遼東，餓死青山下。今我挽龍舟，又困隋堤道。方今天下饑，路糧無些小。前去三千程，此身安可保！ 寒骨枕荒沙，幽魂泣煙草。悲損門內(nèi)妻，望斷吾家老。安得義男兒，焚此無主尸。引其孤魂回，負其白骨歸！翻譯：我哥哥被征去遼東打仗，最終餓死在大青山下。而我又被抓來為龍舟拉纖，在運河堤上吃苦受罪。如今正是一個饑荒年頭，給我們的干糧少而又少。此去前面要拉三千里路，這條命哪里還保得住？難免落得個拋尸荒野、魂歸無處的下場。想起家中的妻兒和父母，不禁悲從中來。但愿哪位好心人能把我的尸骨送回故鄉(xiāng)，使我在那里得到安息。

李敬芳《汴河直進船》汴河通淮利最多，生人為害亦相和。東南四十三州地，取盡膏脂是此河。翻譯：汴水與淮河之間挖通后，確實有許多便利。不過，百姓遭受到的苦難也很深重。東南四十三州的廣大地區(qū)，民脂民膏都被這條河運走，送到京城供皇室貴族去享用了。

李商隱《隋宮》紫泉宮殿鎖煙霞，欲取蕪城作帝家。玉璽不緣歸日角，錦帆應(yīng)是到天涯。于今腐草無螢火，終古垂楊有暮鴉。地下若逢陳后主，豈宜重問后庭花？翻譯：深鎖的長安城籠罩在層層煙霞之中，又想選取江都作為自己華麗的別宮。如果帝王的玉璽不落在李家手里，隋煬帝的龍舟錦帆應(yīng)該已經(jīng)游遍了天涯。如今的腐草里，已不見當年螢火蟲的影子；運河岸邊的垂楊柳，也只剩下歸巢的烏鴉永遠聒噪不停。而今在陰間假若遇到陳后主，難道還有雅興讓寵妃再唱一段《玉樹后庭花》？

羅隱《隋帝陵》入郭登橋出郭船，紅樓日日柳年年。君王忍把平陳業(yè)，只博雷塘數(shù)畝田。

意義

經(jīng)濟

元代會通河和通惠河開通后，京杭運河完成，明代進行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運管理制度，600年間，運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛，運河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對古代經(jīng)濟的貢獻無法估量。

元代開通海運，但是每年幾百萬石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬件的消費品都要過長江渡淮河，經(jīng)會通河北運，海外運來的商品過境之后也是經(jīng)運河到燕京，會通河得名會通，就是因為“江淮之漕，浮汶泗經(jīng)達臨清，而商旅貿(mào)遷，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛 、川蜀，航海諸番貢 之入莫不由是而達”。

由明而清，每年400萬石（1石約今天27市斤，400萬石大約有5萬4千多噸）的漕糧由運河北上，此外，每年數(shù)十萬匹蘇杭織造絲織品運抵京城，江寧、蘇州、杭州三個織造局，專辦御用官用的綢、緞、紗、羅、布匹。湖廣川黔等地的竹木浮江而下，入運河北上，到北京修宮殿，建宗廟。

物產(chǎn)交流和經(jīng)濟交流極大豐富起來，明代北方棉花種植很普遍，發(fā)達的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運，布匹北運，太湖流域號稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年來一直是運河上的主要貨物。

杭州、蘇州、揚州、淮安、濟寧、臨清、天津，這些運河邊上的城市，因此成為商品集散地，商業(yè)盛衰與運河始終。乾隆年間，蘇州胥門、閭門外的運河碼頭“各省都會客貨聚集，無物不有，自古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮(zhèn)以棉、夏、葛、標、黃草等布及米、豆、竹、木為主要貨物，被稱作“御長十里，客貨云集，江北第一大鎮(zhèn)”。

《馬可波羅游記》中記載，他沿京杭大運河南行，輾轉(zhuǎn)于蘇杭，最終抵達刺桐港（福建泉州）。運河每一個城鎮(zhèn)都能從他的游記中找到贊美：將陵（德州）運河上南北運輸商品極多，最多的是絲、香料。濟寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達，“船只多得令人難以相信”。徐州、邳州、清口、淮安商工農(nóng)業(yè)都極發(fā)達，淮安的貨運可以通到40多個城市。寶應(yīng)、高郵、揚州都是商業(yè)手工業(yè)為主的城市，很繁華。真州（儀征）是運河通江口岸之一。長江上每年有20萬艘船航行，每船載重約50萬-150萬斤。真州是鹽、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商業(yè)為主，產(chǎn)絲織品和農(nóng)產(chǎn)品。蘇州是最大的工商業(yè)城市，杭州最繁華，“商人如此之多和如此之富，難以言語形容。”

明永樂之后，官運之外，運河上商運逐漸增加，運河上開始設(shè)關(guān)收船稅，清道光二十年（1840年）左右，戶部從全國所收定額稅銀400萬兩，其中近1/3收自運河上往來的商船。

北京的什剎海、后海一帶，包括積水潭，正是當年行船漕運的終點，千帆競泊，熱鬧繁華。積水潭的碼頭應(yīng)該不止一個，環(huán)繞積水潭兩岸都可停泊，《馬可波羅游記》中記載了元大都的繁華盛景?！氨容^大的碼頭、最熱鬧的景象應(yīng)集中在離鼓樓最近的銀錠橋、煙袋斜街一帶，最盛時，積水潭舳艫蔽水，盛況空前?！?/p>

當時的文人雅士匯集在積水潭邊賞酒作文，食肆、勾欄等迅速發(fā)展起來?！霸钪拇蠖茧s劇主要活躍在積水潭周圍，一批著名雜劇家聚集于此?！睔v史學家們說，當時元大都的社會經(jīng)濟文化幾乎全集中在積水潭。

北運河和南運河在天津會合，進海河最后流入渤海，漕運鼎盛時，天津到通州的北運河上，來往的漕船每年有2萬多艘、官兵12萬人次，商船3萬艘，運河的開通使一個小小的直沽寨成了遠近聞名的天津衛(wèi)。

明代漕運使運河通州碼頭盛極一時。明代運河漕船每年有12143只，共分十幫，由124處衛(wèi)所12萬多軍士負責運輸，因路途遠近而規(guī)定各幫至通日期，有序不亂，大多漕船在通州空倉回航。各幫船于通州只許停留十天，最后一批船幫限定十月一日必須返歸。伴隨三月一日首幫漕船至通，亦有大批商船。開漕移師上將燃放“萬頭鞭”，數(shù)十檔花會競技，沿途商鋪施茶獻果，賈船擲銀捐物，繁鬧堪比京城各處廟會。清代沿襲此制，直到光緒二十七年（1901年）最后一艘漕船離開通州碼頭，景象不再。

十九世紀海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。

社會

在社會領(lǐng)域，隨著制度的完善和規(guī)模的擴大，漕運逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發(fā)揮著越來越廣泛的社會功能，成為維護王朝穩(wěn)定和制衡社會的重要手段。尤其是古代社會中后期，統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運進行社會制衡與調(diào)控，消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價波動等造成的社會不安定因素。其突出的社會功能有二:一是糴與糶，一是賑濟災(zāi)荒。唐宋時期，和糴已發(fā)展成為一種完善的制度，主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場價格的不平衡。其中，宋代和糴完全是通過漕糧來實施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運用，成效突出。與唐宋不同的是，明清時期的平糶，主要是為了緩解糧食生產(chǎn)、災(zāi)害等因素對市場造成的沖擊，完全是從調(diào)節(jié)市場、平抑物價出發(fā)。運用漕糧賑濟災(zāi)荒，自秦漢始就已不乏成功案例。迄至明清，已成為朝廷的一項慣常舉措。

京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了中國政治、經(jīng)濟、文化、社會諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象征。

政治

在政治領(lǐng)域，漕運始終是維系歷代中央政權(quán)不可或缺的、最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。特別是古代社會經(jīng)濟重心南移后，出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟重心分離的狀況，漕運對于各王朝的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復一年地進行著南糧北運，漕糧幾乎供應(yīng)京城所有居住人員的日常食糧，并極大地支撐著整個中央政府機關(guān)的正常運轉(zhuǎn)。與此同時，漕糧成為支撐王朝軍事體系的重要物質(zhì)力量，歷代分布各地的龐大地方駐軍、漫長邊境線上的防御與進攻、四方征討的各種戰(zhàn)事，許多都是以漕運作為強大物質(zhì)后盾的。宋人張方平曾說：“今日之勢，國依兵而立，兵以食為命，食以漕運為本?！保◤埛狡剑骸稑啡肪?3《論京師儲軍事》，四庫全書珍本初集，商務(wù)印書館）其他朝代何嘗不是如此！

大運河的開掘加強南北交通和交流，鞏固中央政府對全國的統(tǒng)治，加強對江南地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)，促進了中原文化和南方文化相融合，并且方便南糧北運。漕運之便，澤被沿運河兩岸，不少城市因之而興，積淀了深厚獨特的歷史文化底蘊。有人將大運河譽為“大地史詩”，它與萬里長城交相輝映，在中華大地上烙了一個巨大的“人”字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng)造力的偉大結(jié)構(gòu)。

漕運在促進南北文化交流和區(qū)域社會開發(fā)等方面也有著不可忽視的作用。漕運是專制集權(quán)政治的產(chǎn)物，具有這種體制中的諸多劣根性；更為重要的是，漕運也是封建王朝攫取天下財富的手段之一，耗費了大量人力、物力和財力。因此，當中國步入近代社會后，漕運便在社會的巨變中走向消亡。